Авиакатастрофа рейса Bhoja Air 213, произошедшая 20 апреля 2012 года, стала трагедией, приведшей к гибели всех 127 человек на борту Boeing 737-200. Самолёт, принадлежащий пакистанской авиакомпании Bhoja Air, выполнял внутренний рейс из Карачи в Исламабад. При заходе на посадку в условиях неблагоприятной погоды (в том числе сильного ветра и грозы) лайнер столкнулся с турбулентностью, в результате чего потерял управление и разбился за несколько километров до аэропорта. Эта катастрофа вскрыла серьезные проблемы с управлением рисками и квалификацией пилотов в авиационной отрасли Пакистана, что привело к ужесточению мер безопасности.
История самолета и экипаж
Boeing 737-200 с бортовым номером AP-BKC был выпущен в 1984 году и изначально использовался British Airways, а затем перешел к Comair, выполняя рейсы в Южной Африке. В 2012 году самолёт был приобретён Bhoja Air, и на момент катастрофы имел более 27 лет налёта. Командиром экипажа был 58-летний Нурулла Африди, опытный пилот с долгой карьерой, включающей работу инструктором. Однако он не имел большого опыта с современными автоматизированными системами Boeing 737-200, что повлияло на его действия в условиях стресса.
На борту находилось 121 пассажир и 6 членов экипажа. Среди пассажиров было несколько военных и чиновников, а также дети и младенцы.
Обстоятельства катастрофы
При заходе на посадку пилоты столкнулись с резкими изменениями в ветре и сильными порывами, что привело к дестабилизации самолета. Командир Африди потерял контроль из-за вертикального воздушного потока, и самолет быстро снизился, несмотря на отчаянные попытки выровнять его. Дополнительное осложнение внесли слабые навыки экипажа в координации и управлении в условиях сложного захода, что привело к фатальному падению самолета.
Расследование и выводы
Пакистанская гражданская авиационная администрация (PCAA) провела расследование, выявив многочисленные нарушения в работе авиакомпании и недоработки в управлении. В частности, Bhoja Air не обеспечила адекватную подготовку экипажа к полетам в сложных метеоусловиях и недостаточно тестировала самолет перед вылетом. PCAA также отметила, что летная проверка Boeing 737 была проведена прямо перед полетом, но без серьезных проверок. Расследование указало на важность дополнительных тренировок пилотов в условиях низкой видимости и турбулентности.
Влияние на авиационную отрасль
Эта трагедия заставила пересмотреть стандарты управления рисками и координации в пакистанской авиационной отрасли. Катастрофа также выявила необходимость более тщательного подхода к техническому обслуживанию и управлению погодными рисками, особенно на фоне участившихся инцидентов с самолётами старой конструкции. Из-за этой аварии PCAA усилила контроль за тренингами пилотов и осведомленностью экипажа о погодных условиях, что привело к росту стандартов безопасности в отрасли и установлению более строгих регламентов.
Катастрофа рейса 213 подчеркивает значимость взаимодействия и четкого следования процедурам в сложных метеоусловиях, особенно для стран с интенсивным пассажирским потоком и быстрым ростом авиационной индустрии.
Рекомендуем также почитать:
Авиапроисшествия и авиаинциденты | Дзен
Гороскоп для всех (астрологический, романтический) | Дзен
Диеты и диетическое питание | Дзен
Бог и Душа | Дзен
Обзор зарубежной прессы о России | Дзен
Мой крик души в пустыне одинокий | Дзен