Власти Омска выставили на продажу один из ключевых объектов метрополитена, который не могут построить более 30 лет. Фактически, это означает признание властями, что историю метро Омска можно считать завершенной. Разбираемся, как она складывалась и почему пришла к такому финалу.
История омского метро началась еще в 1993 году. Тогда проект казался амбициозным и обещал кардинально улучшить транспортную систему города. К 2016 году, к 300-летнему юбилею Омска, планировали открыть первую линию, а вдобавок построить 650-метровый метромост через Иртыш. Однако спустя почти 30 лет проект так и не был завершен, и теперь один из ключевых объектов – инженерный корпус метрополитена – выставлен на продажу.
Губернатор Омской области Виталий Хоценко включил инженерный корпус в программу приватизации, и до конца 2024 года его планируют продать. Объект представляет собой незавершенное здание площадью 17,9 тыс. кв. м на улице Фрунзе. Его балансовая стоимость составляет 249,4 млн рублей. Министерство имущественных отношений Омской области должно организовать торги для привлечения потенциальных покупателей.
Этот шаг вызвал бурное обсуждение среди горожан и экспертов, ведь инженерный комплекс, который строился в рамках метро, имеет стратегическое значение для проекта. Многие надеялись, что власти найдут финансирование для продолжения строительства, но реалии сложились иначе.
На данный момент для завершения омского метро требуется еще порядка 22 млрд рублей. Но после неоднократных задержек и консервации проекта в 2017 году интерес к метро у властей начал угасать. На момент заморозки на строительство потратили 14 млрд рублей, и теперь, похоже, вместо того чтобы вкладывать миллиарды в завершение строительства, власти решили продать недостроенные объекты и попытаться вернуть хотя бы часть вложенных средств.
Омский журналист Александр Грасс считает, что продажа объектов метро говорит о том, что город вряд ли увидит полноценный метрополитен в ближайшие годы. По его мнению, транспортная ситуация в Омске ухудшается: узкие магистрали перегружены, регулярные восьми- и десятибалльные пробки стали обычным явлением, и метро могло бы частично разгрузить дороги.
Грасс отмечает, что на момент строительства уже был проделан значительный объем работы – построены станции и основные подступы к ним, однако строительство было приостановлено. Основным подрядчиком выступала компания «Мостовик», которая приобрела оборудование для проходки тоннелей в Канаде за 1 млрд рублей, однако позже «Мостовик» обанкротили, и оборудование было продано.
Журналист также указал, что за последние годы в Омске остро ощущается нехватка крупных проектов. На фоне решения о продаже инженерного корпуса метро высказываются опасения, что это очередной шаг к полному сворачиванию проекта, оставляющий город без надежд на улучшение транспортной ситуации.
Одним из факторов, которые могут привлечь инвесторов к покупке недостроенного инженерного корпуса, является его расположение и размеры. По мнению экспертов, объект может быть перепрофилирован под бизнес-центры или жилые комплексы. В одном из округов Омска застройщик уже приобрел участок земли за 500 млн рублей с целью строительства коммерческой недвижимости, и продажа инженерного корпуса за 250 млн рублей может также привлечь интерес со стороны бизнеса.
Однако сторонники метро опасаются, что такое использование объектов, первоначально предназначенных для метрополитена, сведет на нет все возможности возобновления строительства в будущем. С другой стороны, продать недостроенный объект, который вряд ли будет использован по назначению, кажется разумным шагом для возвращения части вложенных средств.
Амбиции, заморозка и символ несбывшихся надежд
Проект омского метро берет свое начало еще в советское время. В 1979 году, после Всесоюзной переписи, Омск получил статус города-миллионника, что позволило начать обсуждение строительства метрополитена. Это был логичный шаг: растущий город нуждался в новой транспортной системе, способной справляться с увеличивающимся потоком пассажиров. Тем не менее, только к 1989 году проект был окончательно утвержден, и строительство первых восьми станций, по задумке, должно было начаться в ближайшие годы.
Распад СССР и последующие экономические трудности значительно затормозили проект. Первые работы стартовали только в 1993 году, однако по-настоящему активного строительства не велось из-за хронической нехватки финансирования. Метро оставалось в основном на стадии проектов и подготовки, и лишь к 2005 году удалось достроить метромост через Иртыш – важнейшую часть будущей линии метро, соединяющую станции «Библиотека имени Пушкина» и «Заречная». Сейчас по нему осуществляется только автомобильное движение.
В 2006 году эти станции были полностью соединены тоннелем, и казалось, что первый участок линии вот-вот будет запущен. На тот момент планировалось открыть метро к 2008 году, но сроки несколько раз переносили – сначала на 2010, затем на 2015 и, наконец, на 2016 год. К 300-летию Омска строительство действительно было активизировано по поручению Дмитрия Медведева, но к этому времени уже было очевидно, что достроить весь проект к юбилею города не получится.
К 2014 году стоимость строительства омского метро превысила все ожидания: на тот момент было потрачено уже более 10 млрд рублей, из которых около 6 млрд ушло на строительство метромоста. Однако для завершения проекта требовалось еще 24 млрд рублей – сумма, которую выделить в ближайшее время было невозможно.
В поисках экономически обоснованного выхода из ситуации власти Омской области предложили проект по совмещению метро с наземной трамвайной линией. Это решение могло бы сократить затраты до 10 млрд рублей, что выглядело реалистичнее в условиях ограниченного бюджета. Тем не менее банкротство основного подрядчика – компании «Мостовик» – поставило крест на этой идее.
Сегодня в Омске завершена только одна станция – «Библиотека имени Пушкина», которая открылась для посетителей в 2011 году, но не в качестве метро, а как подземный переход. Вход в тоннель и платформы отделены ограждением, и жители города могут использовать лишь вестибюль и переход.
Эта недостроенная станция стала символом незавершенного омского метро и поводом для шуток среди жителей, которые посвятили ей массу мемов и даже создают сообщества в соцсетях.
Станция «Заречная», следующая после «Библиотеки Пушкина», находится на стадии начальных работ, а на месте станции «Кристалл» пока существует лишь котлован.
В 2017 году правительство Омской области приняло решение о консервации метрополитена. Власти запланировали выделить около 480 млн рублей на поддержание инфраструктуры в безопасном состоянии. Из них 80 млн должны были пойти на разработку проекта консервации, а остальные 400 млн – на сами работы.
За годы попыток и провалов проект метро стал своеобразным символом Омска, олицетворяющим амбиции, оказавшиеся невыполнимыми. На данный момент реализация полноценно работающего метро в Омске практически исключена.