Это последний день вашего отпуска, и вы решили немного подольше понежиться в постели. Вы вышли впритык к вылету, чтобы успеть на рейс в 10 часов утра.
К несчастью, вы попали в пробку. Когда вы, запыхавшись, с чемоданом подбежали к стойке регистрации в аэропорту, оказалось, что регистрация на рейс уже завершена.
Хотя до вылета самолёта остаётся ещё 40 минут, почему пассажирам нельзя разрешить зарегистрироваться? Чем же занят самолёт в период между завершением регистрации пассажиров и вылетом?
Для того чтобы каждый рейс прошёл гладко и прибыл вовремя, помимо основных задач, таких как подготовка питания и уборка салона, персоналу необходимо в сжатые 40 минут провести важнейшую операцию — распределение веса и балансировку самолёта.
Сотрудник по загрузке самолёта должен тщательно рассчитать вес каждого рейса, учитывая данные о пассажирах, багаже, грузе и почте, а также количество топлива, и создать оптимальный «план загрузки», чтобы вес и центр тяжести самолёта находились в пределах безопасных норм.
Ошибки в распределении веса и баланса случаются редко, но могут иметь фатальные последствия.
В период с 1999 по 2014 год в США в среднем происходило 6–7 авиационных происшествий на каждые 100 тысяч часов полётов в гражданской авиации. При этом инциденты, связанные с весом и центром тяжести, происходили с частотой 2–3 случая на миллион часов полётов. Однако 57% таких происшествий оказались смертельными, в то время как из-за других причин смертельными были лишь 21% аварий.
Расположение центра тяжести играет решающую роль в поддержании баланса самолёта.
Увеличение веса увеличивает длину разбега и посадки самолёта, что повышает риск отклонения от взлётно-посадочной полосы. Во время полёта также может возникнуть проблема недостаточного градиента набора высоты, что затруднит преодоление гор и других препятствий на маршруте.
Чтобы учесть стабильность самолёта, его лётные характеристики, длину разбега, расход топлива и другие факторы, специалист по загрузке стремится определить идеальное положение центра тяжести в безопасных пределах, чтобы он не был слишком смещён ни вперёд, ни назад.
Для точного расчёта специалисту необходимо полностью понимать характеристики данного самолёта (например, массу пустого самолёта, максимальную взлётную массу, максимальную массу без топлива), а также учитывать текущую загрузку рейса. Данные о загрузке, в основном, поступают из системы регистрации пассажиров.
Если вы зарегистрируетесь после окончания регистрации, ваши «новые данные» могут нарушить расчёты и создать значительные неудобства для персонала.
А как именно специалист по загрузке проводит расчёты и делает распределение?
При регистрации система не фиксирует рост и вес каждого пассажира; специалист по загрузке использует усреднённые значения: для взрослого — 75 кг, для ребёнка — 38 кг, для младенца — 10 кг.
После определения веса пассажиров экипаж тщательно распределяет каждому место, учитывая определённые соображения.
Положение пассажиров в салоне влияет на центр тяжести самолёта, поэтому специалист по загрузке не только заранее контролирует распределение мест, но и по мере регистрации пассажиров корректирует его, блокируя или открывая передние и задние ряды.
Именно поэтому в самолёте нельзя свободно перемещаться, как в поезде, а если вы хотите поменять место, нужно согласовать это с бортпроводником. Каждое ваше движение влияет на баланс самолёта.
На самом деле у самолёта не один топливный бак — топливо может храниться даже в крыльях, что также помогает поддерживать баланс. Система подачи топлива позволяет перемещать топливо между баками, помогая регулировать центр тяжести.
В итоге специалист по загрузке, проведя ряд расчётов, находит оптимальное решение, чтобы самолёт не был перегружен и сохранял баланс. Эти данные распечатываются в документе о распределении и балансировке и передаются наземной службе. Грузчики затем следуют инструкциям, размещая на борту грузы, почту и багаж пассажиров.
От регистрации до вылета аэропортовский персонал внимательно следит за каждым этапом. Всё это делается ради безопасности полёта.