Короткий звук со стороны бензобака, который может услышать водитель автомобиля с инжекторным двигателем сразу после поворота ключа в замке зажигания, – это нормально. Это бензонасос, включившись, чтобы создать в топливной магистрали требуемое давление, если оно оказалось ниже нормы, сигнализирует о готовности к дальнейшей работе.
Как только давление создано, бензонасос останавливается и переходит в режим ожидания запуска двигателя. Но если бензонасос продолжает жужжать либо характерного звука его работы не последовало вовсе – это признаки, что с насосом не все ладно.
Почему он в бензобаке или рядом
Мембранные бензонасосы, которые использовались в карбюраторных моторах, приводились в действие от распределительного вала двигателя и жужжать не могли по определению.
А заставило искать им замену то, что они не были способны создавать напор (или, если хотите, давление) топлива, необходимый для нормальной работы инжекторных двигателей в любых возможных режимах эксплуатации. Поэтому в моторах с впрыском топлива применяются ротационные насосы, приводимые электродвигателем. Звук этого моторчика и слышит водитель.
Бензонасосов может быть несколько в зависимости от конструкции двигателя – с распределенным впрыском во впускной коллектор или с впрыском прямо в цилиндры двигателя, а также устройства его топливной системы. Насосы высокого давления, которые используются в системах с прямым впрыском, рассматривать не будем. Что касается бензонасосов, которые являются основными в системах с распределенным впрыском и подкачивают при прямом впрыске, то они размещаются внутри топливного бака (тип In-Tank) или врезаны в топливную магистраль рядом с баком (тип In-Line). Это объясняет, почему звук от работающего насоса исходит со стороны бензобака. Вызвано такое расположение насоса наличием собственного электропривода, позволяющего размещать узел где угодно. Бензобак или возле него – самые выгодные места, так как оба расположения позволяют уменьшить гидравлическое сопротивление в магистрали, подводящей топливо к насосу, и уменьшить нагрузку на его мотор.
В большинстве инжекторных систем питания используются погружные насосы In-Tank. На первый взгляд, размещение насоса внутри бензобака выглядит странным, ведь в любом электродвигателе есть подвижные контакты, которые искрят во время работы. Но на самом деле и здесь имеется своя логика и смысл. Воспламениться могут только пары бензина, да и то лишь смешанные в строго определенной пропорции с воздухом. Такой пропорции в бензобаке не бывает, но главное, что сам насос располагают внутри топливного модуля (или в просторечии – колбы), поэтому даже при очень низком уровне топлива в баке часть насоса остается утопленной в бензине. В то же время бензин является для насоса охлаждающей жидкостью и смазкой одновременно. Вот и получается, что лучшего места для насоса, кроме как в топливном баке, не придумаешь.
От защитника тыла проку нет
Другая странность заключается в том, что топливный фильтр тонкой очистки, если он вообще предусмотрен, всегда располагается позади насоса, а не перед ним.
Для насоса это проблема, ведь топливный фильтр не защищает насос от грязи. Но еще большей проблемой для разработчиков топливных систем является кавитация, которая возникает при установке фильтра перед насосом. Кавитация – это образование пузырьков пара в потоке топлива при низком давлении, возникающем сразу за фильтром из-за его гидравлического сопротивления. Пузырьки достигают насоса, где лопаются и повреждают детали насосной секции.
Управу на кавитацию конструкторы не нашли, вот и пришлось ставить фильтр тонкой очистки позади насоса. Единственный плюс – фильтр, расположенный за бензонасосом, работает как аккумулятор и сглаживает пики и скачки давления в системе, однако сам насос остается беззащитным. Чтобы хоть как-то уменьшить влияние инородных включений в топливе на срок службы насоса, перед ним или прямо в него встраивают сетчатый фильтр грубой очистки.
Что губит бензонасосы
По конструкции моторной секции все электрические бензонасосы похожи, а по устройству насосной части делятся на турбинные с центробежной крыльчаткой, шестеренчатые, винтовые и роторно-роликовые.
Однако независимо от конструкции насосной секции все бензонасосы выходят из строя по одним и тем же причинам.
Причины можно разделить на две группы: механические и электрические. Серьезность электрических неисправностей заключается в том, что в большинстве случаев электромотор, перестав получать питание, не включается вовсе (не жужжит), после чего насос перестает подавать топливо в систему питания. Понятно, что без бензина двигатель работать не будет, автомобиль никуда не поедет. Чтобы доставить его к месту ремонта, придется вызывать эвакуатор или тянуть машину на буксире.
К электрическим неисправностям относятся не только окисление или выгорание контактов в проводке, но и механический износ щеток и коллекторов электромоторов.
Однако специалисты компаний, выпускающих бензонасосы, анализируя поломки, сделали вывод, что преобладающими причинами неисправностей насосов являются механические, в первую очередь связанные с использованием бензина, содержащего мелкодисперсные инородные примеси и воду.
Сетка, размещенная в топливоприемнике насоса, с крупными частицами грязи справится, но забьется грязью, а против мелких включений и воды она бессильна. В результате насос не только изнашивает собственную насосную секцию, но и перекачивает инородные примеси из бензобака в фильтр тонкой очистки, где она накапливается. Из-за загрязнения сетчатого фильтра и фильтра тонкой очистки увеличивается гидравлическое сопротивление, которое насосу приходится преодолевать. В результате появляется еще один фактор риска – повышенная нагрузка, кроме грязи способствующая преждевременному выходу бензонасоса из строя.
О грядущих проблемах насос начинает сигнализировать шумом и продолжительным жужжанием. Еще один признак – двигатель нормально запускается и работает на холостом ходу, но начинает дергаться или вовсе глохнет во время движения автомобиля при нажатии на педаль «газа», поскольку производительность насоса упала, мотору банально не хватает топлива.
Вода – это беда
Известны случаи, когда зимой вода, попавшая в насос, замерзала и прихватывала насосную часть агрегата, из-за чего срезались шлицы на валу, соединяющем электромотор с насосом. Но как вода попала в бак, если вероятность такой неприятности при заправке на современных АЗС сведена к минимуму?
Обращает на себя внимание то, что предметом изучения причин поломок бензонасосов специалистами профильных фирм-производителей являлись насосы, поступившие по рекламациям и снятые с автомобилей с большим пробегом. Иначе говоря, это были насосы, поставленные на замену вышедшим из строя и не отслужившие гарантийный срок. А ведь бензобак благодаря наличию системы вентиляции проветривается, стало быть, в него попадает воздух из окружающей среды, в котором всегда присутствует водяной пар. Он конденсируется, после чего вода остается в бензобаке. Чем дольше автомобиль находится в эксплуатации, тем больше воды скапливается в баке. В баках старых автомобилей ее может оказаться слишком много.
Кроме того, в старых автомобилях нередко встречается разрушившееся от времени уплотнение крепления топливного модуля. Другими путями попадания воды в бак специалисты называют заправку из канистр или в дождливую погоду, недостаточно плотное или вовсе отсутствующее уплотнение пробки топливного бака, протертые шланги вентиляции топливного бака или неисправные пневматические клапаны системы.
Баки бывают металлические и пластиковые. Металлические от контакта с водой ржавеют не только снаружи, но и изнутри, а частицы коррозии представляют собой серьезную опасность для бензонасоса. И бензин тоже не безобиден, поскольку способен окисляться от воздействия атмосферного кислорода. При окислении в бензине появляются смолистые примеси, которые отлагаются на фильтре и внутри насоса, нарушая его работоспособность.
Из рукотворных причин загрязнения топлива можно назвать ошибки при ремонте систем питания, когда во время работ используются прокладки из нестойких к бензину материалов, а также герметики.
Как продлить жизнь бензонасосу
Рано или поздно любое работающее устройство выйдет из строя. И бензонасосы не являются исключением из общего правила. Другое дело, что единственная естественная причина поломки бензонасоса – предельный износ щеток и коллектора электромотора, а им изготовители отмерили не меньше 250 000 км пробега. Но это минимально гарантированный показатель: практика показала, что при правильной эксплуатации насосы способны на большее.
Правила же эксплуатации просты. Во-первых, не следует долго ездить с загоревшейся контрольной лампой уровня в топливном баке. На сигнал о низком уровне лучше реагировать быстро. Хотя погружные бензонасосы располагаются в колбах топливных модулей, от перегрева и сухого трения это спасает не всегда. И опять же грязь и вода. Они оседают и скапливаются на дне бака. Когда бензин заканчивается, одна часть этой смеси перекочевывает на сетчатый фильтр грубой очистки, а другая попадает в насос.
Топливный фильтр тонкой очистки может быть встроен в топливный модуль, который находится в баке, а может располагаться отдельно вне бака. В первом случае замена фильтра превращается в трудоемкую и непростую процедуру. Поскольку в автомобилях, купленных новыми и не успевших накопить в баках много грязи, фильтр способен выдержать до износа щеток электродвигателя, в инструкциях по эксплуатации нередко говорится, что фильтр In-Tank не требует обслуживания. Периодичность замены фильтра In-Line может быть указана, но в подержанных автомобилях желательно обслуживать фильтры вне зависимости от доступности их расположения как минимум через 90–100 тысяч км. Пусть от грязи это насос и не спасает, но уже хорошо, что ему реже придется работать с перегрузкой. Время от времени из бензобака, если в нем предусмотрена сливная пробка, необходимо удалять отстой. Но даже при наличии пробки, особенно если пробки нет, а пробег автомобиля превышает 300 тысяч км, желательно промыть бак. Конечно, это хлопотная процедура, но она того стоит. И вы убедитесь в этом, когда увидите, что в бензобаке творилось на самом деле.
Не оставляйте автомобиль на длительное хранение с пустым баком. Он должен быть полностью заправлен, что обеспечит защиту от попадания внутрь влажного воздуха и последующей конденсации влаги на стенках бака. В заправленном под пробку баке с кислородом контактирует минимальная поверхность бензина, что существенно замедляет процесс его окисления.
И последнее. Хотя предметом рассмотрения были бензонасосы, многое из сказанного относительно причин неисправностей, их последствий и способов избежать проблем справедливо для топливоподкачивающих электронасосов, которые в зависимости от конструкции системы питания встречаются на дизелях.
Автосеть – шинные центры по всей Беларуси.
На сайте autoset.by:400 000 шин в наличии;
скидки на шины до 30% и рассрочка платежа;
подробные характеристики и удобное сравнение;
приём заказов онлайн 24/7.
Единый номер для консультации и заказа: +375 29 686-86-86.
]]>