Доброго дня, дорогие москвичи и гости столицы!
В раннем выпуске за 21 ноября 2024 года, по традиции, обсуждаются актуальные аспекты развития комплексной инфраструктуры Москвы (КИМ). Мы снова рассказываем просто о том, как меняется наш город и что это значит для нас с вами. На этот раз посмотрим на технологии XXI века в московском транспорте.
А вы как считаете? Заметны ли изменения в вашем районе? Пишите в комментариях, обсудим. Ваше мнение для нас важно не меньше, чем официальные отчеты.
Сегодня в раннем номере:
- Новый железнодорожный мост в Химках: технологии XXI века в действии
- Новости метростроя: продолжаются активные работы на площадке 🚇«Академическая» 🏡 Троицкой линии
Давайте вместе разберемся, что же на самом деле происходит с нашей Москвой. Поехали?
1. Новый железнодорожный мост в Химках: технологии XXI века в действии
Во-первых, хотим поделиться потрясающими новостями от наших коллег, которым по традиции передаем слово, о грандиозном строительстве, разворачивающимся в Химках. То, что мы наблюдаем сейчас - настоящая симфония инженерной мысли и человеческого труда.
Каждое утро, проезжая мимо канала имени Москвы по пути в университет, мы останавливаемся, чтобы полюбоваться величественной картиной строительства. Знаете, за тридцать лет преподавательской деятельности мы повидали немало впечатляющих инженерных сооружений, но этот мост особенный. Его стальная арка, словно гигантская радуга из металла, грациозно раскинулась над водной гладью канала, соединяя берега не только физически, но и символически - как мост в будущее нашей транспортной инфраструктуры.
На днях нам посчастливилось стать свидетелем поистине захватывающего события - монтажа последнего берегового пролета со стороны Химок. Представьте себе картину: морозное утро, лёгкая дымка над водой, и в этой природной декорации разворачивается настоящее инженерное действо. Команда профессионалов из "Мостоотряда-47" - а мы знаем многих из них лично, некоторые были нашими студентами - выполнила настоящее чудо, установив конструкцию весом 120 тонн всего за четыре часа!
Две главные балки, каждая весом по 60 тонн и длиной 33 метра, словно исполинские стрелы, точно легли на свои места. Наблюдать за работой крана грузоподъемностью 300 тонн было особенно впечатляюще - многотонные конструкции в его стреле казались почти невесомыми. Помним, как один из наших студентов недавно спросил нас о практическом применении законов физики в строительстве - вот оно, наглядное пособие!
Но самое впечатляющее в этом проекте - главный русловой пролет длиной 130 метров. Настоящий шедевр инженерного искусства! В марте мы с коллегами специально организовали выездную лекцию для студентов, чтобы показать уникальную операцию по его продольной надвижке на временные опоры. А в августе состоялась не менее захватывающая процедура поперечной надвижки на постоянные опоры. Знаете, в такие моменты особенно остро чувствуется гордость за отечественную инженерную школу.
Более полусотни строителей трудятся над созданием этого моста, и каждый из них - настоящий мастер своего дела. Наблюдая за их работой, мы часто думаем о том, как важно передать будущим поколениям не только технические знания, но и это особое отношение к своему делу, эту преданность профессии. Каждый элемент конструкции, каждая деталь продумана до мелочей. Ажурные металлические арки с их характерными овальными отверстиями - не просто инженерное решение для облегчения конструкции, но и настоящее произведение технического искусства.
Строительство ведется в рамках масштабного проекта ВСМ-1 "Москва - Санкт-Петербург". Проект предусматривает прокладку 5-6 путей, что кардинально изменит транспортную доступность между двумя столицами. Завершение строительства мостового перехода намечено на 2025 год, и мы с нетерпением ждём этого момента.
Позвольте поделиться несколькими интересными техническими фактами. Технология продольной и поперечной надвижки пролетных строений, применяемая здесь, — это не просто инженерное решение. Она позволяет сохранить судоходство по каналу имени Москвы на протяжении всего периода строительства. Представляете, даже сейчас, когда над водой возвышается этот колосс, суда продолжают свое движение по каналу!
С инженерной точки зрения, мост представляет собой уникальное сооружение. Арочная конструкция выбрана неслучайно - она обеспечивает оптимальное распределение нагрузки при минимальном весе конструкции. Внутренние полости в элементах моста не только снижают общий вес сооружения, но и создают пространство для технического обслуживания. Кстати, многие наши студенты используют этот проект как пример в своих дипломных работах.
Работы ведутся круглосуточно и круглогодично. Даже в самые суровые морозы строительство не останавливается - применяются специальные технологии для работы при низких температурах. Мы часто приводим этот факт студентам как пример того, как современные технологии позволяют преодолевать природные ограничения.
Особенно впечатляет то, как организована логистика на строительной площадке. Каждая балка, каждый элемент конструкции доставляется точно в срок, монтируется с ювелирной точностью. Помним, как в советские времена подобные проекты могли растягиваться на долгие годы, а сейчас, благодаря современным технологиям управления строительством, работы ведутся с впечатляющей эффективностью.
Знаете, что нас особенно радует в этом проекте? То, как органично инженерная мысль сочетается с эстетикой. Мост не просто функционален - он красив. Его силуэт уже стал частью городского пейзажа Химок, новой достопримечательностью. Когда мы проводим здесь выездные занятия, студенты не только изучают технические аспекты строительства, но и учатся видеть красоту в инженерных решениях.
Проект строительства моста через канал имени Москвы - прекрасный пример того, как современные технологии, профессионализм строителей и грамотное проектирование позволяют создавать сооружения, которыми будут пользоваться многие поколения. И знаете, что особенно важно? То, что мы не просто строим мост - мы создаем будущее нашей транспортной инфраструктуры, закладываем основу для новых достижений и развития.
И пусть каждый день строительства приближает нас к завершению проекта, мы уверены, что этот мост станет не просто транспортной артерией, но и символом технического прогресса, примером того, как можно и нужно строить в XXI веке. В лице преподавателей и инженеров, мы гордимся тем, что можем наблюдать и документировать этот процесс, делиться своими впечатлениями с вами и нашими студентами.
2. Новости метростроя: продолжаются активные работы на площадке 🚇«Академическая» 🏡 Троицкой линии
Во-вторых, посмотрим на активные работы на площадке 🚇«Академическая» 🏡 Троицкой линии.
📷 2.1: В западной части площадки завершено обуривание будущего котлована выхода в город западного вестибюля со стороны д. 24с1 по ул. Дмитрия Ульянова.
Буровая установка переместилась на противоположную от котлована сторону, где приступила к обуриванию котлована подуличного перехода к выходу на пл. Хо Ши Мина. Для строительства подземного перехода со стороны площади движение переключено на временную объездную дорогу.
В котловане ведутся монолитные работы по верхнему перекрытию.
📷 2.2-2.3: Продолжаются работы по возведению основных конструкций в уровне технических помещений над станцией.
Со стороны д. 24с1 по ул. Дмитрия Ульянова ведётся перенос опор освещения ближе к проезжей части.
📷 2.4: Завершается сооружение временной объездной дороги для последующего сооружения подуличного перехода восточного вестибюля к выходу на ул. Гримау.
Начались работы и в месте расположения противоположного выхода восточного вестибюля – со стороны д. 24.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ну вот, друзья, мы и добрались до финала второй части нашего раннего мини-репортажа. Знаете, мы тут в редакции немного переживали, не утомили ли мы вас этой кучей информации. Но надеемся, что вы всё-таки нашли для себя что-нибудь интересное. Кстати, если вам по душе наши городские истории и хочется быть в курсе всех приключений московской инфраструктуры, мы всегда рады новым подписчикам. А если вдруг появится желание копнуть глубже в тему КИМ, у нас еще полно статей об этом. Ладно, не будем вас задерживать. Пока-пока, увидимся в следующих выпусках!
Интересующиеся темой МЦД/ЖД могут посмотреть на:
А интересующимся темой Троицкой ветки, рекомендуем:
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники: Не Просто Стройка, и другие наши читатели, решившие сохранить анонимность.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!