Редакция av.by пристально следит за «вторичкой», где регулярно появляются необычные модификации популярных и привычных для нашего рынка моделей. Сегодня речь пойдёт про подзаряжаемый гибрид VW Tiguan. Да, такие бывают! Рассказываем, как автомобиль оказался в стране и сколько расходует plug-in-версия кроссовера.
«Заправился дважды, а проехал 2 000 км»
— Когда появились проблемы с пригоном авто из США, стал искать альтернативы, — рассказывает владелец Николай. — Самый быстрый и безопасный путь — из КНР. Привозить машины неизвестных брендов побоялся: у них ниже ликвидность на вторичном рынке, а также большие вопросы с доступностью запчастей. Потому изначально присматривался к Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan.
— В процессе подбора знакомые предложили сперва просто удлинённую версию «Тигуана», которая у нас известна как Tiguan Allspace. А при выборе модификации двигателя оказалось, что на китайском рынке представлены подзаряжаемые гибриды. Стал вникать в тему и решился на покупку. Будем считать, что звёзды сошлись, ведь электрический автомобиль давно планировал опробовать, но побаивался. Грех было отказываться от промежуточного варианта между консервативным бензиновым ДВС и полноценной «электричкой».
— В этом авто есть 85-киловаттный электродвигатель, а также турбобензиновый 1.4 TSI с отдачей в 110 кВт. Их суммарная мощность — около 245 лошадиных сил.
— А вы знали до этого что-либо про гибридную версию «Тигуана»?
— Ничего не знал, но мне предложили, и я начал изучать. Оказалось, эта силовая связка уже давно обкатана в Европе, правда, на VW Tiguan её стали применять только в 2021-м. Ранее успешно использовали на Passat и Multivan, где агрегаты отъезжали по 300—400 тысяч километров, не доставляя проблем владельцам. За комбинацию двух моторов и КПП не переживал, потому с лёгкой душой решился на покупку.
— Режима работы силовых агрегатов четыре. E-Mode — чисто для движения на электричестве. Hybrid — машина сама регулирует использование того или иного мотора, и это самый экономичный вариант. Battery Hold — действует только бензиновый двигатель. А также Battery Charge: при данном режиме происходит подзарядка аккумулятора во время движения, к примеру, по трассе. Полностью батарея пополняется за 70—80 км пути.
— Есть ещё волшебная кнопка GTE, которая выступает своеобразным спортрежимом, раскрывающим все возможности «Тигуана». Когда активируешь эти настройки, разгон кроссовера до 100 км/ч происходит чуть более чем за 7 секунд.
— На учёт машина становится как обычный бензиновый автомобиль, ведь может двигаться отдельно и на электричестве, и на тяге от ДВС. Запускается при этом автоматически от энергии батареи.
— На какой пробег хватает заряда?
— Летом можно проехать около 50 км, зимой явно будет поменьше. С другой стороны, достаточно — всё-таки бесплатные километры, ведь при режиме Battery Charge расход увеличивается всего лишь на литр-полтора, а водитель получает дополнительный запас хода. Его уже можно использовать в городских условиях во время коротких поездок.
— За время владения автомобилем преодолел на нём 2 000 километров, хотя заправлялся дважды по 30 литров, из которых ещё 15 л остались в баке. При эксплуатации в рамках небольшого города (а живу я в Молодечно) вполне комфортно подзаряжать на общественных ЭЗС. Грубо говоря, передвигаться от розетки к розетке.
В «Тигуане» единственный коннектор типа Type2 — это медленный порт. Сделано так специально, чтобы не допускать перегрузки АКБ во время зарядки батареи и увеличивать срок её службы.
— Связка двух агрегатов полностью оправдывает себя. К примеру, из Молодечно в Минск (около 75 км) я ехал в гибридном режиме, и за этот промежуток средний расход бензинового двигателя составил 3,5 л, а остаток энергии аккумулятора — две трети от полной ёмкости.
К слову, батарея рассчитана на 13 кВт, однако используется она не полностью — функциональная и реальная ёмкость составляет 10—11 киловатт.
— Обратите внимание, какая интересная компоновка в багажнике. Запасное колесо отсутствует, а в подполе располагается топливный бак на 45 литров. Тяговая батарея прикреплена к днищу на задней оси, электродвигатель — в подкапотном пространстве рядом с бензиновым TSI. Верно понимаете: привод здесь исключительно передний!
— За счёт равномерной нагрузки на обе оси управляемость Tiguan непривычная для «паркетника»: рулится очень комфортно и легко, а в движении ощущается монолитным, без намёков на крены и валкость. Ну и подвеска за счёт сбалансированности блестяще отрабатывает неровности и ямки. Конструкция ходовой ничем не отличается от таковой у обычного VW Tiguan: представлена Макферсоном спереди и многорычажной схемой сзади.
«Дизельные Tiguan стали менее привлекательными на фоне гибрида»
— Достаточно любопытная у машины комплектация. Вроде оснащению далеко до максимального, но при этом есть панорамная крыша, комбинированная отделка салона с вставками из алькантары. Нетипично для китайских авто видеть обогревы руля и сидений, хотя сам по себе «Тигуан» прибыл из тёплого региона КНР. Внешне plug-in-гибрид легко отличить по иному переднему бамперу: в него установлены дневные ходовые огни.
— Как и во всех других странах, выбор автомобилей на «вторичке» Китая зависит от задачи, которую перед собой ставит покупатель. Можно найти небитую и без вторичных окрасов машину, но и стоимость под ключ окажется соразмерной цифрам на нашем рынке, а значит, пригон такого экземпляра не сильно целесообразен, если думать о последующей перепродаже.
Встречаются предложения с повреждениями типа flood damage, то есть авто переживало подтопления. Но и китайский продавец сразу активнее уступает в цене за такой автомобиль.
— Радует, что в КНР не принято обманывать насчёт состояния машины, к чему мы ещё не привыкли. Я выбирал между разными экземплярами и по итогу остановился на данном «Тигуане». У него присутствуют косметические окрасы капота и задней правой двери. Переживал об этом не сильно, ведь продавцы присылают видеоосмотр авто — внешний и изнутри, причём кузов попутно проверяют толщиномером.
Меня устроили состояние и цена, потому пошёл на приобретение осознанно. Привлёк также скромный пробег — всего 34 тысячи километров.
— У меня уже был опыт покупки автомобилей из Америки, над восстановлением которых приходилось изрядно попотеть, прибегая к сварочным работам. А здесь — честный и небитый экземпляр, причём известного бренда. Безоговорочный плюс — наличие базы запчастей, так как «Тигуанов» по Беларуси ездит немало.
Можно и пару слов сказать про сам завод SAIC Volkswagen (Shanghai Volkswagen Automotive Co., Ltd.). Это совместное предприятие между китайским брендом SAIC Motor и немецким концерном VAG, основанное в 1984 году. История сотрудничества у компаний очень давняя!
— Из Китая авто доставили за шесть недель, что очень быстро. Сейчас логистика в зависимости от расположения аукционной площадки обходится в сумму от 2 500 до 3 500 долларов. Учитывая меньшие риски по сравнению с американскими «битками», это адекватная цена. Растаможивали, кстати, тоже по полной стоимости, чтобы не выдумывать ненадёжных схем, — к чему лишняя головная боль?
Приобретали автомобиль для тёщи, но решили, что ей удобнее пользоваться более свежим Chevrolet Trax, который есть в семье. Сейчас неспешно продаём «Тигуан».
— Честно говоря, при экономичности гибрида дизельные VW Tiguan лично для меня становятся совершенно непривлекательными. Собственно, а зачем? Обслуживание «дизелей» нынче дорогое, приезжают эти машины к нам с серьёзным километражом, то есть вероятность с ходу попасть на дорогостоящее ТО очень высокая. А в подзаряжаемом гибриде ты бензиновым двигателем можешь и не пользоваться вовсе. Вроде цифры на одометре набегают, но ДВС практически не задействуется. Хотя это выбор каждого водителя.
**
Как отметил владелец, гибридный Volkswagen Tiguan сейчас выставлен на продажу. За четырёхлетний кроссовер с пробегом 36 тыс. км просят 30 800 долларов в эквиваленте белорусского рубля. Стоимость «Тигуанов» аналогичного года выпуска, но с дизельными двигателями варьируется от $27 800 до $37 900.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.