Раз в несколько месяцев сфера пригона авто из Европы переживает потрясения в виде новых санкций и ужесточений правил экспорта машин. Однако свежие экземпляры по-прежнему поступают на белорусскую «вторичку». Сегодня мы спросили подборщика о хитовых среди дизельных малолитражек моделях и приценились к таковым в каталоге объявлений av.by.
Автоподборщик: «С таким мотором почти любой авто — бестселлер рынка»
За комментарием относительно ассортимента авто мы обратились в компанию avto-device.by. Специалисты по подбору автомобилей уточнили, что в сегменте машин с пробегом сейчас есть как варианты с «досанкционными» объёмами, так и недавние хиты пригона. Правда, последних немного.
«Думал, куплю и как-нибудь обслужу». Белорус о дороговизне запчастей на Opel Astra K
— Естественно, к наиболее популярным малолитражкам стоит отнести Opel Astra K с двигателем на 1,6 л. Из них «проходных», то есть допускаемых в Беларусь через европейскую границу, остались единицы.
Есть ещё 1,5-литровые дизели с тремя цилиндрами, но моторы весьма проблемные. Владельцы регулярно сталкиваются с клином масляного насоса, причём это нередко происходит даже на небольших пробегах (в диапазоне 70—90 тысяч километров). Потому подобные экземпляры приобретают крайне неохотно, в отличие от 1,6-литровых.
Безумно популярны также «французы». Сюда можно причислить рестайлинговые Renault Megane и немало моделей Peugeot с 1,5-литровыми BlueHDI: 308, 3008 и 5008. Немного рынок охладел к эффектным 508 второго поколения, хотя одно время их разбирали как горячие пирожки.
Renault Megane IV 1.5 dCi на подъёмнике. «Купил по низу рынка за $12 500»
— Из «непроходных» машин (то есть под более высокие ставки нашей растаможки) стали пригонять возрастные Volvo выпуска 2010—2011 годов. Наравне со шведской маркой большое внимание перекупы уделяют Peugeot 3008 и 5008, но первого поколения — как дореформенным, так и рестайлинговым. На европейских аукционах данные автомобили существенно подешевели, благодаря чему нивелируется высокая стоимость растаможки. В эту же компанию можно включить «Меганы» прошлых генераций.
Пенсионер сам подобрал в Европе дизельный Peugeot 308 SW. Рассказываем, какие выводы сделал белорус
— Естественно, наиболее надёжный и одновременно любимый всеми малолитражный дизельный мотор — это реношный 1.5 dCi (К9К). Устанавливался он на огромное число моделей: Mercedes, Infiniti, Nissan и, конечно же, Renault. С таким двигателем практически любой автомобиль — бестселлер рынка. Дизельный 1.5 BlueHDI от «Пежо» тоже годный агрегат, однако отдавать предпочтение стоит тем, что оснащены версиями установки с модернизированной постелью распредвалов и 8-миллиметровой цепью.
Разумеется, можно покупать и без этих улучшений производителя, но сразу закладывать около $1 500 на предстоящий ремонт. В остальном нареканий ДВС не вызывает.
Opel Astra K: «Мотор, „автомат“ и подвеска без проблем — это надёжная связка»
Пятилетняя «Астра» в дорестайлинговом исполнении продаётся за $12 950 в эквиваленте рубля. Универсал оборудован 1,6-литровым дизельным двигателем семейства CDTI и «автоматом». Пробег — 161 тысяча километров.
— Пригоняли в конце августа, а потом нужно было уехать по делам. В итоге машина стояла без дела. То есть белорусского пробега в ней от силы 200—300 км, не больше. Мотор, «коробка» и подвеска вообще без проблем — это довольно надёжная связка.
В Европе незадолго до выставления авто на продажу проводилось большое ТО. Точно знаю, что ГРМ менялся 20 тысяч километров назад. Более подробно про обслуживание рассказать не смогу: бумажные сервисные книжки сейчас мало кто использует. Говорят, по VIN-коду можно проверить в электронной базе, где уже хранится полная информация.
— А как по кузову?
— Присутствует единственный окрас на двери — были непонятные «тычки» на ЛКП, и мы решили отдать на беспокрасочное удаление дефектов. Как итог — только всё испортили, из-за чего пришлось подкрашивать элемент. У меня все фотографии сохранились, поэтому без обмана. Можете смело приезжать с «толщиком» — его не боимся, ведь за состояние не стыдно.
— Торг возможен?
— Конечно, будет, но разумный. Иногда предлагают скинуть тысячу-две — кто в здравом уме на такое пойдёт? Тем более ценник установили не самый высокий для данной комплектации, а ведь «Астры» уже немного подорожали.
Peugeot 308: «Цепь на 8 мм, постель распредвалов, помпу и ГРМ заменили ещё во Франции»
Продолжим подборку вновь универсалом, однако на этот раз с французской родословной. Автомобиль выпуска 2019 года с пробегом почти 160 тыс. км продают за $12 450. Оборудован «француз» дизельным 1.5 BlueHDI и механической коробкой переключения передач.
— Машина в Беларусь приехала недавно — недели три назад. Проще говоря, меньше месяца здесь.
— Указано, что заменена цепь на 8-миллиметровую. Работы производили ещё в Европе?
— Да, ориентировочно на 97 тыс. км пробега. Автомобиль покупали на аукционной площадке, и вместе с ним прилагалась выписка из историй технического обслуживания и ремонта. На этом километраже стоит сумма в 2 000 евро, то есть были серьёзные процедуры с заменой постели распредвалов, помпы и цепи ГРМ. Технически «Пежо» в полном порядке.
— Есть два окраса: на крыле с водительской стороны — «косметика», на двери — слегка со шпатлёвкой. Но вы по показаниям толщиномера поймёте, что там совсем немного её применили. Сами проёмы — в заводской краске. Возможно, европеец где-то притёр ЛКП.
— Машина готова к зиме в плане шин?
— Универсал «обут» в европейскую зимнюю резину — указана M+S. Хороший остаток протектора, «ёлочка». Сезон-два уверенно можно ездить.
— Если устроит состоянием, рассчитывать на уступку?
— Ну, за $12 тысяч отдам, и это крайняя цена, — резюмирует продавец.
Renault Megane IV: «Лучшая машина, которую когда-либо пригонял из ЕС»
Не обошли мы стороной и извечно популярный «Меган». Под капотом универсала находится излюбленный рынком 1.5 dCi (K9K), агрегатированный «механикой». Пробег автомобиля составляет 152 тыс. км. За выпущенный в 2021 году Renault просят $15 900.
— Меньше месяца назад пригнали её в Беларусь, причём полностью обслуженной у французского дилера. Честно говоря, лучшая машина, которую я когда-либо в ЕС покупал. Ни окрасов, ни царапинок — при всём желании придраться не к чему. Приезжал намедни подборщик на осмотр — только подтвердил мои убеждения, — рассказывает продавец.
— Я брал у дилера распечатку истории обслуживания машины. Так вот, на отметке 149 тыс. км проходило большое ТО: менялись моторное масло со всеми фильтрами, антифриз, ремкомплект ГРМ, передние тормозные колодки. И много какие ещё работы осуществлялись. Даже приложил скриншот распечатки к объявлению, чтобы люди судили о состоянии. Знаете, это не у нас производили, а на дилерском сервисе во Франции — можно не сомневаться, что использовались заводские комплектующие.
— А какая резина?
— У «Мегана» только летний комплект, но хороший — Goodyear. На зимние шины готов буду немного уступить в цене. Поверьте, при осмотре не пожалеете.
Renault Kadjar: «Расход по трассе — 4,0 л дизтоплива!»
Изучая предложения из числа пригнанных из Европы «дизелей», мы решили заглянуть также в сегмент подороже. Остановились на кроссовере Renault Kadjar 2020 года с 1,5-литровым турбодизелем К9К. Французский SUV оборудован 7-диапазонным «роботом», привод — передний. Автомобиль с 170 тыс. км на одометре продают за 18 200 долларов.
— Машина пригнана из Франции с родным пробегом — есть аукционный лист. Вся в заводском окрасе. Салон чистый, аккуратный и непрокуренный. Стоит самый надёжный в линейке двигатель К9К на 115 сил. Мотор сухой, нигде ничего не подтекает, а работает тихо. Не берёт ни грамма масла, — отмечают продавцы. — Экономичный расход: по трассе получается 4,0 литра, в городе — 6—7 л в зависимости от манеры езды. Простой и надёжный семиступенчатый «робот» плавно переключает передачи, без рывков и пинков. К подвеске тоже нет никаких вопросов.
Большое ТО сделано ещё во Франции на пробеге 147 тыс. км: производилась замена ремня ГРМ, тормозных дисков и колодок в круг. Уже в Беларуси меняли масло в двигателе и все фильтры.
— Машина не требует абсолютно никаких вложений — это точно. Вдобавок достойная комплектация: родная тонировка задних стёкол АS3, электрический ручник, режим start-stop, бесключевой доступ, системы экстренного торможения, удержания в полосе и много чего ещё.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: каталог av.by, архив av.by
Подписывайтесь на наши новости в Telegram