Согласно воспоминаниям современников, в 1925 году на последнем заседании пленума Комитета Всесоюзного тракторного пробега в почетные председатели Комитета были избраны Енукидзе, Дзержинский, Якимов и Литвин-Содей а председателем пробега стал П. Дыбенко. Представитель Советского правительства Ф. Дзержинский заявил что Всесоюзный Тракторный пробег 1925 года - важное событие в общественной жизни Советского государства.
Для научной разработки технического материала пробега и для популяризации его среди широких рабочих и крестьянских масс Комитетом была создана особая комиссия, в состав которой вошли лучшие знатоки тракторного дела. В качестве командора ехал заместитель председателя Комитета Тракторного пробега - инженер С. Ветчинкин.
В пути следования - на остановках, местным крестьянам должны были даваться краткие сведения о значения трактора в хозяйстве и на транспорте, а в наиболее значительных по населенных пунктах будут прочтены специальные популярные доклады.
В беседе с советскими журналистами председатель Комитета по организации Тракторного пробега Дыбенко сказал следующее: "Основная задача пробега, выявить мощность тракторов, расход ими горючего при работе в самых тяжелых условиях, и их выносливость. Важно выяснить насколько тракторы годны не только в сельском хозяйстве, но и при перевозках. Сравнительные испытания тракторов в таком масштабе устраиваются в СССР впервые, так как в тракторном пробеге 1923 года расстояние было значительно меньше, а советские тракторы совершенно отсутствовали.
Теперь же маршрут превышает 300 километров и самое важное в нем принимают участие машины советского производства. Всего в пробеге участвует 9 тракторов, из которых только 4 иностранных ферм. Настоящий пробег имеет научно-техническое и общественное значение, так как он выявит пригодность гусеничного трактора в качестве перевозного средства в климатических и дорожных условиях СССР".
Всесоюзный Тракторный пробег стартовал в одиннадцать часов 24 ноября 1925 года с Белорусско-Балтийской железной дороги. В ходу пробега все трактора показали себя нормально. Сразу после его окончания, прибыл в Москву ответственный секретарь Комитета по организации Тракторного пробега Кузьминский, который сообщил представителям советских газет итоговые результаты тракторных испытании.
По словам ответственного секретаря, все тракторы, за исключением 70 сильного Хольда - построенного Обуховским заводом, прибыли к финишу сразу. Только трактор Хольд прибыл туда через два часа. Все трактора показали удовлетворительный ход.
Но первым к финишу пришёл трактор "Фордзон" № 3 с качающимися плицами. И несмотря на все предположения и прогнозы, второе место занял трактор "Фордзон" № 2. Удивительно хорошо себя показал трактор "Коммунар", в итоге занявший третье место.