Грузовики вышли в полностью автономный режим на магистрали М-11 «Нева»
В сентябре федеральный проект «Беспилотные логистические коридоры» вышел на новый этап. Четыре беспилотных грузовика начали курсировать между Москвой и Питером с пустующим сиденьем водителя. Испытатели, которые доселе его занимали, пересели на место пассажира.
Это стало возможным после того, как ввели в строй последний участок платной трассы – обход Твери. До того грузовики миновали Тверь старым маршрутом, через светофоры и деревни, и на нем для управления требовался водитель.
Суммарно 22 машины проекта за полтора года намотали свыше 3 млн км без каких-либо дорожных инцидентов.
Но дорога вещь сложная. Сам беспилотник, может, счастливо избежит приключений, но нет гарантий, что никто никогда не врежется в него. Например, из-за разницы скоростей. На М‑11 разрешены 130 км/ч, а крейсерская скорость грузовиков – 80-85 км/ч. И что делать в случае чего?
Как это работает?
В основе беспилотной техники, работающей на М‑11, – серийные тягачи КАМАЗ‑54901 поколения К5 с полуприцепами. Ориентацию в пространстве обеспечивают радары, лидары, камеры, устройства геолокации; доскональное знание дороги – ее цифровая модель; следование маршруту и реакции на дорожные изменения – компьютер. Электроника распознает разметку, знаки, все объекты на дороге.
Однако беспилотники не идентичны, поскольку одновременно тестируют системы от разных разработчиков. Четыре машины, что вышли в полностью беспилотный режим – по две от КАМАЗа и компании «СберАвтоТех».
За перемещением всех грузовиков круглосуточно следит удаленный оператор. Ему доступны изображения со всех бортовых камер кругового обзора, и в экстренных ситуациях он может вмешаться.
Перспективы
В 2025 году число беспилотников на М‑11 доведут до 93 штук. Коммерческие выгоды таких перевозок очевидны: грузовикам не нужны перерывы на отдых, могут работать 24 часа в сутки, не надо платить зарплату водителям. Хотя пока зарплату как раз приходится платить.
Будущее их тесно связано с развитием сети платных дорог. Следующим этапом станет появление беспилотников на магистралях М‑12 «Восток» и ЦКАД, которые уже подключили к ЭПР. В отдаленной перспективе хозяевами беспилотников станут транспортные компании.
Рано или поздно первое ДТП с беспилотным грузовиком состоится. И хорошо, если в кабине все-таки найдется человек, у которого можно спросить, как быть со страховкой. Да, скорее всего беспилотник на дороге ведет себя адекватнее, чем люди. Но теоретическая возможность того, что он станет виновником ДТП, существует. И ЭПР – режим временный. А какой придет ему на смену, пока непонятно.
