Компания Changan представила на российском рынке обновленную версию кроссовера CS75 Plus. Мы имели возможность протестировать автомобиль до начала официальных продаж и готовы поделиться своими впечатлениями.
Тестирование китайской новинки прошло в условиях, далеких от стандартных. Мы протестировали автомобиль в горах, неподалеку от ущелья Большой Лабы, в высокогорье и на обледеневших серпантинах Приэльбрусья, что позволило по-настоящему раскрыть характер этого автомобиля.
Новый, старый, обновленный
Changan CS75 Plus — уже не новичок на рынке. Эта модель относится к старой линейке бренда, а не к более современным моделям UNI. В 2019 году в Китае она сменила поколение, получив приставку «Plus», и с тех пор дважды подвергалась обновлениям. В российском офисе Changan позиционируют новинку как автомобиль третьей генерации, хотя по сути это просто рестайлинг. Тем не менее, технических изменений действительно было немало.
На обновленный Changan CS75 Plus легко отличить от предыдущей версии благодаря измененному передку с безрамочной решеткой радиатора и новым бампером. Визуальные изменения затронули и заднюю часть: фонари теперь соединены светодиодной полосой, а сам бампер стал более стильным. Машина увеличилась на 10 мм в длину (с 4700 до 4710 мм), но конструкция кузова осталась прежней. В целом, Changan CS75 Plus стал выглядеть ярче и дерзче, хотя по сути это все тот же семейный кроссовер класса D.
Интерьер
Салон обновленного кроссовера на первый взгляд не претерпел радикальных изменений, но при более внимательном осмотре оказывается, что почти все элементы интерьера были переработаны. Панель, дверные карты, сдвоенные экраны приборной панели и мультимедиа, руль и даже селектор трансмиссии теперь отличаются от прежних версий. Также изменились материалы отделки и наполнитель сидений, что улучшило комфорт. В компании отметили, что площадь контакта сиденья с телом водителя увеличилась на 18%, что явно сказалось на удобстве.
Для российского рынка китайцы выбрали единственный черно-серый вариант отделки интерьера, отказываясь от привычных красных и бежевых тонов. Сопла воздуховодов стали стильнее, а вот козырек над приборной панелью, к сожалению, исчез — решение, которое не всем придется по вкусу, ведь даже самые яркие дисплеи не спасают от солнечных бликов.
Комфорт и удобство
Одной из первых вещей, на которую стоит обратить внимание, садясь за руль Changan CS75 Plus, является ограниченный диапазон регулировки сидений. Высоким водителям будет сложно найти комфортное положение, а переднему пассажиру не хватит продольной регулировки для удобного расположения ног. На заднем ряду пространства для коленей вполне достаточно, но вот ноги расположить не получится, так как спинки сидений немного «наступают». Однако регулировка спинок второго ряда по наклону компенсирует некоторые неудобства.
Объем багажника составляет 620 литров, что вполне приемлемо для этого класса. При сложенных сиденьях второго ряда объем увеличивается до 1450 литров, однако отсутствие разделителей или шторки багажника выглядит не лучшим образом. Также в багажнике нет розетки для компрессора, а свет слабоват.
Мультимедиа и управление климатом оставляют двоякие впечатления. Меню на русском языке иногда вызывает недоумение, а графика на приборной панели улучшилась — 12,3-дюймовый экран стал более современным и удобным для восприятия.
Технические изменения
Главное новшество обновленного Changan CS75 Plus — это новый двигатель. Модель теперь оснащена двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 233 л.с. (390 Н·м), который работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Этот двигатель знаком российским водителям по модели CS95, и для CS75 Plus он был адаптирован под использование бензина Аи-92.
Этот мотор обеспечивает отличную динамику и экономию топлива: расход составляет всего 7,9 литра на 100 км по циклу WLTC. В сочетании с автоматической коробкой передач, трансмиссия работает плавно и без рывков, но отклик на педаль акселератора можно было бы сделать более отзывчивым.
Динамика и поведение на дороге
Тестирование обновленного Changan CS75 Plus началось с заднего дивана, и с точки зрения пассажиров, претензий немного. Однако на неровных участках подвеска иногда проявляет излишнюю жесткость, и кузов может сильно подпрыгивать. При этом в салоне почти не слышно шума от колес, что является приятным бонусом. Но на больших неровностях автомобиль начинает «скакать» и отрываться от земли, что не способствует комфортной езде.
Что касается управляемости, то CS75 Plus не предназначен для активного вождения. Даже на легких поворотах автомобиль может раскачиваться, что не способствует уверенности на дороге. При этом на хорошем асфальте динамика вполне достойная, а вот на грунтовых дорогах автомобиль чувствует себя уверенно, хотя из-за короткого хода подвески скорость движения нужно уменьшать.
Плюсы и минусы
Changan CS75 Plus — это интересный и многообещающий кроссовер. Его сильные стороны — это необычные характеристики, богатое оснащение и высокая надежность, которая может стать важным фактором для покупателей. Однако отсутствие полного привода и некоторые моменты в поведении автомобиля на дороге могут стать решающим фактором для некоторых потенциальных покупателей.
В базовой комплектации CS75 Plus предлагает шесть подушек безопасности, системы экстренного торможения, предупреждения о съезде с полосы и возможном столкновении. В более дорогих комплектациях присутствуют адаптивный круиз-контроль и ассистент смены полосы. Мультимедиа-система с 12,3-дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также включает в себя встроенный видеорегистратор и обновленную систему камер кругового обзора.
Цены на обновленный Changan CS75 Plus пока не озвучены, но прежняя версия с 1,5-литровым мотором и шестиступенчатым «автоматом» все еще продается по цене от 2 849 900 рублей.