Чехословацкому электровозу ЧС6-025 присвоено имя Владимира Михайловича Андреева. Этот локомотив вскоре начнет обслуживать фирменный поезд «Красная стрела», курсирующий между Петербургом и Москвой.
Торжественное мероприятие, посвященное присвоению локомотиву имени Владимира Андреева, прошло в локомотивном депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский (ТЧ-8).
«Владимир Андреев – руководитель еще той, настоящей, советской закваски. Обладающий и искусством управления коллективом, и умением принимать решения, и готовностью нести за них ответственность. Вопрос увековечивания его имени на предприятии решен давно – стену исторического здания украшает памятная доска, посвященная Владимиру Михайловичу. Вопрос присвоения имени Почетного железнодорожника электровозу был лишь делом времени, и подбором подходящей машины», – пишет Vgudok.
Количество теплых слов, сказанных ветеранами и нынешними работниками депо в адрес бывшего начальника, невозможно измерить. Кому-то он помог с выбором жизненного пути, кого-то в далекие годы принимал в депо на работу.
А электровоз ЧС6 выбран не случайно, но об этом ниже.
Машинист в 23 года
Владимир Андреев – ленинградец. Родился в 1950 году в семье, где было трое детей. Большую часть детства провел в Новгородской области у бабушки. Деревня эта находится между станциями Малая Вишера и Бурга, рядом с магистралью Петербург – Москва.
«Именно там у маленького Володи под стук колес проходящих составов и зародилась любовь к железной дороге, желание связать с ней свою судьбу», – писала газета «Октябрьская магистраль».
Окончив школу и ПТУ, Владимир пришел в 1968 году в отдел кадров локомотивного депо Ленинград-пассажирский-Московский устраиваться на работу помощником машиниста электровоза. Служба в вооруженных силах заставила Владимира прервать работу, но в декабре 1971-го он снова вернулся в депо. С этого времени и начался его путь железнодорожника.
В конце 1972 году в депо пришли первые чехословацкие электровозы ЧС2т. Новая, современная техника, красивые красно-бордовые электровозы – что еще нужно молодому человеку, чтобы «загореться» и полюбить их навсегда.
В 23 года Андреев был назначен машинистом электровоза, что по силам далеко не каждому.
Андреев быстро поднимался по карьерной лестнице, повышая квалификацию и получая награды. В 1975 году в депо прибыли первые скоростные электровозы ЧС200 и электропоезд ЭР200.
1976-й стал годом рекордов скоростей: на участке Любань – Чудово 8 июня электропоезд ЭР200, а 26 июня электровоз ЧС200 с составом «Русская тройка» достигли скорости 220 км/ч.
«Как говорят очевидцы, уже тогда, в 1977 году, машинист 2-го класса Владимир Андреев заражал всех вокруг своим энтузиазмом в изучении новой техники. После поездок в пунктах оборота собирались товарищи по работе и штудировали литературу, электрические схемы электровозов. Тогда в коллективе было огромное желание учиться, осваивать новую технику», – пишет «Октябрьская магистраль».
Начальник депо
Уже в 1977 году Владимир Андреев начал работать машинистом-инструктором локомотивных бригад. В депо тогда поступили 10 электровозов ЧС200 и 10 ЧС6 из Чехословакии – одному из таких машин и было присвоено имя Андреева.
В 1980 году Владимира Михайловича назначили машинистом-инструктором колонны, а через год в депо прибыли еще 20 электровозов модели ЧС6. С 1983 по 1987 годы он занимал должность машиниста-инструктора по техническому обучению локомотивных бригад. Своей основной целью Андреев видел необходимость обучения каждого машиниста и его помощника основам электротехники. Под его руководством деповские энтузиасты создали уникальный тренажер для ЧС2Т, на котором прошло обучение несколько поколений машинистов.
С середины 1987 года Андреев начал исполнять обязанности заместителя начальника депо по эксплуатации. Несмотря на загруженность, в 37 лет он решил учиться заочно и поступил в ЛИИЖТ, который успешно закончил. На этой должности Андреев работал восемь лет, и в августе 1996 года его назначили начальником локомотивного депо.
В ночь с 25 на 26 января 2000 года на Торбинском подъеме произошла трагедия – крушение пассажирского поезда №612, где погиб помощник машиниста, которому было 40 лет. Андреев не только активно участвовал в расследовании, но и продемонстрировал глубину своих технических знаний, что позволило дать объективные выводы по причинам инцидента.
Летом 2001 года стартовала регулярная эксплуатация скоростного поезда «Невский экспресс», который обслуживался электровозами ЧС200 и локомотивными бригадами ТЧ-8. В августе 2002 года Владимиру Андрееву предложили должность заместителя начальника службы локомотивного хозяйства ОЖД, где он проработал три года. Впоследствии он вернулся в родное депо ТЧ-8, где продолжил трудиться еще восемь лет, и в этот период в парк предприятия поступили отечественные электровозы ЭП2К с Коломенского завода.
Владимир Михайлович продолжал отдавать себя любимому делу и обучать коллег. По его инициативе вновь начал работать созданный им ранее тренажер ЧС2Т, способный моделировать до сорока различных неисправностей. Кроме того, он разработал новый формуляр для устранения неисправностей, а также перевел все электрические схемы электровозов, включая новую модель ЭП2К, в электронный вид, что значительно облегчило работу локомотивных бригад.
1 декабря 2013 года его не стало.
«Трудовой путь Владимира Михайловича Андреева достоин подражания, а работать с ним было высокой честью», – заключает Vgudok.