Итоги обстрела впечатлили. Провели много испытаний, вплоть до расстрела его из советских орудий. И вот что из этого вышло...
Для изучения и оценки немецкой новинки первая группа специалистов НИБТ Полигона прибыла уже 15 июля 1943 года, когда Курская битва была еще в самом разгаре. Для ходовых испытаний не было ни условий, ни времени, ограничились кратким описанием. Поскольку уже имелась и трофейная документация, оно оказалось довольно точным.
Сделали отчет по тактике ее применения немцами. После этого решили один «Фердинанд» расстрелять, санкцию на это дал Пухов, командующий 13-й армией.
Выводы после выстрелов по САУ "Фердинанд"
В лоб толстокожего монстра из имеющихся в наличии артсистем пробить не удалось. С бортами оказалось немного полегче, но результаты особого оптимизма не внушали. Противотанковая сорокопятка смогла пробить борт только кумулятивным снарядом и то, практически в упор, со 150 метров.
Бортовую броню можно было пробить с четырехсот метров бронебойными снарядами 76 мм пушки ЗИС-3 и с километра 85 мм зенитки. Не смогли пробить борт осколочно-фугасные снаряды 122 мм корпусной пушки, правда броня трескалась. А вот 122 мм гаубица броне не наносила никаких повреждений, их нее смогли разбить только ходовую часть.
С этой предварительной информацией 4-го августа специалисты уехали обратно в Кубинку.
Испытания на НИБТ полигоне
Вторая группа прибыла на Центральный фронт через двадцать дней. В ее задачу входил отбор наиболее уцелевших образцов для проведения полноценных испытаний на НИБТ полигоне. Выбрали два, подорвавшиеся на минах. Один уехал в Челябинск на опытный завод № 100 Котина, второй в Кубинку. Немного позже еще два «Фердинанда» в нерабочем состоянии отправили в Москву на выставку трофейной техники и вооружения.
На НИБТ полигон «Фердиннанд» прибыл, как написано в отчете, с сильным загрязнением силовой установки, без некоторых агрегатов (например, полностью отсутствовал приборный щиток, один из двух генераторов зарядки аккумуляторов и компрессор тормозной системы). Были частично разрушены один из двух двигателей и пара катков. Тем не менее, состояние сочли вполне рабочим и сумели восстановить машину. На этот раз прежде чем расстреливать «Фединанда» провели его ходовые испытания.
Очень впечатлила электротрансмиссия. Одной из причин, по которой Управление вооружений отдало предпочтение танку «Хеншеля» официально названа низкая надежность электротрансмиссии Порше. Однако, у советских специалистов сложилось совершенно противоположное мнение.
На начальных этапах испытаний, действительно возникли небольшие проблемы, вызванные загрязнением и разрегулированием систем. Однако, когда разобрались и отремонтировали, больше они не появлялись.
«В дальнейшем вся система в целом работала бесперебойно и надёжно. За время испытаний не было ни одного случая отказа или дефектов в работе каких-либо агрегатов по причине их несовершенства», говорится в отчете.
За время испытаний «Фердинанд» прошел полторы сотни километров, из них сотню отвели для различных испытаний трансмиссии, а остальные на пробег в разных дорожных условиях для определения тактико-технических характеристик.
Что поразило инженеров в этой самоходке
В итоге инженеры пришли к неожиданным и неутешительным выводам: они отметили, что электротрансмиссия обеспечивает устойчивое движение по прямой, случаев увода в сторону ни на одном из мерных участков не замечено.
Заявленную немцами максимальную скорость движения на шоссе удалось достичь при использовании всего половины мощности первичных двигателей, и она ограничивается только допустимыми оборотами тяговых электромоторов. При полной загрузке двигателей эта скорость достигается и на сухой грунтовой дороге. Электротрансмиссия обеспечивает наиболее благоприятные условия работы первичных двигателей во всех режимах движения.
САУ преодолевала подъемы до 30 градусов, причем по мягкому дёрну без установки дополнительных грунтозацепов на траки. Держала крен до 15 градусов (больше пробовать не стали, опасаясь вывести из строя ходовую, что привело бы к задержке испытаний).
Особо отметили удобство управления 65-ти тонным монстром, абсолютно не утомляющее водителя даже при длительном движении и позволяющее уделять больше внимания наблюдению за ситуацией на поле боя:
«Фердинанд» вследствие применения в ней электрической трансмиссии по управлению является самой лёгкой по сравнению со всеми существующими ныне гусеничными машинами. Всё управление сводится к лёгкому нажатию ногой водителя на педаль акселератора и, в такой же степени, лёгкому перемещению водителем рычагов контроллеров.
Итоговое заключение по электротрансмиссии гласило, что она имеет ряд оригинальных решений и благодаря ее простоте и высокой надежности представляет несомненный интерес для нашей промышленности и следует рассмотреть целесообразность ее внедрения на наших тяжелых танках.
Приблизительно такую же оценку получила и ходовая часть. Самым оригинальным узлом посчитали балансирную подвеску резиноторсионного типа с торсионами вне корпуса вдоль тележек. Схема очень надежна и ремонтопригодна. Принципиально новое решение, ранее на танках не применялось. Заслуживает внимания, так как подрессоривание тяжелых машин вызывает определенные проблемы.
Отстрелы по "Фердинанду" из разных орудий
Отметили качество брони, гораздо более высокое, чем на прочих немецких танках, включая «Тигра». По общей компоновке корпуса нашим специалистам понравилось компактное расположение агрегатов силовой установки и трансмиссии с хорошим доступом для обслуживания и ремонта.
Забор воздуха для двигателей из боевого отделения обеспечивает его двукратный обмен в минуту, что полностью снимает проблему загазованности. К недостаткам отнесли разобщенность отделения управления с боевым, что исключает возможность замены механика водителя в боевых условиях если он выйдет из строя. Также указали на отсутствие эвакуационных люков в днище машины.
Испытания обстрелом прошли в декабре сорок третьего года. Результаты, в принципе, аналогичны полученным в первых полевых испытаниях. Единственное, что представляет интерес, то что на «Фердинанде» испытали новейшую кумулятивную противотанковую гранату РПГ-6, уверенно пробившую его в борт. Ну и добавили в программу танки союзников.
Британский «Черчилль» смог пробить борт САУ своей 57 мм пушкой QF с 300 метров бронебойным и с 500 подкалиберными снарядами. М4А2 «Шерман» с 75 мм орудием оставлял в бортах лишь вмятины, как, впрочем, и 76 мм пушка тридцатьчетверки Ф-34. С расстояния в полкилометра не справилась ни с лобовой ни с бортовой броней и советская 122 мм пушка Д-25. Уверенно пробить и в борт, и в лоб с километра смогла только 152-мм пушка-гаубица МЛ-20.
Окончательный вывод советских специалистов заключался в том, что мощное орудие и толстая броня придают машине высокие боевые качества истребителя танков, которые, впрочем, снижаются малой скоростью и медленным разворотом, особенно на мягком грунте. Тем не менее, ряд конструкторских решений представляет интерес для советской промышленности.
⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
В принципе, очень похоже оценивали «Фердинанда» и сами немцы. В сводной инструкции по вооружению немецкой армии об нем было сказано следующее:
«По своей броне и вооружению исключительно сильное орудие по борьбе с танками и для поддержки наступления в условиях сильного сопротивления противника. Большой вес, небольшая скорость на поле боя, низкая проходимость ограничивают возможности боевого использования и требуют особо тщательной разведки перед введением в бой».
Это Владимир «Две Войны». Пишите своё мнение! Поддержите статью лайком👍У меня есть Телеграмм
А как Вы считаете, насколько боеспособной машиной был "Фердинанд"?