Что делать тем, кто хочет купить себе новый автомобиль для повседневных нужд без лишних заморочек и переплат дешевле условных 2 млн. рублей?! И чтобы это была не набившая всем оскомину Лада на ручке или Москвич, и не крохотный Ливан Х3 Про… Есть ли еще какие-то варианты?!
Оказывается, теперь есть! Недавно на российский рынок вышел компактный бюджетный китайский кроссовер DFSK 500. Да, на бумаге его стоимость 2.199 млн. рублей, но производитель сходу пока дает большую безусловную скидку, а при сдаче в трейд-ин старой машины дилеры и вовсе отдают его за 1.75-1.8 млн. рублей! И если вы думаете, что за эти деньги получите совершенно пустую машину, то сильно ошибаетесь! Но, как говорится, есть нюансы…
Заинтриговал?! Тогда давайте разбираться, что к чему…
1. Габариты и внешность. Свет.
DFSK 500 — это достаточно крупный городской кроссовер В-класса с отличной колесной базой в 2655 мм. Его габариты (длина, ширина, высота): 4385х1850х1645 мм. Как мы видим, по своим размерам и колесной базе DFSK 500 ничем не уступает своим более дорогим и именитым соперникам Chery Tiggo 4 Pro, Geely X50 или Changan CS35 Plus. Причем, если вы успели подумать, что к нам опять привезли очередной никому не нужный и неизвестный китайский ноунейм, то сильно ошиблись! Эта машина уже несколько лет продается в Латинской Америке и Европе, например, в Боснии, Сербии, а еще в Германии, а там что попало покупать не станут.
На внешности «пятисотки» оставил свой отпечаток уже солидный по автомобильным меркам возраст. Китайцы разработали и стали выпускать эту модель еще в далеком 2019 году. Хотя для любителей классического дизайна это может даже оказаться плюсом. А кому-то внешность DFSK 500 покажется и вовсе уже знакомой, и это неслучайно! Поскольку это практически «брат-близнец» электрического кроссовера Evolute i-Joy. Они даже собираются на одном заводе «Моторинвест» под Липецком.
Лично я люблю классический дизайн и поэтому считаю внешность DFSK 500 сбалансированной и в меру симпатичной. Оптика — линзованный галоген, светодиодные только ДХО и частично указатели поворота. Двери пороги не прикрывают. Небогата и цветовая палитра. Доступны всего 4 расцветки кузова (черный, белый, красный и синий). Диски литые R17. Нет противотуманных фар и рейлингов, да и комплектация у машины в России пока только одна...
2. Салон, передний ряд и оснащение.
Салон этой максимально бюджетной по нынешним суровым временам машины на удивление дешевым как раз и не выглядит! Да, пластик по большей части здесь грубый и твердый, хотя есть и мягкие вставки там, где вы чаще всего его касаетесь. Например, дверные карты, подлокотник, передняя панель выполнены из приятной тактильно искусственной кожи. Очень симпатично выглядят воздуховоды! А-ля «Мерседес» или «Ауди». Хорош и мультируль! Он удобный, обшит искусственной кожей с перфорацией, приятной на ощупь и не создающей впечатление дешевизны. Причем на самом руле, кроме прочих, есть физическая кнопка его подогрева! А вот то, что он регулируется только по высоте, — минус.
У машины классическая аналоговая приборная панель с двумя колодцами и небольшим монохромным БК посередине. Всё отлично читается и днем, и ночью. Вообще чисто внешне в салоне бюджетность этой машины выдает разве что крохотный по современным меркам 7-дюймовый экран мультимедийной системы с простеньким наполнением. При этом у экрана хорошее быстродействие, ничего не подтормаживает и не подвисает при работе с меню. Кстати, русификация здесь очень качественная, ребятам из «Чангана» стоило бы поучиться! Вторым видимым удешевлением является простой кондиционер с удобными физическими крутилками вместо климат-контроля. А еще здесь нет никаких бесполезных люков и панорамных крыш, и за это вам тоже не нужно переплачивать! При этом сам потолок черный, что в данном классе встречается крайне редко.
Кресла тоже радуют своей достаточно большой по длине сидушкой и возможностью более-менее удобно расположиться за рулем даже крупным людям. Да и оснащение не сказать, что бедное, учитывая цену машины. Например, здесь есть датчики давления в шинах, света и дождя, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, а также камера заднего вида. Из «теплых опций» кроме подогрева руля еще есть подогрев передних сидений (причем греется не только сидушка, но и спинка), подогрев зеркал и стекла пятой двери.
3. Салон, задний ряд и оснащение.
Второй ряд способен спокойно вместить двух крупных или троих не очень крупных пассажиров. За счет большой колесной базы места здесь действительно много! Причем как в ногах, так и над головой. А вот с оснащением негусто. Есть только выкидной подлокотник с двумя подстаканниками. Больше никаких дополнительных удобств нет. Торец центрального тоннеля украшают заглушки, потолочные ручки не имеют микролифта, крючков для одежды китайцы нам тоже не доложили. Скажу больше, тут нет даже потолочной подсветки! Но, честно говоря, с этим всем в принципе тоже можно жить, особенно учитывая цену самой машины.
4. Багажник.
Багажник у DFSK 500 небольшой, всего 318 литров. В нем нет ничего, кроме светодиодной подсветки. А в подполье ждут своего звездного часа обычная докатка, небольшой органайзер и комплект инструментов. Если таких размеров вам мало, то при сложении сидений в пропорции 60/40 образуется ровный пол и дополнительный полезный объём. Кстати, складываются эти самые сидения тоже очень необычно! Сначала нужно отстегнуть нижнюю часть сидушки, и только потом складывать спинку. Только такое решение позволяет сделать пол полностью ровным. Честно говоря, я вижу такое впервые.
5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
Вообще кроссовер DFSK 500 может оснащаться самыми разными агрегатами. Но для российского рынка подготовили почему-то только одну версию. Китайцы отказались от «механики» и турбомотора в пользу простого маломощного атмосферника рабочим объемом 1,5 л, который выдает всего 106 (по другим данным 116) л.с. и 148 Нм. В паре с ним идет обычный бесступенчатый китайский вариатор. И это, я считаю, главная проблема в этой машине с массой 1470 кг! У меня на «Сузуки-Витара» стоит 1.6 л. атмосферник на 117 л.с., и его хватает, можно сказать, впритык! А ведь «Витара» легче китайца на 265 кг.! Что касается самого мотора, то он, как говорится, проверен временем и считается вполне надежным. Здесь чугунный блок цилиндров, а в приводе ГРМ — цепь. Примерный ресурс — 300 тыс. км пробега. Подвеска ожидаемо стандартна: спереди стойки типа Макферсон, сзади обычная балка.
Впечатлили размеры тормозных дисков (у DFSK 500 полностью дисковые тормоза), рычагов подвески и амортизаторов. К ним смело можно применить понятие «усиленные». Такое чувство, что их создали для какого-то мини-грузовичка, а потом решили не заморачиваться и поставили еще и на небольшой кроссовер! В принципе, это не удивительно, ведь сама компания Dongfeng главным образом специализируется на производстве как раз грузовиков, а не легковых авто. Представительство российского офиса марки гордо заявляет, что в основу концепции авто как раз легла идея создания «неубиваемой машины».
6. Динамические характеристики. Расход топлива.
Данных по разгону до «сотни» производитель стыдливо не дает. Но и так любому здравомыслящему человеку понятно, что динамика у кроссовера будет, мягко говоря, не выдающаяся! Например, чуть более легкий Tiggo 4 Pro с атмосферным мотором в 113 л.с. и вариатором набирает первую «сотню» за долгие 14,6 с. Так что здесь, я думаю, будут все 15 сек. до сотни! При этом в городе вы ущербности, скорее всего, не ощутите, потому что при нажатии на педаль газа нет никаких задержек или заминок, как у кроссоверов с «роботами».
Всё неплохо у DFSK 500 и в плане шумоизоляции. Она, как и обзорность, в целом неплохая. А вот управляемость, как и расход топлива (мин. АИ-92), здесь средненькие. В городском цикле у вас расход топлива, скорее всего, будет в районе 9-10 литров. Бак у машины способен вместить 50 литров горючего. Клиренс хороший — 191 мм, жаль, что привод только передний.
7. Уровень безопасности. Гарантия.
Гарантия у машины 3 года или 100 тыс. км пробега. Полноценной оцинковки нет, но силовая конструкция (сам кузов) этой машины все-таки оцинкована. Средняя толщина ЛКП 120 микрон, что в принципе неплохо. Не здорово тут всё и в плане безопасности. У DFSK 500 всего две подушки безопасности и по современным меркам совсем не много электронных помощников (есть ABS, EBD и ESC, а также системы помощи при подъёме и спуске с горы).
Что мы имеем в сухом остатке? Главные плюсы этой китайской машины для меня в том, что китайские товарищи наконец-то стали хоть немного адаптировать свою продукцию именно под нашу российскую реальность! Здесь не надо переплачивать за лишние, как правило, не нужные многим дорогие функции и системы. У DFSK 500 хороший, вместительный салон, приличный клиренс и крепкая подвеска! В эту цену сразу есть ряд важных для России «теплых опций».
Ну а главные минусы — это, естественно, динамика! Её здесь просто нет! Отсутствие полного привода, скромный срок гарантии и не особо развитая, по сравнению с другими «китайцами», дилерская сеть.
Думаю, «Пятисотый» подойдет спокойным водителям (особенно пересевшим с «Нивы»). Городским жителям, особенно девушкам, кому не нужны постоянные поездки по трассе. Также можно рассмотреть эту машину в качестве первого автомобиля начинающему водителю.
P. S. За мат и оскорбления буду банить без предупреждения! Учитесь уважать друг друга и корректно выражать свои мысли.