Santa Fe — большой хорошо оснащённый автомобиль, который высоко ценится нашими покупателями и пользуется неплохим спросом на вторичном рынке.
Кроссовер был представлен в 2012 году, а в 2015 году пережил рестайлинг. Инженеры улучшили силовую структуру кузова, расширили список опций и электронных помощников. Поэтому покупка обновлённого автомобиля считается более выгодной. Сегодня поговорим о слабых местах и "болячках" этого автомобиля.
Лакокрасочное покрытие тонкое, поэтому сколы образуются довольно часто. К счастью, ржавчина в этих "ранах" появляется не сразу.
Также стоит отметить и не самый высокий дорожный просвет — 185 мм, что может быть недостаточно для полноприводного автомобиля. Поэтому для бездорожья этот кроссовер не очень подходит.
Наиболее распространённым двигателем в линейке является бензиновый атмосферный мотор объёмом 2,4 литра мощностью 171 и 175 лошадиных сил. В дорестайлинговых моделях он был известен своими проблемами с задирами и проворачиванием вкладышей. Среди слабых мест этого мотора можно выделить закоксовывание дроссельного узла и течи сальников. Кроме того, крепление подводящего патрубка интеркулера не самое ненадёжное, и приводит к его обрыву во время ускорения или обгона.
Также стоит отметить, что демпферный шкив коленчатого вала этого мотора не отличается долговечностью и обычно вырабатывает свой ресурс к 70 000 км пробега. Кроме того, часто выходят из строя катушки зажигания и подшипник компрессора кондиционера. А шумы и постукивания при работе двигателя — обычное явление.
2,2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 197 и 200 лошадиных сил требует регулярной очистки топливного насоса высокого давления, дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. В противном случае его работа может быть нарушена. Кроме того, этот двигатель отличается высоким расходом масла: потребление 0,5 литра на 100 километров является нормальным показателем. Также стоит отметить, что у этого двигателя небольшой срок службы сажевого фильтра.
Шестиступенчатый гидромеханический автомат — надёжный и неприхотливый агрегат. Однако для его стабильной работы необходимо регулярно, каждые 40 тысяч километров пробега, менять рабочую жидкость. В противном случае при переключении передач могут возникать толчки.
Система полного привода оказалась недостаточно эффективной. Её задача — лишь помогать передним колёсам, когда они буксуют в снегу. Поэтому машина не предназначена для преодоления серьёзных препятствий. Кроме того, шлицевые соединения углового редуктора не отличаются хорошей защитой от влаги и грязи. Без должного ухода они могут заржаветь.
Подвеска этого автомобиля достаточно прочная и надёжная, хоть и немного жестковата. Однако задние амортизаторы могут потребовать замены уже через 50 000 километров. Также стоит обратить внимание на ступичные подшипники, которые требуют замены через 70 000 километров, и сайлентблоки, которые служат примерно столько же, а вот втулки стабилизатора поперечной устойчивости могут прослужить в полтора раза дольше этого срока.
При осмотре автомобиля обязательно обратите внимание на работу сервопривода, который открывает дверцу багажника. Из-за неудачной прокладки проводки эта функция может быть недоступна. В таком случае вам придётся открывать и закрывать пятую дверь вручную.
Из внешних дефектов стоит отметить, что хромированная радиаторная решётка быстро теряет свой первоначальный вид, а покрытие колёсных дисков может шелушиться.
В целом, Hyundai Santa Fe не разочарует вас. Однако, как уже было сказано, лучше выбрать рестайлинговый экземпляр. Они менее проблемны.