Разгром сирийской ПВО в долине Бекаа являлся составной частью плана вторжения в Ливан. Столкновения с сирийской армией не просто допускались генштабом Армии обороны Израиля, но планировались. Разгром группировки ПВО в долине Бекаа не являлся самоцелью, а лишь способом обеспечить относительно безопасную работу ударных самолетов и вертолетов ВВС Израиля, действовавших в интересах сухопутных войск.
В долине Бекаа на площади 28 х 30 км по состоянию на 6 июня находилось в общей сложности 15 зенитно-ракетных батарей. В большинстве источников говорится только о ЗРК «Квадрат», некоторые упоминают наличие небольшого количества ЗРК С-75 и С-125. Все ЗРК, вне зависимости от типа, были размещены на стационарных позициях. ЗРК «Квадрат» оказались изначально лишены важнейшего своего преимущества – мобильности. ЗРК прикрывали несколько десятков зенитных пушек калибра 37 и 57 мм, ЗСУ «Шилка», расчеты ПЗРК «Стрела».
Проведение операции «Арзаф-15» (15 – количество зенитно-ракетных батарей) наметили на 8 июня, но срок перенесли на сутки, поскольку разведка доложила о предстоящем перемещении с Голанских высот в долину Бекаа еще четырех батарей «Квадратов». Название операции поменялось на «Арзаф-19».
Операция «Арзаф» с самого начала планировалась как двухуровневая. Уровень 1 – разгром группировки сирийской ПВО в долине Бекаа. Уровень 2 – победа в воздушном бою с самолетами ВВС Сирии. В штабе ВВС Израиля предвидели, что на перехват ударной группы будут подняты сирийские истребители. Удар по ЗРК и воздушный бой по времени могли совпадать, а могли и нет, поэтому командование «уровнями» (читатель волен подобрать любое иное слово, помимо слова «этап»; параллельных этапов не бывает) было разделено. За удар по ЗРК отвечал начальник оперативного отдела штаба ВВС подполковник Авиам Села, главный «мотор» на всех этапах подготовки операции «Арзаф», начиная с 1974 г. Командование истребителями взял на себя главком ВВС генерал-майор Давид Иври.
Начало операции было назначено на 12.00 ч местного времени. Утром 9 июня время «Ч» сдвинули на два часа позже. По одним данным из-за колебаний политического руководства Израиля (речь все-таки шла о крупномасштабном вооруженном конфликте с Сирией), по другим – ждали более благоприятного для разбрасывания фольги ветра.
К операции «Арзаф-19» привлекалось более 200 ЛА, в том числе: 25 «Фантомов» в первой ударной группе, 90 истребителей-бомбардировщиков «Фантом» и «Кфир» (первый случай боевого примеенения) второй ударной группы с обычными бомбами и УР «Майверик», 96 истребителей F-15 и F-16, один самолет ДРЛОиУ Е-2С, девять вертолетов СН-53 в варианте РЭБ, один постановщик помех Боинг 707, три постановщика помех «Арава», несколько С-130 в варианте поставщиков местному населению металлолома в виде фольги и минимум два С-130 с аппаратурой наведения УР «Попай». Над долиной Бекаа барражировало минимум два разведывательных БПЛА «Мастиф».
В 14.00 заработали станции постановки помех, размещенные на самолетах, вертолетах и на земле – на Голанских высотах. С-130 приступили к металлизации долины Бекаа фольгой. Через несколько минут в направлении позиций ЗРК было запущено несколько десятков БПЛА «Самсон» и АQM-74, идентифицированных расчетами сирийских ЗРК как «Фантомы». По БПЛА было выпущено 43 (арабские данные) или 57 (израильские данные) ракет. Большинство РЛС наведения ЗРК работали в режиме повышенной мощности - так операторы пытались пробиться сквозь завесу электромагнитных помех. Лучших условий для пуска противорадиолокационных ракет сложно представить.
С ракетным ударом не заржавело, однако первые «Стандарты» были запущены по ЗРК в долине Бекаа не «Фантомами, а сухопутными установками «Кирис» - первый и последний случай боевого применения данного комплекса. Одни источники (в основном арабские) говорит об обстреле ЗРК управляемыми 155-мм артиллерийскими снарядами «Копперхед», другие (большей частью израильские) - сей факт опровергают; то же самое относится к пускам по долине Бекаа баллистических ракет «Лэнс».
Удар по ЗРК наносили 25 самолетов F-4E из 105-й и 201-й эскадрилий. Экипажи 105-й эскадрильи работали «Стандартами», экипажи 201-й – «Попаями». Один F-4E нес или два «Стандарта», или два «Попая». «Фантомы» выполнили два захода, пуски производились прицельно по данным системы «Перископ» с дистанции 25 км, из-за пределов радиуса действия ЗРК «Квадрат». Ни один пилотируемый самолет сбит не был. Ударами с земли и воздуха было полностью выведено из строя от 15 до 17 сирийских зенитно-ракетных батарей.
В 14.20 – 14.30 «Хокай» и израильские РЛС раннего обнаружения зафиксировали массовый взлет сирийских истребителей, порядка 70 самолетов МиГ-21 и МиГ-23. С этого момента израильские постановщики помех переключились на работу против авиации. Связь сирийских летчиков с наземными КП прервалась, радиолокаторы МиГ-21 были ослеплены полностью (по сирийским данным), РЛС МиГ-23 – частично.
Израильские истребители были разделены на две большие группы, по две подгруппы в каждой: отдельно F-15, отдельно F-16. F-15 держались над западной окраиной долины Бекаа, F-16 – над восточной. Истребители ходили на малой высоте в радиолокационной тени горных массивов, вне пределов зоны обзора сирийских РЛС. План на бой предусматривал выполнение первой атаки истребителями F-15 с пуском УР средней дальности AIM-7F «Спэрроу». Затем двум группам F-16 предстояло выйти на фланги боевого порядка сирийских истребителей, завязав маневренный бой с использованием УР AIM-9L и бортовых пушек. Боевая нагрузка каждого F-16 состояла из четырех УР AIM-9L (на некоторых подвесили израильские УР «Питон») и подфюзеляжного ПТБ, перед атакой бак сбрасывался.
Расхождения в части сценария воздушного боя в израильских и сирийских источниках отсутствуют. Бой проходил по сценарию ВВС Израиля, в этом противники согласны.
Сирийцы (генерал-майор ВВС Сирии Маджид Аль-Зогби) утверждают, будто ни одна из УР «Спэророу», выпущенных истребителями F-15 из первой подгруппы цель не поразила:
- Что же касается пусков ракет «Спэрроу», запущенных самолетами F-15 из-за пределов видимости, то их эффект был практически нулевым. Было запущено несколько десятков ракет, но ими не был сбит ни один самолет. Ракета либо теряла цель, либо истребители уходили от нее резкими маневрами.
Противоборствующие стороны одинаково высоко оценили действия F-16. Обе группы F-16 атаковали одновременно. Маджид Аль-Зогби:
- Атаки с флангов с переходом в ближние бои имели разрушительный эффект, а засады проводились с большим профессионализмом и хорошей координацией, под руководством самолета E-2C. …Самолеты F-16 сбили девять МиГ-23 и восемь МиГ-21.
В завязавшемся воздушном бою израильские истребители, по разным оценкам сбили от 21 до 28 сирийских самолетов без потерь со своей стороны. На одном F-15 попаданием ракеты был выведен из строя двигатель. Ракета была запущена не то с земли (израильские данные), не то истребителем МиГ (арабские источники). F-15 благополучно вернулся на базу.
Поврежденный F-15 в бою 9 июня до сих пор остается единственной относительной (таки не сбит) потерей ВВС Израиля в воздушных боях июня 1982 г., с которой в целом согласны все участники бесконечной дискуссии о победах и потерях. Поражение F-15 в арабском мире приписывают летчику Саллаху Аттия (подлинность имени-фамилии сомнительны), летавшему на МиГ-21. Сирийский МиГ во время выполнения атаки F-15 был сбит другим F-15.
План операция «Арзаф» предусматривал нанесение повторного удара в тот же день, но командование израильских ВВС перенесло его на 10 июня, поскольку, во-первых, результаты сражения 9 июня превзошли самые смелые ожидания, а во-вторых – сирийцы могли перебросить в долину Бекаа новые зенитно-ракетные батареи. Действительно, в ночь с 9 на 10 июня в долину с Голанских высот переместили четыре батареи «Квадратов», что не укрылось от израильской разведки. Утром 10 июня в долине Бекаа находилось четыре свежих батареи ЗРК «Квадрат» и две частично боеспособные батареи, уцелевшие 9 июня.
9 июня отмечено еще и первыми масштабными боестолкновениями между частями израильской и сирийской армии. В последующие двое суток действия сухопутных войск с обоих сторон поддерживала авиация. Замыслы воздушных боев 10 июня, принятые командованиями ВВС Израиля и Сирии отличались от планов предшествующего дня.
ВВС Сирии накануне потеряли до 13 истребителей МиГ-23, поэтому 10 июня самолеты этого типа решили использовать ограниченно – только для обнаружения израильских истребителей бортовыми радиолокаторами и наведения (голосом по радио) на них самолетов МиГ-21. Все тяжесть воздушных боев предстояло вынести летчикам МиГ-21. Нанесение ударов по сухопутным войскам противника возлагалось на истребители-бомбардировщики МиГ-23БН и Су-22, а также вертолеты «Газель», вооруженные ПТУР. Боевой порядок первой волны истребителей выстраивался в два эшелона. Первый – МиГ-21, второй – МиГ-23. Вторая волна состояла из нескольких групп истребителей-бомбардировщиков с непосредственным сопровождением истребителями МиГ-21 и нескольких прикрывающих групп МиГ-21.
Сирийское командование рассчитывало, что истребители первой волны свяжут боем большую часть F-15 и F-16. Самолеты второй волны в условиях воцарившегося хаоса воздушного боя сумеют нанести удары по наземным целям, а c нейтрализацией оставшихся F-15 и F-16 справятся МиГ-21 из групп прикрытия. Экипажам вертолетов «Газель» поставили задачу действовать самостоятельно по обстановке, фактически методом свободной охоты. Общая численность самолетов ВВС Сирии, задействованных в бою10 июня, достигала 130 машин.
Израильское командование полгало логичным начать воздушное сражение с уничтожения батарей ЗРК. Эта задача в свете событий 9 июня уже не представлялось сложной – так оно и получилось. Удар по ЗРК наносила только авиация, естественно под прикрытием РЭБ, фольги, с имитацией атаки беспилотными аппаратами. Немногочисленную уцелевшую технику сирийцы еще до вечера 10 июня вывели из долины Бекаа.
Группа, наносившая удары по сирийским войскам, насчитывала до сотни «Фантомов» и «Кфиров», несколько десятков вертолетов АН-1 «Кобра» и MD.500.
Еще почти сотня F-15 и F-16 обеспечивал истребительное прикрытие. Общий сценарий боевого применения истребителей остался прежним: F-15 обстреливают сирийские самолеты с больших дистанций УР «Спэрооу», F-16 ведут маневренные бои. На F-15 и F-16, однако, теперь возлагались дополнительные задачи: прикрытие своих истребители-бомбардировщики и нейтрализация ударных самолетов противника. Управление действиями авиации велось с самолета ДРЛОиУ Е-2С.
Если считать главной задачей сирийской авиации бомбежку израильских сухопутных войск, то она в целом была выполнена, ценой тяжелых. Десять Су-22 получили задачу нанести удар по израильскому КП, расположенному на одной из гор. На базу вернулось только три истребителя-бомбардировщика; четыре Су-22 сбили ЗСУ «Чаппарель», три выполняли бомбометание с очень малой высоты и попали под осколки собственных бомб.
ВВС Сирии в бою 10 июня потеряли 15 МиГ-21 (семь сбито F-16, семь – F-15, один – огнем с земли) , три МиГ-23 (один сбит F-16, два - УР «Спэрроу», запущенными с F-15), пять МиГ-23БН (четыре сбиты F-15, один ракетой ПЗРК «Ред Ай»), семь Су-22 и четыре вертолета «Газель» (один сбит F-15, остальные огнем с земли). Таким образом, сирийцы лишились 30 самолетов и четырех вертолетов, из них в воздушных боях было сбито 22 самолета и один вертолет.
Воздушное сражение 11 июня в целом повторило бой 10 июня. Истребители-бомбардировщики группы наносили или пытались нанести удары по наземным войскам. Истребители атаковали друг друга и ударные самолеты. Сирийцы лишились в воздушных боях 18 самолетов: девяти МиГ-21 (четыре сбито F-16, пять F-15), четырех МиГ-23 (два сбито F-16, два – F-15), четырех МиГ-23БН (все сбиты F-16) и одного Су-22 (сбит F-16). ВВС Израиля потеряли несколько боевых вертолетов, все – от огня с земли.
Сирия, согласно воспоминаниям генерала Аль-Зогби, на 12 июня планировала нанести удар по аэродромам базирования самолетов ВВС Израиля, сначала баллистическими ракетами SCUD (Р-17), затем авиацией. Удар не состоялся, 11 июня в 12.00 вступило в силу соглашение о прекращении огня между Израилем и Сирией, достигнутое при посредничестве США. Прекращение огня на практике выродилось в снижение размаха боевых действий, но в воздухе боестолкновения действительно прекратилась, на время.
Итогом трех суток интенсивных боевых действий в долине Бекаа стал полный разгром группировки сирийской ПВО и тяжелейшие потери сирийских ВВС. Материальный ущерб сирийцам восполнили, а вот ущерб моральный не преодолен до сих пор. Редкие, спорадические, воздушные бои израильских и сирийских истребителей после 11 июня 1982 г. случались, но бросаться в бой с ВВС Израиля с открытом забралом ВВС Сирии больше не отваживались никогда.
Статистику воздушных боев оспаривают как в арабском мире (больше), так и в Израиле (меньше). Не столь, в конечном итоге, важно сбили сирийцы пару F-16 и пару F-15 или нет. Сухим получился счет побед в воздушных боях или сирийцы его размочили. ВВС Сирии в любом случае понесли тяжелейшее поражение. Тем не менее, немного о статистике.
В сирийские официальных заявлениях, сделанных по горячим следам, говорится о 19 израильских самолетах, сбитых 9 июня, при собственных потерях в 14 истребителей, а соотношение потерь в боях 10 июня шесть к семи в пользу Израиля. Информацию о потерях в боях 11 июня найти не удалось.
Западный историк Аллан Магнус (Allan Magnus) собирал информацию о сбитых израильских самолетах по различным, главным образом западным, источникам. По Магнусу ВВС Сирии в воздушных боях 9 – 11 июня сбили десять самолетов и два повредили, в том числе пять F-4E и пять F-16, повреждены два F-4E. восемь побед одержали летчики МиГ-23МФ/МС, две – летчики МиГ-21, оба «Фантома» повредили летчики МиГ-23.
Собственные потери ВВС Сирии в воздушных боях 9 – 11 июня 1982 г. арабские историки оценивают в 27 – 35 самолетов, потери ВВС Израиля – в 47 самолетов, включая шесть F-16 и пять F-15.
Советские источники говорят о 50 – 70 сбитых сирийских самолетах. Советские источники – понятие сильно размытое, но был один официальный, заслуживающий всяческого доверия, источник. Источник именовался Телеграфное Агентство Советского Союза, ТАСС. Сообщение ТАСС от 1 июля 1982 г.:
- Агентство Рейтер, как и другие западные службы, в эти дни распространяет сообщения, в которых льётся искажённая информация о потерях в вооружениях Израиля и Сирии. В них нарочито преувеличиваются потери сирийских войск. При этом делается акцент на технику, поставленную Сирии на основе советско-сирийских соглашений. В то же время, введя строжайшую цензуру на сообщения из Ливана, израильские официальные лица и службы пропаганды замалчивают потери Израиля. … Вместо «блицкрига», рассчитанного на три дня, войска агрессора столкнулись с мужественным сопротивлением палестинцев и сирийцев.
Сирийские войска, используя советское оружие и боевую технику, отражая атаки агрессора, нанесли израильским войскам значительный урон. Уничтожено 120 израильских танков и бронетранспортёров, несколько ракетно-зенитных батарей, сбито 67 израильских самолётов, в том числе современные истребители американского производства F-15 и F-16. С помощью советских ракет были успешно отбиты попытки израильских самолётов обстрелять сирийские позиции в нарушение соглашения о прекращении огня.
ВВС Израиля заявили сухой счет в свою пользу 87:0, но и здесь существуют небольшие колебания – от 82 до 91 сбитых.
Сирийским героем боя воздушных боев над долиной Бекаа стал (или сделали) Мохаммед Али Аль-Хау (за достоверность передачи арабских имени и фамилии, опять же, не ручаюсь), 9 июня сбивший F-16 ракетой, выпущенной с дистанции 8 км (вероятно, речь об Р-60). Мохаммед Али Аль-Хау летал на МиГ-23МФ. Воспоминания летчика цитируются многими арабскими сайтами:
- 9 июня 1982 г. я получил задание противостоять израильским самолетам, бомбившим радиолокационную станцию в Халде. Задание было очень сложным, поскольку м не имели радиолокационного обеспечения и могли рассчитывать только на бортовые РЛС, в то время как израильский самолет ДРЛОиУ «Хокай» мог отслеживать нас даже на очень малых высотах. Нас атаковало не менее восьми израильских истребителей. Я пересек долину Бекаа, выполнив несколько маневров уклонения от самолетов противника. Над Западным хребтом на удалении 18 км РЛС моего истребителя обнаружила на встречном курсе воздушную цель. Я произвел пуска ракеты, но при выходе из атаки сам был сбит. Моей ракетой был сбит F-16. Израиль публично не признал факт сбития самолета.
Описание от Аль-Хау удивительным образом перекликается с обстоятельствами боя Аттия. F-15 или F-16 – а какая разница?
Аль-Хау приписывают два сбитых F-16, о чем вроде как свидетельствуют кадры фотокинопулемета МиГа, опубликованные сайтом Defense-Arab.com. В обоих случаях кадры иллюстрируют уничтожение самолетов, но каких? На одной серии из трех снимков запечатлен какой угодно истребитель, только не F-16; больше всего ЛА напоминает «Фантом». На втором силуэт сбиваемого самолета сильно размыт, но, в принципе, это может быть F-16. Смущает датировка снимков – оба сбиты 6, а не 9 июня, а также оружие, коим были сбиты израильские самолеты – Р-60М. УР Р-60М у ВВС Сирии появились позже, в боях июня 1982 г. сирийские истребители применяли УР Р-60. С подписями наверняка намудрили, а значит датировка съемки не совсем верна.
Израильский F-4 сирийская ПВО над Ливаном в 1982 г. действительно уничтожила. В июле 1982 г. в долину Бекаа вернулись сирийские ЗРК, а над долиной опять появились самолеты ВВС Израиля. Ракетой комплекса С-125 25 июля 1982 г. был сбит F-4E. Штурман-оператор Аарон Кац погиб в самолете. Летчик Гили Фогель катапультировался, а после приземления попал в плен к сирийцам. Факт. Историю о герое Аль-Хау арабский сайт, похоже, проиллюстрировал кадрами попадания зенитной ракеты в «Фантом».
Еще один занимательный кадр, гуляющий по просторам арабского интернета: F-16 в сетке прицела МиГ-21. Сомнений, что кадр сделан из кабины МиГ-21 нет ни малейших, поскольку видна штанга ПВД. Нет сомнений и в типе истребителя, угодившего в сетку прицела – F-16. Непонятно что было дальше: очередь из пушки или разбежались по своим делам? На вооружении ВВС Египта состояли как МиГ-21, так и F-16. Тренировочные бои они вели регулярно и далеко не всегда эти бои завершались в пользу американской техники. Принадлежность МиГа, «сбивающего» F-16, установить невозможно.
В 90-е гг. В.Е. Ильин опубликовал информацию о шести сбитых F-16 в период с 7 по 11 июня 1982 г.; все – ракетами Р-23, запущенными с МиГ-23. С В.Е. Ильиным за многие годы совместной работы мне довелось не один пуд соли … выпить. Володя свои источники не раскрывал, а теперь уже не спросишь. Нет больше Володи. Где он черпал информацию о сбитых F-16 я примерно представляю, но свои догадки оставлю при себе, ибо – очередные домыслы. Скорее всего, Володя частично был прав – сбили, но не шесть.
Статистика побед и поражений в воздушных боях была, есть и навсегда останется лукавой. Статистика аварийности вызывает гораздо больше доверия. Сравнительно легко подправить истину в отношении когда, где и почему разбился самолет, но вот скрыть факт списания аэроплана гораздо сложнее; сложнее не означает невозможно.
ВВС Израиля в авариях и катастрофах с 1982 по 2018 гг. потеряли 33 F-16, еще один F-16 был сбит сирийскими ЗРК в 2018 г. За десять лет, с 1980 про 1990 гг. было списано пять одноместных F-16A и три спарки F-16В. Спарки в воздушных боях июня 1982 г. не участвовали, а потому не интересны. Итак, потери ВВС Израиля за 80-е гг.:
Потери одноместных F-16 в период с 1982 по 1990 г.
- 1983 г., 26 августа: F-16A блок 10 с/н 78-0331 б/227 из 117-й эскадрильи разбился в полете на малой высоте, летчик погиб;
- 1986 г., 10 апреля: F-16A блок 10 с/н 78-0340 б/н 240 из 110-й эскадрильи, информация о причинах катастрофы или аварии отсутствует;
- 1986 г., 2 июля: F-16A блок 10 с/н 80-0658 б/н 277 из 253-й эскадрильи, разбился при выполнении петли Нестерова на малой высоте из-за ошибки летчика, летчик погиб;
- 1986 г., 7 декабря: F-16A блок 10 с/н 78-0330 б/н 225 из 110-й эскадрильи, разбился из-за пожара двигателя при посадке, летчик погиб;
- 1987 г., 5 октября: F-16A блок 5 с/н 78-0319 из 140-й эскадрильи (передан из 117-й) разбился в горах, летчик погиб.
Все разбившиеся самолеты принадлежали трем эскадрильям, принимавшим участие в боях 9 -11 июня 1982 г. На F-16A блок 10 с/н 78-0340 б/н 240 было сбито три сирийских истребителя, на сайте F16.net выложен снимок данной машины, датированный 1986 г.
Три победы в боях над долиной Бекаа, как считается, было одержано на F-16 с/н 78-0330 б/н 225, фотоснимков этой машины с датировкой после 1981 г. не найдено.
Количество потерянных в авариях и катастрофах в 80-е гг. израильских F-16 не выделяется из статистики 90-х, 2000-х или 2010-х гг. Настораживает другое. Пять самолетов разбилось, пять летчиков погибло. Такой процент погибших летчиков абсолютно не укладывается в статистику аварий и катастроф F-16 ВВС стран НАТО. Пик летных происшествий, как привило, приходиться на начальный период освоения новой техники, в отношении F-16 здесь весьма показателен пример ВВС США, где в первые годы эксплуатации сей самолет заслужил дурную в плане безопасности полетов репутацию. Израиль получил первые F-16 летом 1980 г., а первый самолет разбился через два года. Бывает и так, но - через два года после поставки и через два с половиной месяца после боев над долиной Бекаа. Вызывает удивление малое количество фотографий разбившихся самолетов. Три снимка трех самолетов, одна с датировкой 1981 г., одна без датировки (вероятно, тоже 1981 г.) и 1986. Фотографий двух бортов нет совсем, что для сайта F16.net почти нонсенс. Маловероятно, что все пять израильских F-16, списанных в 80-е гг. пали жертвами сирийских истребителей или сирийских ЗРК, однако от одного до четырех – вполне возможно. Доказательств, тем не менее, нет. Домысли, очередные.
Данные о сирийских победах отрывочны и противоречивы, документально не подтверждены. Зато у ВВС Израиля все разложено по полочкам – кто летал, на каком самолете, чего и когда сбивал. Ниже пойдет речь только о победах, одержанных на F-16.
Базой для диванно-компьютерного анализа послужили два основных источника и пара десятков (не считал) дополнительных. Два основных – это исследования чешского историка Яна Шафраника и, естественно, сайт F16.net. Пан Шафраник проделал огромную работу по составлению списка побед летчиков ВВС Израиля. Чех на сайт F16.net не ссылался, что дает возможность сопоставить работу человека, повернутого на статистике воздушных боев, с самой обычной статистикой.
Данные о победах летчиков ВВС Израиля на сайте F16.net не систематизированы (сайт сначала про самолет и уже потом про летчиков), зато есть раздел: F-16 ВВС Израиля с отметками о победах в воздушных боях. Таких самолетов 32, все F-16A блок 5 и блок 10; общая сумма победных отметок о сбитых самолетах ВВС Сирии – 50. Других отметок, за исключение нескольких сбитых БПЛА движения «Хезболла» и нет. Отметка о сбитом сирийском самолете в виде опознавательного знака ВВС Сирии наносилась перед кабиной на левом борту фюзеляжа. Отметки необычно, для ВВС других стран, большие и по своим размером несильно уступают размерам настоящих опознавательных знаков. Весь жизненный путь «отличного» самолета в другом разделе сайта элементарно прослеживается: эскадрильи, особые происшествия, от ни одной (таких машин раз-два и обчелся, но они есть) до нескольких фотографий, сделанных в различные периоды жизненного цикла. Последнее, фотографии, особо интересны.
Все фотографии (около сотни), за исключением десятка, относятся к периоду после 2003 г. До начала 2000-х гг. ВВС Израиля были не менее закрытыми, чем, к примеру, ВВС Сирии. Летчиков-асов не светили, самолеты фотографировали по особым случаям. В 2000-е гг. изменилось если не все, то многое. Самолеты и летчики получили должный PR в западном стиле. Кили израильских F-16 украсила броская символика эскадрилий, а под кабинами некоторых истребителей появились, правильно, отметки о сбитых самолетах противника. Израильские F-16 за свой жизненный путь неоднократно передавали из одной эскадрильи в другую, их бортовые номера при этом не менялись.
Мне удалось найти (не только на сайте F16.net) фотографии всего двух «отличных» самолетов, сделанные в период до 2003 г.:
- F-16A блок 10 с/н 78-0340 б/н 240 из 110-й эскадрильи; ч/б фото аэропорт Бен-Гурион, 1985 г., три отметки о сбитых;
- F-16A блок 10 с/н 78-0346 б/н 250 из 110-й-эскадрильи; ч/б фото явно пленочное, две отметки о сбитых;
F-16A блок 10 с/н 78-0340 б/н 240 разбился в 1986 г. (см. выше), а снимок F-16A блок 10 с/н 78-0346 б/н 250, сделанный с левого борта в бытность принадлежности самолета ВВС Израиля, обнаружился единственный, поэтому проследить как изменялся экстерьер этих самолетов не представляется возможным. С 2021 г. борт 250 летает в компании «Топ Асез», отметка о сбитых сирийских самолетах отсутствуют.
Зато есть возможность отследить как менялся экстерьер других самолетов-победителей. F-16A блок 10 с/н 80-0653 б/н 272, например. На снимке датированным 2003 г. на фюзеляже красуется один опознавательный знак ВВС Сирии; на цифровом фото без датировки, но значительно худшего качества (именно качества, а не разрешения), отметка о сбитом сирийском самолете отсутствует.
Познавателен краткий экскурс в истории символики самого декорированного F-16 израильских ВВС – блок 5 c/н 78-0311 б/н 107. Самолет украшен отметками о 6,5 сбитых сирийских самолетах и специальной маркировкой об участи в налете на иракский атомный реактор. Снимков этой машины – смотреть не пересмотреть, но почти все они сделаны после 2003 г. Лишь два снимка (цветные, пленочные) выполнены ориентировочно в начале 2000-х гг. И? На фюзеляже присутствует всего три опознавательных знака ВВС Сирии, остальное дорисовали позже. Борт 107 является историческим по-любому, ибо это первый F-16, выполнивший посадку на аэродроме Земли Обетованной. И он же стал самым результативным. Совпадение?
F-16 c/н 78-0311 б/н 107 вообще-то не самый расписанный израильский истребитель данного типа. На фюзеляже F-16 блок 10 с/н 78-0337 в 1997 г. красовалось аж 17 отметок о победах в воздушных боях. Самолет украсили по случаю выполнения на нем бригадным генералом Гиорой Эпштейном последнего в жизни полета. Эпштейн признан самым результативным летчиком-истребителем ВВС Израиля, с 1967 по 1973 гг. он сбил 16 арабских самолетов и один вертолет. До 1997 г. самолет имел бортовой номер «236», но перед полетом Эпштейна его заменили на б/н 140 – 140-я эскадрилья и украсили отметками о сбитых израильским асом самолетах противника. Эпштейн на F-16 летал, но не воевал. Свой последний полет Эпштейн выполнил 20 мая 1997 г. на авиабазе Рамон. Позже отметки о сбитых арабских самолетах с борта F-16 с/н 78-0320 убрали, но снимки этой машины в «боевой раскраски» способны ввести в заблуждение.
В ВВС Израиля, с 80-х гг. по крайней мере, самолеты за летчиками или летчики за самолетами не закреплялись. Известно несколько случаев периода Ливанской войны 1982 г., когда один летчик сбивал сирийские самолеты, пилотируя различные F-16 в разных, естественно, боевых вылетах. Отметки о сбитых на фюзеляжах израильских F-16 относятся к самолетам, а не к летчикам. Случай Эпштейна – особый.
Все F-16 из списка Шафранека обнаружились в списке сайта F16.net, а вот в списке сайте присутствует семь лишних истребителей с отметками о сбитых сирийских самолетах.
По Шафранеку летчики F-16 в воздушных боях 9 – 11 июня 1982 г. сбили 39 самолетов (17 МиГ-21, 13 МиГ-23, 1 МиГ-23БН, 6 Су-22, два неустановленного типа) и два вертолета «Газель». Официальной статистике ВВС Израиля (80 – 90 побед) эти цифры, в целом не противоречат, так как не включают самолеты, сбитые на F-15. Нестыковка с данными сайта F16.net существенная – 11 недоучтенных сбитых сирийских машин.
Нестыковки обнаруживаются внутри самого сайта F16.net:
- На долю ВВС Израиля приходится 47 из 67 побед, одержанных на F-16 вообще. … В 1982 г. в период, предшествовавший Ливанской войне, были сбиты сирийские один МиГ-21 и два МиГ-23. … F-16 сыграли ключевую роль в операции «Арзаф-19». … было сбито 92 сирийских истребителя (более 30% от общего количества), летчики F-16 добились соотношения сбитых к потерям 44:0.
Я не собираюсь кидать камни в огород официальной истории ВВС Израиля, создателей сайта F16.nеt или в окна чешского почитателя израильских соколов (и не получится – из Подмосковья не докинуть). Пусть их. Данный диванно-компьютерный анализ служит лишь иллюстрацией к русской поговорке «вилами по воде писано».
Анализ, впрочем, не завершен.
Данные чеха говорят, что:
- 9 июня: было сбито девять МиГ-21 и три МиГ-23
- 10 июня: три МиГ-21 и девять МиГ-23
- 11 июня: пять МиГ-21, шесть Су-22, один МиГ-23БН
Очевидно, что 10 июня сбивались не столько МиГ-23, сколько МиГ-23БН.
Сбитые самолеты записаны на боевой счет летчиков F-16 трех эскадрилий ВВС Израиля: 110-й, 117-й и 253-й.
Дважды отличилось четыре летчика:
- Рои Тамир из 110-й эскадрильи на F-16 с/н 78-0346 (б/н 250) 9 июня сбил МиГ-21, 11 июня на F-16 с/н 78-0343 (б/н 246) сбил МиГ-21;
- Дани Ошрат из 117-й эскадрильи на F-16 с/н 78-0348 (254) сбил МиГ-21 и Су-22;
- Рани Фалк из 117-й эскадрильи на F-16 с/н 78-0351 (б/н 258) сбил МиГ-21 и Су-22;
- Ури Гил из 253-й эскадрильи на F-16 с/н 80-0664 (б/н 290) сбил 9 июня МиГ-21 и МиГ-23.
По три сбитых занесено на счета двоих:
- Рафи Беркович из 117-й эскадрильи на F-16 с/н 78-0317 (б/н 116) в одном боевом вылете 10 июня сбил МиГ-21 и два МиГ-23;
- Зеев Раз из 117-й эскадрильи 11 июня в одном боевом вылете сбил два МиГ-21 и один МиГ-23.
Четыре сбитых засчитано Израилю Шафиру из 110-й эскадрильи, 9 июня на F-16 с/н 78-0329 (б/н 223) он сбил два МиГ-21, 11 июня на F-16 с/н 78-0330 (б/н 225) - два Су-22.
На счету Эйтана Стиббе из 117-й эскадрильи числится пять побед: 9 июня на F-16 78-0322 (б/н 129) был сбит МиГ-23; 11 июня на F-16, самый декорированный F-16 ВВС Израиля, с/н 78-0311 (б/н 107) в одном боевом вылете – два Су-22, МиГ-23БН и вертолет «Газель».
Асом асов стал Амир Нахуми из 110-й эскадрильи, сбивший 9 и 10 июня в трех боевых вылетах шесть самолетов; 9 июня на F-16 с/н 78-0327 (б/н 220) сбил МиГ-21, утром 10 июня на F-16 с/н 78-0338 (б/н 237) – МиГ-21 и МиГ-23, после полудня 10 июня на F-16 с/н 78-0325 (б/н 138) – три МиГ-23. На боевой счет Нахуми занесено 13 (по другим данным 14) побед: шесть одержано на F-4 в войну 1973 г., остальные – на F-16 в 1981 – 1982 гг. Нахуми летал до 2005 г.
В который раз отмечу: статистика побед и поражений, будь она израильской, арабской, американской или советской – спорная.
Результат Эйтана Стиббе уникален. Единственный летчик в истории авиации, сбивший в одном боевом вылете самолет (три) и вертолет противника. Воспоминания Стиббе многократно цитировались израильскими СМИ:
- Мы патрулировали в составе четверки F-16. РЛС моего самолета обнаружила маловысотную воздушную целью, углублявшуюся в Ливан со стороны Сирии. Это был МиГ, он шел на высоте примерно 30 м над землей. Я выпустил по нему ракету, облако взрыва окутало истребитель. В этот момент я увидел, почти подо мной, еще один МиГ, державший курс уже из Ливана к границе Сирии. Я выполнил крутой вираж с перегрузкой 9g и подошел к сирийцу настолько близко, что попал в его спутный след. Прицельная стрельба из пушки была невозможна из-за сильной вибрации моего истребителя. Прибрал обороты двигателя. Пустил ракету, когда дистанция увеличилась до 600 – 700 м. Ракета влетела в сопло двигателя МиГа.
- На высоте порядка 300 м увидел еще пару самолетов. Это были Су-22, шедшие в восточном направлении. Одному из них удалось уйти в Сирию, а второй я сбил в пологом пикировании полусекундной очередью из пушки, выпущенной с дистанции 150 – 100 м. Из пике я вышел на высоте 150 м. Мы продолжали патрулирование еще минут восемь, а потом РЛС зафиксировала малоскоростную воздушную цель – легкий самолет или вертолет. Вертолет, визуально идентифицировал его как «Газель». Вертолет пытался ускользнуть, спустившись в одну из многочисленных вади. Я выполнил пуск ракеты, вертолет превратился в огненный шар.
Теперь, по традиции, о нестыковках. В боевом вылете 11 июня 1982 г. Эйтану Стиббе официально засчитаны два Су-22, один МиГ-23БН и «Газель». Сам летчик говорит о двух сбитых МиГах, не упоминая типа, одном Су-22 и одной «Газеле». Стиббе 11 июня летал на легендарном F-16A c/н 78-0311 б/н 107, первым среди равных. В начале 2000 г. фюзеляж этого самолета украшали только три отметки о сбитых сирийских ЛА.
Жизненный путь Эйтана Стиббе, вне зависимости от количества сбитых им самолетов противника, получился весьма неординарным. В 1984 г. Стиббе уволился из ВВС и поступил работать на фирму «IAI», принимал участие в разработке истребителя «Лави», но уже в 1985 г. основал собственную фирму «LR Group». «LR Group» начинала с торговли оружием, затем в большей степени переключилась на реализацию проектов по строительству аэропортов, эксплуатации и разработке систем связи. В апреле 2022 г. Эйтан Стиббе стал вторым израильским астронавтом, выполнив космический полет на корабле «Dragon 2».
Разгром сирийской ПВО в долине Бекаа и последнее, пока последнее, крупное воздушное сражение обросли со временем легендами, а легенды превратились в некие истины-аксиомы. Разгром имел место, не поспоришь. В остальном все не столь однозначно. Аксиомы сводятся к триумфу западной техники, самолетов F-15 и F-16 в том числе, переосмыслению применения БПЛА, копированию американцами израильской тактики борьбы с ПВО, отсталости технике советской и слабой профессиональной подготовке сирийских летчиков.
Не силен в истории способов подавления ПВО противника, использовавшихся вооруженными силами США. Отмечу лишь два факта. Первый удар по ЗРК в долине Бекаа наносили 25 «Фантомов»; ракеты «Стандарт» несла примерно половина F-4, то есть всего таких ракет было от 20 до 30 (по две на самолете). Какое-то количество противорадиолокационных ракет было запущено с наземных ПУ. В долине Бекаа находилось 19 станций наведения ЗРК плюс несколько РЛС обзора воздушного пространства, для которых эти ракеты предназначались. Получается, что на одну цель приходилось порядка двух ракет в среднем. Расход противорадиолокационных ракет самолетами ВВС США в операциях 1991 г. и 2003 г. в Ираке, в 90-е гг. на Балканах таков, что складывается ощущение, будто летчики пускали HARM’ы по любому поводу и даже без повода. Так и было, поскольку американская концепция предполагала подавление ПВО, не уничтожение. Израиль же поставил перед собой цель не подавить, а уничтожить сирийскую группировку ПВО в долине Бекаа и этой цели добился.
Скопировать операцию «Арзаф» в принципе не представлялось возможным. Операция готовилась несколько лет применительно к конкретным географическим условиям и конкретным противникам, причем где-то году в 1978 -1979 из двух противников Египта и Сирии осталась только Сирия, а география ужалась до Голанских высот и Ливана.
Успех операции во многом предопределила разведка. В Израиле отслеживали местоположение всех объектов сирийских группировок ПВО на Голанских высотах и в долине Бекаа едва ли не в реальном масштабе времени. О радиотехнической и видовой, с помощью БПЛА, разведки написано много, чего нельзя сказать о разведки агентурной. Работу агентурной или иной «человеческой» разведки предельно облегчили сами сирийцы. Позиции ЗРК в долине Бекаа были лишены даже намека на маскировку. По интернету, включая Википедию, гуляет фото ЗРК «Квадрат», сделанное в долине Бекаа в 1982 г. Это – не фото, это кадр из киноролика. Британская телекомпания «Thames Television» весной 1982 г. сняла документальный фильм «Valley of the Missiles». Журналисты прокатились по шоссе Бейрут – Дамаск, немного поснимали позиции ЗРК, абсолютно лишенные какой бы то ни было маскировки. Не знаю как обстояли дела с маскировкой ЗРК в Ираке, но на Балканах маскировка была возведена в ранг искусства – сербским простеньким БПЛА сербский объект ПВО не вскроешь.
Опыт операции «Арзаф» внимательно изучался и в США, и в СССР, какие-то выводы сделаны были, но его влиянии развитие тактики борьбы с ПВО преувеличено.
Сирийцев принято критиковать за стационарное размещение ЗРК «Квадрат». Лишили, дескать ЗРК одного из главных козырей. Почти все батареи «квадратов» были выведены из строя в первые 30 минут сражения, причем первые 20 минут батареи вели ракетный бой с фантомами без кавычек – обстреливали БПЛА, прикинувшиеся «Фантомами». Необходимости в спешном перемещении комплексов не в тот момент не возникло, а удрать от настоящих «Фантомов» они бы не успели по-всякому. Иное дело – маскировка. Израильские средства РТР фиксировали положение источников излучения, а не пусковых установок, причем координаты источника излучения, по израильским данных, определились с недостаточной точностью. Полная картина получалась лишь при сопоставлении данных средств РТР и информации от БПЛА; последняя для экипажей «Фантомов», несущих УР «Попай», являлась определяющей. Под раздачу, кстати, попали не одни лишь ЗРК, а также «Шилки» и несамоходные зенитки. Отсутствие маскировки огневых позиций вызывает недоумение. Единственное разумное объяснение: Асад не собирался всерьез воевать с ВВС Израиля, а лишь демонстрировал силу.
Применение «несерьезных» БПЛА действительно заставило военных всего мира задуматься о перспективах нового вида боевой техники, однако на широкое внедрение подобных аппаратов в войска ушло почти два десятка лет. Тем не менее, именно Израиль следует считать зачинателем современной моды на БПЛА, но не один Израиль был пионером боевого применения сравнительно простых и дешевых беспилотников. Небольшие разведывательные БПЛА массово применялись Корпусом стражей исламской революции в ирано-иракской войне, а приоритет в использовании ударных БПЛА вообще принадлежит Ирану.
Теперь о триумфе F-15 и F-16. Триумф получился, но дело не столько в самолетах, сколько в их бортовых РЛС и вооружении. Бортовые РЛС новейших истребителей американской конструкции позволяли отслеживать воздушные цели на фоне земной поверхности, РЛС МиГов ВВС Сирии – нет. Больше всего сирийских самолетов было сбито УР AIM-9L, первой в мире ракетой воздух-воздух, оснащенной всеракурсной ГСН. Сирийцы работали ракетами Р-60, ГСН этой ракеты захватывала самолет из задней полсферы в секторе 120 град. Летчики F-15 и F-16 имели возможность атаковать сирийские самолеты под любым ракурсом, а вот сирийцам при атаке на встречных курсах приходилось полагаться только на пушку.
УР AIM-9L получила боевое крещение в Фолклендской компании мая 1982 г. Британские «Си Хариеры» тогда сбили не менее двух десятков аргентинских самолетов без потерь со своей стороны исключительно благодаря УР AIM-9L. Фолклендский сюжет через две-три недели повторился на Ближнем Востоке, с одной поправкой: на Ближнем Востоке героями сделали истребители, а не ракету, что абсолютно неверно. Случай F-15 сознательно выношу за скобки, а вот F-16… ВВС США хотели получить MiG-21 made in USA. В лице F-16А блоков 5 и 10 они получили именно такую машину: легкую, маневренную и не способную применять УР воздух-воздух средней дальности. Преимущество в воздушных боях летчикам F-16 обеспечила бортовая РЛС, способная обнаруживать цели на фоне земной поверхности, и всеракурсная УР AIM-9L.
Еще одним триумфатором боев 9 – 11 июня стали израильские средства РЭБ, отлично отработавшие как по воздуху, так и по земле.
В разряд аксиом занесены слабая подготовка сирийских летчиков и техническая отсталость истребителей МиГ-21 и МиГ-23.
Индивидуальная подготовка летчиков-истребителей ВВС Сирии находилась на очень высоком уровне. Из книги летчика-испытателя ОКБ им. А.И. Микояна Б.А. Орлова «Записки летчика-испытателя»:
- Где-то в первой половине февраля 1972 г. меня вызвал начальник ОЛИ [отдел летных испытаний ОКБ] К.К. Васильченко и сказал, что нужно лететь в Сирию. Там на МиГ-21 стали разваливаться диски первой ступени компрессора двигателя, произошло уже три таких случая, причем погиб один летчик, и сирийцы просят разобраться в этом деле. … Летчики [сирийские] летали очень много, до 150 часов в год, в основном, на воздушный бой, профессиональная подготовка при таком налете была соответствующая.
- Сирийцы быстро поняли, что на МиГ-21 можно делать буквально все, не опасаясь сваливания, потому что в устойчивый штопор загнать МиГ-21 затруднительно, а из сваливания он выходит запросто, летали на малых скоростях, теряли скорость до «нуля», падали и на хвост, и «листом». Двигатель Р-11 работал устойчиво на всех «экзотических» режимах полета. Можно сказать, что сирийцы владели МиГом, как «волк зубами», и не боялись ни «Фантомов», ни «Миражей», зная, что эти машины весьма строги в пилотировании, а у «Миража» еще и двигатель помпирует при небольшом скольжении на довольно умеренном угле атаки.
- Начался наш полет с того, что мой Абдель сразу после взлета, не успев убрать шасси, плавно потянул на полупетлю. Самолет не очень охотно шел вверх, заметно теряя скорость. На высоте около 1000 м мы, наконец, легли на спину; стрелка приборной скорости, уползшая влево до 150 км/ч, потихоньку пошла вправо. Но самолет спокойно летел, не трясся, не выворачивался, летчик уверенно контролировал машину. Набрав нормальную скорость, он перевернул самолет со спины в обычное положение, и мы пошли в пилотажную зону.
- Что бы летчик ни делал: виражи на скорости 230–240 км/ч, зависание до нулевой скорости, энергичный маневр типа «хай джи ролл» («бочка» с высокой перегрузкой) — все время ощущалась его мгновенная реакция на поведение самолета, движения рулями были точными и координированными, особенно была заметна энергичная и четкая работа ног, почти не применяемая в практике наших строевых, да и не только строевых, летчиков.
Движки МиГов не отрабатывали ресурс из-за нештатаных режимов пилотирования, практикуемых летчиками ВВС Сирии. Сирийская командировка Орлова получила продолжение в виде программы исследований устойчивости и управляемости истребителей в диапазоне малых скоростей и больших углов атаки. МиГ-29 и Су-27 своей потрясающей маневренность в некоторой степени обязаны сирийцам.
Орлов побывал в Сирии в начале 70-х гг., но в начале 80-х гг. индивидуальное мастерство сирийских летчиков оставалось по-прежнему на высоте. Вынужден извиниться, ибо дальше будет повествование с отсылкой к источнику «ОБС». Одна Баба Сказала, не баба – один из израильских асов. Лет несколько тому назад ковырялся в англоязычном сегменте израильского интернета в поисках информации МиГам, оказавшимся в Израиле. Поисковик привел на всеядный сайт – модные стрижки для пуделей там или как провести субботу и не оскорбить религиозные чувства. Где-то между пуделями и шаббатом лежало интервью с уважаемым летчиком. Кто он, что за сайт – увы. Содержание, зато, в память врезалось. Летчик говорил о воздушных боях 1982 г. Сухой счет он объяснял техникой, тактикой и грамотным управлением. На прямой вопрос журналиста чьи летчики круче, ответил понятно как, а дальше развил тему: сирийцы не были мальчиками для битья, они очень сильные в индивидуальном отношении летчики, но вот с планированием боевых действий у сирийцев все было просто – оно отсутствовало; сирийцы дрались индивидуально, мы работали командой. Оценка профессионализма сирийских летчиков израильским асом совпадает с оценкой Б.А. Орлова.
Планирование и управление боевыми действиями хоть авиации, хоть сухопутных войск никогда не являлось «коньком» вооруженных сил арабских стран. В конкретном случае 1982 г. ситуация, возможно, усугубилась. Осенью 1981 г. террористы из числа «братьев-мусульман» убили командующего ВВС Сирии генерал-майора Мамдуха Хамди Абази, а в начале 1982 г. ВВС Сирии накрыла волна репрессий, что не могло негативно не отразится на состоянии боеготовности. Главком ВВС действительно был убит террористами, относительно волны репрессий судить не берусь – информация почерпнута в индийских кругах (https://www.defstrat.com/magazine_articles/bekaa-valley-lessons-india-must-derive/). Репрессии, если они случились, затронули штабы, а не рядовых летунов, то есть негативно отразились на планировании и управлении боевыми действиями авиации, о чем и говорил ветеран ВВС Израиля.
Уровень отсталости советской техники того исторического периода очень хорошо представляли себе американцы. В конце 70-х гг. в составе ВВСС США была сформирована секретная 4477-я эскадрилья «Red Eagles». На вооружении этой эскадрильи состояли истребители МиГ-17, МиГ-21 и МиГ-23. МиГи попали в Штаты разными путями. Шесть МиГ-23МС американцы получили от Египта. «Красная» 4477-я эскадрилья выполняла задачи, аналогичные возложенным на обычные эскадрильи «агрессор» - имитация вероятного противника в тренировочных воздушных боях.
Роберт Шеффилд, один из самых опытных летчиков 4477-й эскадрильи, считал, что на виражах с МиГ-21 способен тягаться только F-16 и только за счет большей располагаемой перегрузки в 9g (у МиГ-21, по данным американцев, 7,33g), а вот у F-15 шансов нет. Бой пары МиГ-21 с парой F-15 в описании Шеффилда:
- Мы знали тактику F-15. Мы знали, что захват они выполняют на дистанции в 15 миль. Обычно мы шли в очень плотном порядке и в момент, когда F-15 должны захватывать цели резко выполнял маневр расхождения в разные стороны, срывая захват. На скорости порядка 900 км/ч я терял 180 км/ч меньше чем за половину виража – ни один истребитель в мире, кроме МиГ-21, не способен такое проделать. Включаю форсаж, выпускаю закрылки и ставлю самолет «на хвост». Скорость падает до 170 км/ч. Затем опускаю нос и ухожу на солнце. Вираж и я захожу в хвост противнику. Мы рассказывали летчикам F-15 о таком маневре на предполетной подготовке. Они не верили в возможность его осуществления. Зря не верили.
В 4477-й эскадрильи эксплуатировались МиГ-21Ф-13, МиГ-21МФ и китайские J-7.
Пол Стаки из 4477-й эскадрильи так вспоминал о бое против пары F-15, который он провел в начале 80-х гг. на МиГ-23МС совместно с Фрэнсисом Гейслером, летавшем на МиГ-21:
- Я выступал в роли «жертвы». Развернул свой Flogger перед фронтом пары «голубых» [противники «красных орлов» именовались Blue Air]. Вираж я выполнял так, чтобы они меня наблюдали, но не могли обстреливать. Затем «сложил» крыло и включил форсаж – пусть догоняют, на них как раз упадет Пако [Гейслер] на своем МиГ-21. Я был ложной целью, однако не опасался быть сбитым. МиГ-23 очень быстро набирал скорость 1700 км/ч. … Мы открыли глаза многим парням с F-15 на скоростные качества МиГ-23 и его способность вести воздушные бои на больших скоростях. Нередко, имея хорошую скорость, я на вертикальной горке набирал высоту 6500 м. Хорошим приемом оказалась петля на большой скорости. F-15 на таком режиме не мог преследовать МиГ-23 и попадал в положение обороняющегося или же я просто отрывался от преследователя, получая возможность атаковать с произвольного направления и ракурса.
Пара уточнений. Пол Стаки был очень опытным летчиком, но за всю свою летную карьеру он выполнил на МиГ-23 только 96 полетов с налетом менее 100 ч. Все МиГ-23 4477-й эскадрильи имели ограничение по максимальной перегрузке из-за трещин в крыле. Стаки, тем не менее, регулярно накручивал хвоста парням, летавшим на F-15 и F-16. Сей факт не говорит о превосходстве МиГа, но демонстрирует возможность самолета вести на равных маневренный бой с истребителями 4-го поколения.
Описание боя пары МиГ-21 с парой F-15 отсылает к сирийской командировке Б.А. Орлова. Воспоминания о схватке МиГ-23 и МиГ-21 с F-15 очень похожи на описания результативных для сирийцев воздушных боев 1982 г. в изложении В.Е. Ильина и В.К. Бабича.
В Израиле с МиГ-21 ознакомились раньше, чем в США, в конце 60-х гг. Первый МиГ-21 попал в Штаты транзитом через Израиль. МиГ-23МЛ Израиль заполучил в 1989 г. МиГ-21 в Израиль угнал летчик ВВС Ирака, то была многоходовочка израильской разведки. Сириец на МиГ-23 перелетел в Израиль по собственной инициативе в ходе выполнения обычного тренировочного полета в районе Голанских высот. ПВО Израиля МиГ, к слову, банально проспала. Оценочные летные испытания МиГ-23МЛ проводились в Израиле в 1990 г.
Самолет, точнее авиационный комплекс, получил весьма высокую оценку. Поправка на комплекс важна, поскольку в США МиГи вели маневренные бои без использования РЛС, в Израиле оценили способность МиГ-23 вести воздушные бои в том числе и вне пределов визуальной видимости. «МЛ» в отношении бортовой электроники заметно совершеннее, нежели «МС» и «МФ», которыми ВВС Сирии располагали в первой половине 1982 г., тем не менее.
Результат воздушных боев над долиной Бекаа, рискну утверждать, не сильно бы изменился в случае обмена противниками матчастью. ВВС Израиля на МиГ-21 и МиГ-23, быть может с меньшим счетом, но раскатали бы сирийские F-15 и F-16. Корень проблемы не в самолетах и летчиках, корень – в планировании, организации и управлении.
Часть 1: https://dzen.ru/a/ZzI1ULy26jiNg6Pm