Я понимаю, что ранее изложенный материал нового не несет, и все уже много раз описано в толстых монографиях, но нужна некая "база", чтобы было понимание; что откуда бралось и куда девалось.
Для того, чтобы понимать что закупали для новых кораблей (а, на первых порах, естественно, закупали многое), нужна и информация о концепции, и информация о возможностях заводов, и информация о кадрах.
Более того, оказалось, что даже людям заставшим СССР, многие реалии 20-30-х годов ХХ века совершенно непонятны. "Заговорив" с одним из "потусторонних" в сети про "голодомор", я внезапно выяснил, что люди абсолютно не знают, что было ГПУ УССР, которое, фактически, было неподконтрольно союзному ОГПУ (точно так же как в более позднее время КГБ при Совмине УССР). Выяснилось, что люди совершенно не знают и не понимают роли "республиканских" органов, что люди элементарно не знают союзного договора 1922 года и более того, считают, что Киев всегда был столицей УССР. Чудно, но... (это так).
Про "дебри" судостроительной истории я вообще молчу. Но понимать эти моменты нужно. Для того, чтобы объяснить некоторые моменты в истории "Червоной Украины" и "Красного Кавказа", приходится объяснять особенности разграничения союзного бюджета и бюджетов республик. Более того, приходится объяснять, почему некоторые корабли строились в УССР (например, в Николаеве), а вооружение на них устанавливалось в РСФСР (в Севастополе), почему на начальном этапе на Черном море были "разные" пограничники и был разный подход к охране границы.
Еще до того, как появился СССР, в Советской России в ноябре 1921 года появился... (нет не "Ленсудотрест", ибо Петроград еще не стал Ленинградом) Петроградский (только с 01.1924г. он стал Ленинградским) судостроительный трест («Судотрест», «Ленсудотрест»), который был образован 30.11.1921. (О нем в другой статье)
Но этим фактом наша история не ограничивается. На юге было тоже самое. В 1918г. завод «Наваль» им. А. Марти был национализирован. В 03.1918г. Николаев был захвачен немцами, завод передан фирме «Блом унд Фосс» (и немцы кое-что успели с завода вывезти). Потом пришли союзники и вывезли то, что приглянулось им (и даже грекам кое-что перепало). Потом в марте 1919-го Николаев вновь стал "красным, потом опять были "белые", но...
31 января 1920 г. части Красной Армии вступили в Николаев. Оставляя город, белогвардейцы отбуксировали крейсер «Адмирал Нахимов» в Одессу, откуда надеялись увести его в Крым, а затем в Константинополь. Крейсер «Адмирал Лазарев», имевший несколько меньшую степень готовности, они были вынуждены оставить на месте, так как недоставало буксиров. Освободив Николаев, войска 14-й армии Юго-Западного фронта устремились к Одессе.
31.01.1920г. на николаевских заводах начат ремонт паровозов и вагонов, изготовление хозяйственных инструментов. При обследовании Николаевских заводов выяснилось, что из-за саботажа рабочих, отсутствия достаточного количества плавсредств и времени на эвакуацию белогвардейцам так и не удалось вывезти или уничтожить основное оборудование судостроительных предприятий. Поэтому командование Морскими силами Юго-Западного фронта сразу же поставило перед ВСНХ вопрос о ремонте и достройке некоторых мелких судов, необходимых для борьбы с Врангелем, засевшим в Крыму.
В феврале 1920 года, после падения белой Одессы, крейсер "Адмирал Нахимов" был возвращён в Николаев, но в связи с нехваткой ресурсов, встал на прикол. Там же стоял недостроенный "Адмирал Лазарев".
В апреле 1920 года в результате слияния трёх предприятий: «Руссуд», «Ремсуд», «Тэмвод» образовался трест: «Тремсуд» ("Трест морского судостроения"). В этом же (1920 году заводом была достроена и спущена на воду канонерская лодка «Эльпидифор-415», который стал называться канонерской лодкой № 7 (Приказом командующего морскими силами Юго-Западного фронта № 391 от 10 июня 1920 года командиром был назначен военмор Андреус).
А Николаевские заводы начали понемногу восстанавливаться. На «Ремсуде» в апреле 1920 г. числилось всего лишь 500 чел,, а на «Навале» несколько больше- 1200 чел. Несмотря на это, в период борьбы с врангелевцами рабочие Никгосзаводов вооружили несколько пароходов («Медведица», «Старочеркасск», «Вилково» и др.) и катеров для Усть-Днепроаской флотилии, приступили к восстановлению разрушенного заводского хозяйства.
16 мая 1920 г. на «Ремсуде» состоялся спуск «Эльпидифора» № 418, переоборудованного в канонерскую лодку.
В 1920 году была достроена подводная лодка АГ-23 (об этих лодках отдельный сказ), но, так или иначе, 18 сентября 1920 года лодка вошла в строй, 22 сентября на ней был поднят военно-морской флаг.
1 июня 1920 года, после того, как в торжественной обстановке и в присутствии А. В. Луначарского была спущена на воду АГ-23, на стапеле была торжественно заложена подводная лодка АГ-24, получившая название «имени товарища Луначарского» (до этого лежавшая в в виде упакованного комплекта деталей). 21 октября 1920 года лодка зачислена в списки кораблей Морских сил Чёрного моря, 2 апреля 1921 года спущена на воду, с мая по июль того же года прошла испытания, 16 июля на ней был поднят военно-морской флаг, а 22 июля 1921 года лодка вступила в строй.
3 августа 1920 года подводная лодка АГ-25 (так же хранившаяся в виде "конструктора") была заложена на стапеле завода «Руссуд», 21 октября зачислена в списки кораблей Морских сил Чёрного моря, 1 октября 1921 года ещё недостроенная лодка была переименована в ПЛ-18. 5 апреля 1922 года спущена на воду, в апреле-мае прошла приёмные испытания, 24 мая 1922 года вступила в строй под командованием Н. А. Горняковского, 26 мая на лодке был поднят военно-морской флаг.
23 октября 1920 года на стапеле завода «Руссуд» была заложена АГ-26 (в присутствии командующего вооружёнными силами РСФСР С. С. Каменева и народного комиссара здравоохранения республики Н. А. Семашко). Лодке присвоено наименование «АГ-26 им. тов. Каменева». 1 октября 1921 года ещё недостроенная лодка была переименована в ПЛ-19. Но сдача лодки затянулась (из-за отсуствия двигателей).
В 02.1921г. трест «Тремсуд» – в ведении Главмортеха. По решению ВСНХ от 08.1922г. завод вошел в состав Южного машиностроительного треста. Затем «Руссуд» выведен из состава «Тремсуда» и подчинен Южному судостроительному тресту (ЮСТ).
Восстановление крупных кораблей Черноморского флота началось с капитального ремонта крейсера «Кагул» (получившего позже название «Коминтерн») на Севастопольском морском заводе.
В середине 1922 г. в Севастополь прибыли М. И. Калинин и Г. И. Петровский. Они посетили цехи и мастерские завода, побывали в Северном доке, где в это время находился корпус линкора «Императрица Мария». Вечером 28 июня 1922 г. в Севастополе состоялось расширенное заседание Окружного комитета РКП (б). Перед Севастопольским морским заводом была поставлена задача – срочно приступить к ремонту и восстановлению кораблей Черноморского флота.
Рапорт начальника Технического управления ВМС РККА Н. И. Власьева начальнику ВМС РККА Р. А. Муклевичу о ходе выполнения судостроительной программы по Балтийскому и Черноморскому флотам от 9 июля 1928 г. по Черному морю давал следующие данные:
1. Подлодка «Коммунист» (она же АГ-24, прим автора) 4 июля 1928 г. ушла из Николаева в Севастополь после окончания капитального ремонта дизелей.
2. Эсминцы: а) достраивающийся «Дзержинский». Согласовано в Комиссии И. С. Уншлихта предъявление к испытаниям на 15 сентября 1928 г. Главные задержки: цеховые неполадки завода по турбинам и перегрузка завода задачами коммерческого судостроения; б) капитально ремонтируемый «Незаможник». Срок первоначальный, подтвержденный Южмаштрестом и ВПУ ВСНХ, 1 сентября 1928 г., после заседания в ВПУ ВСНХ 26 апреля стал неопределенным. Теперь — ноябрь 1928 г. Причины: цеховые неполадки завода по турбинам и по корпусу и перегрузка завода коммерческим судостроением.
3. Подлодки — новые. Постройка, несмотря на заверения и официальные подтверждения Южмаштреста о спуске первой подлодки до ледостава, продвигается много слабее Балт[ийского] завода (диагноз мой остается с октября прошлого года: против Балтвода — опоздание 4‑5 месяцев). Причины: а) естественное опоздание против Балтвода — 2 месяца; б) крайняя робость и несамостоятельность в работах; в) отсутствие личного состава необходимой квалификации и недостаток количества его. Были на заводе командированные мною Белецкий, Малинин и дали исчерпывающие указания. Письмо последнего представляю, а равно и мое письмо Южмаштресту за № 20/118сс от 23 июня с. г.
В тексте упоминаются ЭМ "Дзержинский" и "Незаможник" вот мы и подошли к теме о судьбе "советских" "Новиков"... (а, заодно и к подводным лодкам)