Петербургский союз архитекторов провёл «круглый стол», посвящённый перспективам создания ТПУ в Северной столице

Необходимость создания таких мест, где пассажир может быстро, удобно и безопасно пересесть с пригородной электрички на метро или на наземный общественный транспорт, обсуждается больше двадцати лет. Стратегия развития пересадочных узлов зафиксирована в Генеральном плане Петербурга и отраслевых документах, на Инвестиционном портале СПб размещен «Перечень приоритетных ТПУ», в котором указан 61 адрес. Это как конечные станции метро, так и вокзалы, расположенные в историческом центре.

Но пора уже переходить к реальному проектированию ТПУ и прежде всего резервированию земельных участков под них. Как отметил в своем выступлении Антон Финогенов, директор по развитию городской среды гос­корпорации «ДОМ.РФ», за пределами Москвы нет экономических механизмов реализации ТПУ на средства частных инвесторов, которые могут «отбить» вложенные деньги за счет строительства коммерческих помещений внутри ТПУ или рядом. Следовательно, инициаторы создания таких узлов в регионах, в том числе в Петербурге, должны создавать механизмы государственно-частного парт­нерства и искать способы привлечения федеральных средств. Возможно, по аналогии со схемами поддержки жилищного строительства. Но, по словам Финогенова, любому претенденту на такие средства придется пройти через «сито» Министерства финансов и доказать социально-экономические эффекты от создания ТПУ, налоговые доходы и т. д. Что особенно сложно, поскольку ТПУ требуют значительных вложений и больших сроков окупаемости.

Дмитрий Бойцов в свою очередь наглядно показал, как выглядит московский ТПУ «Нижегородская», — главный архитектор института «Ленметрогипротранс» участвовал в проектировании этого узла, который объединил станции двух линий метро, станцию городской электрички Московского центрального кольца и станцию Московской железной дороги, а также маршруты наземного городского транспорта. «Нижегородская» может обслуживать до 90 тысяч пассажиров в час, и эта цифра впечатляет.

В Петербурге такие ТПУ необходимы прежде всего в Девяткине и на Удельной. Сегодня пассажир, приезжающий на электричке в город на станцию Удельная, чтобы попасть в метро, вынужден пересекать и железнодорожные пути, и Скобелевский проспект с его интенсивным движением. К тому же поблизости нет удобных остановок для автобусов и перехватывающих парковок.

Необходимы ТПУ и на южных границах города, особенно при отсутствии кольцевой линии метро. Например, запланирован ТПУ в районе Пулкова, который принял бы потоки пассажиров из Пушкина, города-спутника Южный и аэропорта.

Архитекторы Александр Баранов и Илья Филимонов показали концепции ТПУ будущего, они должны превратиться из мест банальной пересадки с одного вида транспорта на другой в транспортно-коммуникационные пространства, где публика сможет проводить время. А в проекте ТПУ «Парнас» (это уже снова север города), разработанном при участии Филимонова, предусмотрен концертный зал.

В ходе дискуссии в Доме архитектора участники «круглого стола» пришли к выводу, что для создания ТПУ в Петербурге требуется единый административный центр и ответственное лицо на уровне вице-губернатора, который будет координировать усилия и разрешать межведомственные споры. В кулуарах много говорили о ТПУ «Московский вокзал» и связанных с ним транспортных проблемах площади Восстания. Частично пассажирам здесь поможет, конечно, строительство терминала ВСМ Петербург — Москва и станции метро «Лиговский проспект-2». Но на полный комфорт можно рассчитывать, только если создать подземный паркинг под площадью и приблизить остановки общественного транспорта к главному зданию Московского вокзала.

В то же время экономисты доказали, что нецелесообразно создавать под площадью коммерческие помещения, поскольку вокруг много торговых центров. Специалисты по транспортным системам уверены: «заглубление» Лиговского проспекта под Невский проспект или наоборот создаст только дополнительные пробки на прилегающих улицах.

Читайте также:

О чём говорили на конференции по сохранению объектов культурного наследия?

Зодчим отдали дань. Вышла книга «Российские лауреаты премий Международного союза архитекторов»