Зачем Мексика запустила проект 300-километрового межокеанского коридора, если рядом есть Панамский канал? Интересный вопрос и крупный проект, способный повернуть мировую географию торговли, правда? Ведь рукотворный Панамский канал — легенда инженерии, связывающая Тихий и Атлантический океаны уже более ста лет. Но времена меняются, и за последние годы этот канал сталкивается с проблемами, которые когда-то казались немыслимыми.
Проблемы Панамского канала
Так, канал, который с 1914 года гордо считался "коротким путём", стал заложником… нехватки воды. Да уж, как ни странно (ведь климат там довольно влажный, да и океан рядом), но засухи все чаще бьют по Панаме.
Это приводит к дефициту воды, ведь канал работает на пресной воде, а её-то и не хватает. Судоходство усложняется, очереди на проход растягиваются на дни, а иногда и недели, что обходится владельцам судов в кругленькие суммы.
И вот, в условиях таких проблем Мексика возрождает старую идею — Межокеанский коридор на перешейке Теуантепек (или CIIT) — самом узком «месте между океанами». Хорошая будет альтернатива, как и альтернатива Суэцкому каналу, которую развивает наша страна — СМП.
История
Ведь еще в 1907 году здесь проложили железнодорожную линию, которую использовали для перевозки грузов с одного океана на другой. Но революция и запуск Панамского канала отправили проект в забвение почти на век.
А вот что интересно — сегодня Мексика из верных побуждений делает ставку на этот маршрут. Бывший президент Лопес Обрадор запустил проект CIIT, который обещает не только альтернативу Панамскому каналу, но и мощный импульс для мексиканской экономики. Планируется модернизировать железные дороги, создать промышленные парки, улучшить порты Салина-Крус и Коацакоалькос.
Ожидается, что инвесторы со всего мира подтянутся, а это и рабочие места, и новые экономические возможности для юга страны.
Сравнение
Сравним два маршрута. Панамский канал протянулся на 80 километров, CIIT — на 300. Но проходит он быстрее: за 6-7 часов груз может пересечь весь маршрут, в то время как через Панаму — 8-10 часов, а с очередями и все две недели, так как система шлюзов не позволяет непрерывно и быстро передвигаться по «транспортной артерии»
Конечно, CIIT не сможет взять на себя весь поток грузов, который идет через Панамский канал. Говорят, что лишь 5% межокеанских перевозок сможет пройти по мексиканскому пути. Однако даже эти 5% могут поднять экономику Мексики на 3-5%. Да и в мире логистики сегодня ценится каждый торговый путь — глобальная торговля требует новых маршрутов, чтобы справиться с растущими объемами грузов.
CIIT также символизирует ещё и надежду для юга Мексики, который долгие десятилетия был одним из самых бедных регионов страны. Здесь планируется создать целую инфраструктуру с 10 индустриальными парками, чтобы привлечь бизнес и улучшить условия для местных жителей.
Проект CIIT — это не просто транспортный коридор. Это шанс вернуть исторический транспортный путь в строй и сделать Мексику более значимым игроком на мировой карте торговых маршрутов. Да и альтернатива не помешает.