Автономные электромобили — это круто, но давайте взглянем на более серьёзную тему: грузовики. Водители, которые проводят дни и ночи за рулём большегрузов, вскоре могут не узнать свои машины. Всё больше компаний тестируют электрические и водородные грузовики, и, как ни странно, это может произвести революцию не только на рынке транспорта, но и в самой экономике.
Почему важно говорить об электрических грузовиках?
На грузовой транспорт приходится около 40% всех выбросов углекислого газа в транспортном секторе. Учитывая, что экологическая ситуация становится всё более критической, переход на «зелёные» технологии — это не просто тренд, а необходимость.
Сейчас дизельные грузовики составляют основную массу фур на дорогах. Но с развитием технологий электрификации и водородной энергетики всё меняется. Tesla, Nikola, Volvo и другие компании уже представляют свои модели электробусов и водородных фур, готовых к массовому производству.
Электрические грузовики: как они работают?
Электрические грузовики используют литий-ионные аккумуляторы для питания мощных двигателей. Эти автомобили уже показали отличные результаты на коротких дистанциях и при городских перевозках. Например, Tesla Semi, который обещает стать самым мощным электрическим грузовиком, может перевозить грузы весом до 36 тонн и проезжать до 800 км на одном заряде. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год, а стоимость базовой версии составляет 150 000 долларов (около 15 млн рублей).
Другие компании, такие как Volvo Trucks и Rivian, тоже работают над электрофурами, но пока они не так впечатляют, как Tesla. Например, Volvo FL Electric — это городской электрический грузовик, который может проехать около 300 км на одном заряде, что идеально подходит для доставки по мегаполисам. Цена — около 300 000 евро (около 32 млн рублей).
Водородные грузовики: тоже экологично, но с большим потенциалом
Если электрические грузовики хороши на коротких дистанциях, то для дальних перевозок пока идеальным вариантом представляются водородные машины. Водородные топливные элементы намного легче аккумуляторов и могут обеспечить более быструю заправку и более дальние расстояния.
Nikola Tre — водородный грузовик от американской компании Nikola, который обещает проехать до 800 км на одном заряде и заправиться за 10 минут. Он предназначен для дальних перевозок и, по мнению экспертов, может стать серьёзным конкурентом дизельных грузовиков в ближайшие годы. Цена такого автомобиля в базовой комплектации — 350 000 долларов (около 37 млн рублей).
Другой пример — Hyundai Xcient Fuel Cell, водородный грузовик, который уже успешно используется в Европе. Он способен проехать 400 км на одной заправке и активно тестируется на европейских трассах. Цена таких моделей может составлять около 400 000 евро (около 43 млн рублей).
Электрические и водородные грузовики: плюсы и минусы
Электрические грузовики:
- Плюсы: Экологичны, не выбрасывают загрязняющих веществ.
Чистое энергоснабжение (если заправляются от источников возобновляемой энергии).
Отсутствие шумового загрязнения — машины работают тише, что важно в городах. - Минусы: Ограниченный запас хода на одном заряде, особенно при перевозке тяжёлых грузов.
Долгое время зарядки, особенно при использовании мощных батарей для фур.
Ограниченная инфраструктура зарядных станций для грузового транспорта.
Водородные грузовики:
- Плюсы: Быстрая заправка (10 минут), как у обычного дизельного грузовика.
Меньший вес топливных элементов по сравнению с аккумуляторами, что позволяет перевозить больше груза.
Большой запас хода на одной заправке, что делает их подходящими для дальних перевозок. - Минусы: Ограниченная инфраструктура заправок водородом.
Стоимость технологии всё ещё высока, и производство водородных автомобилей тоже требует больших инвестиций.
Производство водорода, если оно не основано на возобновляемых источниках энергии, всё же может загрязнять окружающую среду.
Заключение: куда движется рынок?
На данный момент рынок электрических грузовиков развивается быстрее, чем рынок водородных. Это связано с более развитой инфраструктурой для зарядки и техническим прогрессом в области аккумуляторов. Однако для дальних перевозок и перевозки тяжёлых грузов водород по-прежнему остаётся наиболее перспективной технологией, особенно если появится больше заправочных станций.
Неопределённость в том, какая из технологий победит, сохраняется, но одно можно сказать наверняка: будущее грузового транспорта будет более экологичным, и уже в ближайшие годы мы увидим массовое производство таких машин. Вопрос лишь в том, какой вариант будет популярнее — электрический или водородный.