Вслед за Toyota, Hyundai оказался одним из тех автопроизводителей, которые никак не хотят отказываться от традиционных физических переключателей. Даже в самых последних моделях бренда вы найдёте немало олдскульных кнопок. По сути, новейшие Ioniq 5 и Tucson имеют даже больше физических элементов управления, чем раньше.
Новое исследование, проведённое корейской компанией, показало, что люди, в большинстве, предпочитают использовать обычные клавиши для доступа к часто используемым функциям. Нас это почему-то не удивляет…
Недавно журналисты Korea JoongAng Daily посетили студию Hyundai Design North America (NDNA) в Калифорнии, чтобы узнать больше о том, чего хотят современные водители. Вице-президент HDNA Ха Хак-Су признался, что в Hyundai изначально были ошарашены революционной информационно-развлекательной системой Tesla, в которой все функции спрятали в большой экран. Однако впоследствии южнокорейская компания поняла, что это не лучшее решение. Впрочем, возможно корейцы просто не учли, что Tesla позволяет перевести почти все эти функции в голосовое управление и вообще не касаться кнопок и тачскринов. «Когда мы добавляли в наши автомобили интегрированные информационно-развлекательные экраны, мы также пробовали устанавливать сенсорные элементы управления, но людям это не понравилось» – сообщил Ха Хак-Су. «Тестирование с нашими фокус-группами показало, что люди испытывают стресс, раздражение и даже гнев, когда хотят что-то контролировать в экстренной ситуации, но не могут этого сделать».
Возня с сенсорным экраном, например, для установки температуры может отвлекать. Напротив, с физическими ручками и кнопками, которые всегда находятся на одном и том же месте, водители могут опираться на мышечную память и не отрывать взгляд от дороги. Мы, конечно, не против сенсорных экранов, но некоторые элементы управления должны быть легкодоступны. Если бы Hyundai повторила исследование в глобальном масштабе, то результат скорее всего был бы таким же, поскольку здравый смысл подсказывает, что полностью сенсорная компоновка – не идеальное решение. Огромные дисплеи отвлекают внимание, вызывая опасения по поводу безопасности . В прошлом году Санг Юп Ли, глава Hyundai Global Design, отметил, что «когда вы ведёте машину, сенсорным экраном трудно управлять, а когда это не виртуальная клавиша, её проще найти на ощупь, нажать и почувствовать отклик».
Покопавшись в финансовых отчётах, журналисты пришли ещё к одному интересному выводу: хотя автопроизводители никогда этого не признают, отказ от физических кнопок и ручек радует бухгалтеров компаний. Использование одного и того же экрана почти на всей модельной линейке – отличный способ сокращения расходов. А ведь вся эта «дисплейная революция» уже пошла дальше климата и медиа. Например, та же Tesla придумала встраивать в экран трансмиссионный селектор.