Белорусский автомобильный рынок недавно пополнился несколькими новыми моделями. Одна из них – Jetour X50. Пришло время отправить его на подъемник, изучить конструктив и посмотреть на качество антикора. Стоп, а он там вообще есть?
Проверенные агрегаты
Но прежде чем забраться под машину, заглянем под капот, где главное место занимает 147-сильный полуторалитровый турбомотор SQRE4T15C. Этот двигатель используется c 2019 года на многих моделях концерна Chery, и за пять лет он зарекомендовал себя положительно. Чугунный блок, алюминиевая головка, долговечный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, гидрокомпенсаторы. Первого владельца автомобиля мотор не должен беспокоить абсолютно.
Коробка передач – шестиступенчатый преселективный «мокрый» робот 6DCT260 разработки Getrag, выпускаемый китайской компанией Magna с 2021 года. Пока каких-то серьезных недостатков по части надежности за ним не замечено.
В общем, по основным агрегатам Jetour X50 совпадает с Dashing в младшей комплектации. Что касается компоновки подкапотного пространства, то она удачная, все потенциально необходимое находится в открытом доступе.
Удобство обслуживания
Перемещаемся под автомобиль и в первую очередь обращаем внимание на пластиковый (спасибо, что не фетровый) пыльник, который снизу прикрывает моторный отсек. Защищает он преимущественно от грязи, поскольку попавшемуся на пути булыжнику пластик противостоять не способен. Но и Jetour X50 – городской автомобиль, а вовсе не вездеход – вряд ли кто-то станет на нем форсировать серьезное бездорожье.
Смотрим дальше и понимаем, что автомобиль заметно отличается от других моделей концерна Chery, построенных на модульной платформе Т1Х. Дело в том, что X50 – видоизмененный кроссовер Soueast DX50 образца 2019 года и платформа у него оригинальная. Частью Chery этот бренд стал только в нынешнем году.
Передняя подвеска – это привычный McPherson. В очередной раз видим шаровые опоры на болтах – хорошее практичное решение, которое определенно порадует второго, а может быть, и третьего владельца автомобиля.
Тормозные суппорты спереди однопоршневые – большего подобному автомобилю просто не нужно.
Задняя подвеска многорычажная, что неожиданно для доступного переднеприводного кроссовера. Конструктивно в ней один продольный и три поперечных рычага, из которых два круглые в сечении и примерно такой же толщины, как и стабилизатор поперечной устойчивости.
Амортизаторы и пружины стоят отдельно друг от друга.
Тормозные суппорты сзади также однопоршневые, на них традиционно смонтированы исполнительные механизмы стояночного тормоза.
Бензобак, естественно, пластиковый, прикреплен к днищу стальными хомутами. Адсорбер топливных паров практически скрыт от глаз – он находится между баком и днищем.
Топливные и тормозные магистрали проложены вдоль левого лонжерона, который и защищает их от возможных повреждений. Больше они ничем не прикрыты, но никаких претензий к Jetour здесь быть не может, ведь дополнительная защита трубок – редкость и у других марок.
Глядя на конструкцию выхлопной системы, снова хочется отдать должное китайцам, которые думают об удобстве обслуживания. Выхлоп на фланцевых соединениях, его элементы при необходимости можно будет поменять отдельно без использования болгарки и сварочного аппарата.
Антикор, как вы уже успели заметить, на днище есть. Причем покрытие нанесено довольно плотным слоем – там, где нижняя часть автомобиля подвержена воздействию дорожной влаги, пропусков немного. Но они все-таки есть.
Интересно, что по каким-то причинам заводское покрытие имеет разный цвет: большая его часть кремовая, но много и черных пятен.
В целом штатный антикор выглядит достаточным, а при опасениях за долговечность кузова всегда можно нанести дополнительное покрытие.
Наш вердикт
Несмотря на привычный по другим маркам и моделям концерна Chery силовой агрегат, при взгляде снизу заметно, что X50 отличается от автомобилей, в основе которых лежит модульная платформа Т1Х. И это просто констатация факта, ведь ничего плохого в этом нет. Антикора достаточно, двигатель и коробка передач надежные, подвеска конструктивно примерно как у всех, сзади даже многорычажка – редкость для компактных переднеприводных кроссоверов. Кстати, сможете вспомнить, где еще мы совсем недавно могли видеть круглые в сечении рычаги задней подвески?
]]>