На трассе "Нева" курсируют грузовые автомобили без водителя. Они преодолевают сотни километров по всей протяжённости М-11. В будущем планируется запустить десятки таких грузовиков.
Сейчас по М-11 ездят беспилотные грузовики третьего уровня, в которых всё же требуется участие человека. Однако в Министерстве транспорта не исключают, что в ближайшем будущем появятся тягачи четвёртого и пятого уровней, которые будут полностью автономными.
Уже довольно давно по маршруту между Москвой и Санкт-Петербургом курсируют беспилотные грузовики. Однако теперь за рулём этих машин нет человека. Испытатели, которые раньше управляли этими грузовиками, теперь стали пассажирами, а их место занял искусственный интеллект.
Такое решение стало возможным благодаря введению в эксплуатацию последнего участка платной трассы — обхода Твери. Раньше грузовики следовали по старому маршруту через Тверь, и для управления на участках со светофорами и через деревни требовался водитель.
Теперь человек только следит за дорогой и поддерживает связь с диспетчером. Но в случае плохого интернета или на сложном участке дороги водитель всё же берёт управление на себя. В целом, его задача — следить за маршрутом и техническим состоянием автомобиля.
"Согласно мировым стандартам, автомобиль должен иметь своего оператора-диспетчера. Это так называемый третий уровень. Он следит за работой автомобиля на случай непредвиденных ситуаций. Однако, как заверили нас наши коллеги, в ближайшем будущем будут разработаны и внедрены и более высокие уровни автономности", — уточнил заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Савельев. Это означает, что в скором времени тягачи четвёртого и пятого уровней смогут функционировать полностью автономно.
За полтора года в рамках проекта было использовано 22 машины, которые преодолели более 3 миллионов километров без каких-либо дорожных происшествий.
Однако дорога — это сложный путь. Беспилотник, возможно, и избежит неприятностей, но никто не может гарантировать, что другие участники движения не столкнутся с ним. Например, из-за разницы в скорости. На трассе М-11 разрешённая скорость составляет 130 км/ч, а средняя скорость грузовиков — 80-85 км/ч. И что делать в случае непредвиденной ситуации? Пока ответа на вопрос нет.
В основе беспилотного транспорта, который работает на М-11, лежат серийные тягачи КАМАЗ-54901 поколения К5 с полуприцепами. Среди четырёх автомобилей, которые перешли в полностью автономный режим работы, по два принадлежат КАМАЗу и компании "СберАвтоТех".
Ориентация в пространстве осуществляется с помощью радаров, лидаров, камер и устройств геолокации. Точное знание дороги обеспечивается благодаря цифровой модели. Компьютер, управляющий беспилотником, следит за маршрутом и оперативно реагирует на изменения на дороге. Электроника распознает дорожную разметку, знаки и все объекты на дороге.
За движением всех грузовиков круглосуточно наблюдает удалённый оператор. Он имеет доступ к изображениям со всех бортовых камер кругового обзора и может вмешаться в ситуацию в случае экстренной необходимости.
"Для принятия решения требуются считанные миллисекунды. Компьютер обрабатывает информацию быстрее, чем человек. Дальность действия датчиков радарного зрения — до 250 метров. Учитывая это и разрешённую скорость на данной трассе, автомобиль всегда успеет остановиться", — пояснил Александр Кудрявцев, руководитель компании Natcar.
К 2025 году количество беспилотных грузовиков на трассе М‑11 увеличится до 93 единиц. Преимущества таких перевозок очевидны: машинам не нужны перерывы для отдыха, они могут работать круглосуточно.
По словам министра транспорта РФ Романа Старовойта, раньше для выполнения одной и той же работы требовалось до трёх суток с участием водителя, а теперь есть возможность сократить этот срок до полутора суток.
В ближайшее время мы увидим беспилотные автомобили на трассах М‑12 "Восток" и ЦКАД. Проект осуществляется в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), который был установлен постановлением Правительства для высокоавтоматизированных транспортных средств. Этот режим включает в себя ряд положений, освобождающих проект от некоторых требований законов и актов.
В частности, для беспилотников предусмотрен особый порядок прохождения техосмотра. Тем не менее все беспилотники должны иметь полис ОСАГО и дополнительную страховку "за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу других лиц" на сумму не менее 10 миллионов рублей.
Однако, грузовик не заполняет извещения о ДТП, и водитель-испытатель тоже не занимается этим. Все процедуры со страховками выполняет владелец транспортного средства, которого, в автомобиле нет и никогда не было. При этом определить, кто является владельцем конкретных грузовиков, довольно сложно.
Очевидно, что беспилотник не может выполнять и требования статьи 2 ПДД "Общие обязанности водителей". Он не выставит знак аварийной остановки в ситуациях, предусмотренных Правилами, и вряд ли распознает сигналы регулировщика. В целом, ЭПР вносит некоторую неопределенность в вопросы безопасности дорожного движения. К тому же, ЭПР – это временный режим, а что будет после него, пока неизвестно.
Скорее всего, беспилотные автомобили будут более аккуратными на дороге, чем обычные. Однако рано или поздно произойдёт первое ДТП с участием беспилотного грузовика. Хорошо, если в кабине будет водитель, у которого можно узнать, как действовать в случае аварии и как получить страховку.