Если описывать автомобиль в 1 выражении ,то это одноосная "тачка"во дворе.На нем можно равномерной быстро перевозить урожай и удобрения.Одна и та же модель может оказаться выносливой и трудолюбивой,но в соседнем колхозе аналогичные машины из той же партии были совершенно противоположными.В общем, предугадать характер ГАЗ-53 было невозможно,поэтому водитель,у которого в кузове грузовика было"горючее",отправился на соседнюю ферму в поисках совета, помощи и запчастей.
Двигатель "газона",то есть ЗМЗ-53-11,был очень прочным
В основном за счет хорошего тепло отвода рубашки охлаждения.
Корпус и головка изготовлены из алюминиевого сплава и выполнены по кальке с предыдущей, более мощной
модели,ЗМЗ–53. Ремонт был простым, можно сказать,"ремесленным".Многие водители даже не попадали в яму,а ремонтировали машину,что называется,"на дому".К счастью,водитель всегда найдет,кому помочь. Желающих это сделать было много.Потом,когда понадобилась машина,чтобы привезти зерно или съездить в город продать урожай, такая "безвозмездная" помощь окупилась сторицей.Но были причины для разочарования.Например,на газоне,оснащенном двигателем ЗМЗ-53-1,расход бензина был низким-всего 100 литров на 21 километр.Новый карбюратор и более экономичный двигатель.
У старого ГАЗ-52 было почти 26 литров,но на этих грузовиках можно было сэкономить и "списать"излишки бензина в доме. И это считается универсальной валютой колхозов.Кроме того,степень сжатия старого ГАЗ-52 была низкой,и бензин часто разбавлялся керосином. На новых гусеницах такие эксперименты обычно заканчивались досрочным капитальным ремонтом.
Что касается нового карбюратора К-135, то они ругали его как могли,наладить работу удалось,но тяга пропала.
У газа был довольно серьезный недостаток
Кроме того,он был связан с коробкой передач.
Сама КПП была спроектирована на основе коробки передач ГАЗ-51,и это был действительно универсальный раритет,но медлительный,но надежный, как стержень.В первых моделях коробки,разработанных на базе 51-ой коробки передач,был синхронизатор для переключения между 3-й и 4-й передачами,вот только конструкция была такой,что переключаться в коробке без синхронизатора было просто невозможно,на скоростях более 50км/ч. Поэтому их и поставили.Они были недолговечны,но свою работу выполнили.
Синхронизатор выбросили в новой коробке от ГАЗ-53.Говорят,что из-за экономии коробки стали надежнее,
но,возможно,они просто не смогли
учесть их конструкцию.
Сложно объяснить, что такое езда без
синхронизатора с двойным выключением сцепления .Если вы едете только по дороге,то проблем нет. Но из-за колхозной дороги водителю приходилось постоянно переключаться.В результате к концу рабочего дня колено левой ноги давало о себе знать, а самого водителя можно было легко узнать по походке с легким прихрамываньем.
Еще один минус- 1,но уже установленный на ГАЗ-53. Конструкция бортов была такова,что между горизонтальными доскам оставался зазор в 2-3 см.
Непонятно,почему это так,и перевозить
сыпучие материалы и продукты стало невозможно.
Пришлось накрывать брезентом или
обшивать кузов металлом. Кроме того,деревянные борта
очень быстро потребовали ремонта.
Понятно,что водителю пришлось искать
доски и красить.
Теперь 53 слова о том, как ездил ГАЗ-2
В целом,по сравнению с 51-м и 52-м годами,это
значительный прогресс.Но не слишком большой. Машина очень хорошо ездила по шоссе и колхозным
грунтовкам,а проходимость была хуже,чем у ЗИЛа, но по обочине можно было
ездить на пустой машине,поэтому в колхозах 53-я была явно
выгоднее,чем 52-я или 51-я.
Водитель такси,казалось,сидел на скамейке.
Поясница постоянно парализована,а рулевое колесо довольно большое и сильно наклонено.Гидроусилителя руля не было, поэтому, чтобы повернуть
руль,приходилось очень сильно упираться пятой точкой и одной ногой.
Этого было недостаточно, и у меня
постоянно болели плечи и руки, не говоря уже об
остальном теле.Кроме того,в фанеру очень быстро были вделаны бесшовные прокладки из пено резины и поролона.В целом,посадка на ГАЗ-53 требовала терпения и большой силы в руках. На
пустой трассе угол поворота невелик,но я смог без проблем повернуть ручку.А
в загруженной машине нам приходилось
работать на пределе возможностей.
В салоне ГАЗ-53 также было холодно и звенело
Из-за недостаточной теплоизоляции зимой было холодно,а летом жарко.
Кроме того,больше всего беспокоил сильный шум двигателя.В
поездке в город или на базу водитель и
сопровождающий его перевозчик обычно общаются жестами,выкрикивая 1 или 2 слова.Удивительно, но в таких
ситуациях они могли даже
рассказывать анекдоты, результаты рыбалки и даже события на свадьбе. Жители города обычно оставляют шум и холод в машине после поездки на ГАЗ-53 в течение полутора часов.
Тем не менее, при всех своих недостатках,ГАЗ-53 был практически незаменимой машиной,работающей
в колхозе. На нем перевозили хлеб, продукты, свиней, урожай, уголь, стройматериалы и даже колхозников.
И все официально и законно. На
деревянной скамье.Тогда другого выхода не было.
ПОДПИШИСЬ ЕСЛИ БЫЛО ИНТЕРЕСНО