Не так давно, мною была написана статья о таком понятии как электровелотуризм, что зарождалось среди электробайкеров Среднего Урала лет эдак 5 назад. В статье были расписаны все особенности, этого необычного вида туризма. Лишь вкратце, там среди текста, было упоминание о так называемых "зимних сплавах". А ведь это по своей сути, отдельная разновидность электробайктуризма (или электровело), со своей уникальной спецификой. И спустя время, я решил написать об этом отдельную статью, что давно напрашивалась. И рассказать есть о чём, учитывая что кое -какой опыт нескольких лет, у нас на Урале имеется.
Для начала обозначим сухо, что такое сплав. Это знают все, что-то пояснять и разжёвывать никому особо не надо. А зимний - это соответственно тот, что делаешь зимой. Но как ?! Ведь реки зимой замерзают,как и водоёмы. Как и на чём по ним можно плавать ?! Естественно понятие Зимний сплав, это образное выражение. Это просто путешествие по льду реки или озера. Просто вместо лодки или любого другого плавсредства(в нашем случае), используется электровел - электробайк.
Как зародилось это дело на Урале, и когда появилось сие понятие ? Несколько лет назад(2017 -2018 год), на излёте жизни велофорума на городском портале Е1 ( в Екатеринбурге), проводились последние покатушки велосипедистов. Зимой естественно собиралось меньше народу. Количество людей на старте, зачастую зависело от погодных условий и личности руководителя ПВД. Реальная зима начинается на Урале , конечно же раньше календарной. Уже в середине Ноября, как правило лежит 5-10 см. снежного покрова, а на водоёмах уже бывает 10 см. льда. Один из велотуристов ( никнейм Космос) , анонсировал покатушку по популярному маршруту "вокруг ВИЗа" на Соколиный камень. ВИЗ это один из самых известных водоёмов Екатеринбурга, вокруг которого, часто катают что зимой,что летом. Однако прикол был в том, что никто под постом - анонсом вообще не отписался из его коллег велосипедистов. Вышло фиаско, и Космоса тем самым опрокинули, прокатив на "банане" образно говоря. В результате чего, за день до старта, он отменил ПВД. А ведь пару человек -электробайкеров, а именно Я и Василий Кронд всё же собирались приехать на старт.... И мы приехали сами без него, так как был хороший выходной, решив на месте катнуть этот маршрут с небольшими изменениями. А именно, не ехать на Соколиный камень, укоротив маршрут до крайней точки мыса Гамаюн.
Небольшими, эти изменения можно назвать с ухмылкой, так как по итогу они были кардинальными. Доехав до береговой линии пруда через пару сотен метров, мы решили немного посмотреть в горизонт огромного водохранилища, что на реке Исеть. И тут пришла мысль, слушай, а нафига нам ехать просто по дороге ? А давай - ка катнём по льду, попробуем, что будет ?! Как мы увидели по лункам рыбаков, лёд был уже достаточно прочным. Естественно, кто-то в одиночку и ранее на велосипедах, (и электробайках) локально выезжал на лёд озера, так сказать пошлифовать немного по льду. Однако полноценных ПВД на тот момент, не было среди коллег электробайкеров уж точно. А Поход(прогулка или поездка) выходного дня, это не просто заехать на лёд какой-то лужи в лесопарке, либо отъехать на сотню метров озера, и вернуться обратно. Речь шла о целых десятках км. по льду озера, реки со своими нюансами, о полноценном ледовом приключении.
По итогу мы с товарищем тогда исколесили всё водохранилище вдоль и поперёк, посетив разные острова(все что были на пруду), и полуострова вдоль береговой линии. Доехали до устья реки Исеть, что шла в сторону станции ЖД Палкино. По пути мы встретили 2 ух велобайкеров на ФЭТах ( о них в статье ещё будет упоминание отдельное). Словили так называемый "бутерброд" не единожды на льду, едва не наложив в штаны кирпичей ))). Об этом явлении и эффекте мы позже обязательно поговорим подробнее. Впечатлений по итогу было просто вагон и маленькая тележка, сродни первому полёту в космос. По ощущениям, просто плывёшь или летишь по какой - то бескрайней пустыне, только вместо песка - снег. Можно без всякой лодки , с огромной скоростью летать с одного берега до другого, посмотреть острова, что никогда не видал....Мечта романтика, и по совместительству экстримала, что ищет всегда приключений на свой зад. На первый раз было решено, что пруда нам хватит, и по реке далее мы не поедем. Так как заряд АКБ был ограничен, да и на реке по ощущениям лёд был явно тоньше.
Далее, уже через неделю, я в одиночку затарился ещё одной дополнительной батарейкой, и рванул по реке подальше. По ощущениям, это как раз напоминало сплав на моторе, только не летом, а зимой. Вернулся я по реке туда -обратно, так и началась эпоха нового вида приключений. Интерес ездить по дорогам ,временно ушёл на второй план, как буд-то открылась другая планета. Начали с товарищами придумывать новые маршруты, а просторов для творчества было очень много. Обычные маршруты выходного дня, давно все были изучены вблизи города. А ведь лучший маршрут - это новый. Что ещё тут придумаешь, всё поднадоело....и вот оно ! Новый мир ! Рек и водоёмов у нас было очень много близ города, катать можно и катать теперь, изучая ранее недоступные места. Спустя несколько таких приключений и родилось это понятие, как "Зимний сплав".
Естественно, не всё так просто в этом деле, и очень быстро, это стало ясно. Начнём по порядку. Сам по себе электробайк как и велосипед, изначально не предназначены для езды зимой по многим причинам. Больно падать, узкие колеса, скользко, холодно....если есть подвеска, то на её работу и износ пагубно влияет мороз и так далее....зимой есть специализированный транспорт в конце концов, для таких дел. А именно снегоход, мотособака. А с точки зрения спорта(по типу велосипеда), на своих двоих люди ходят на тех же лыжах. Тем не менее, тот же электробайк или велосипед по весу намного меньше мотоцикла. Падать не так страшно, скорости ниже в разы...да и резина есть зимняя, в отличие от мото. Также среди вело, появился уже давненько особый вид байков, так называемые ФЭТы(и из них можно сделать электро). У них ширина резины аж 4 дюйма, а то и поболее. Не снегоход конечно всё равно, тем не менее уже что - то и пятно контакта будет заметно больше. Где обычный МТВ не проедет и завязнет, FAT выгребает. В общем народ зимой как ни крути катает, на 2 ух колёсных железных конях. И в том числе, по льду рек стали прокладывать люди свои маршруты. В отличие от лета, есть свои сложности. Скорость зимой ниже, руки зябнут и не все решаются конечно.
Теперь перейдём к самому интересному и важному. Меньшая скорость, и холод сами по себе, это далеко не весь список ограничений и сложностей. Под что - то можно найти "управу",а под кое -что, при всём желании уже нет. Допустим в сравнении - летом самое неприятное это дождь. Но это и не смертельно, хороший дождевик и специальная обувь, позволяют ехать невзирая на него. А зимой, количество рыхлого снега может быть таким, что ни о каком велосипеде и речи идти не может. Ни физически, ни технически. И мороз бывает на Урале под - 30. Даже самые толстые и тёплые варежки с зимними ботинками не спасут. Вот собственно говоря мы и добрались до главной (точнее одной из главных) Ахиллесовой пяты в нашей статье.
Хотим то мы зачастую очень много хотим, но не всегда можем. Едешь себе, едешь , а руки - ноги озябли так, что не чувствуешь уже пальцев и всё...приплыли. На велосипеде классическом, с этим немного получше, крутишь педали, и кровь разгоняешь. А вот на электробайке (особенно уже тяжёлого,типа мопеда), куда сложнее. Скорости выше, педали не крутишь, и продувает будь здоров. Конечно есть горнолыжная одежда или экип для езды на снегоходе. Но стоит это, уже приличных денег, и даже это не панацея. Один фиг, время за рулём ограничено, надо всё равно разгонять кровь, делая остановки. Костёр и горячий чай в помощь. Можно также, налепить специальные антиветровые щитки на руль или непродуваемые рукавицы. А кто - то на электробайке пробовал наматывать нить электроподогрева на грипсы, правда она выходит из строя через время. Как и рукавицы с той же фишкой на али - экспресс, подогрев имеет свой срок службы, и время его действия ограничено.
На этом конечно же не всё))). У нас же речь об электробайках....а что же первое приходит на ум при их эксплуатации ? Естественно это ограничение заряда АКБ.....и ограничение это весьма и весьма жёсткое. А зимой с этим делом ещё хуже. В среднем, мы имеем от 20 до 30 % меньший пробег на одном заряде, в сравнении с летним режимом езды. И это по асфальту !!! А если речь идёт о езде по слою снега пухляка.....то там совсем всё печально, это уже будет в 2,а то и 3 раза меньший пробег. То есть простор для творчества и путешествий более чем ограничен. И зимой ко всему прочему нельзя где -то встать на зарядку ! Надо помнить об этом ! Тут вариант только есть в случае, если АКБ у вас съёмный, и есть где переночевать....Днём, с учётом короткого светового дня что - то подсосать вообще нельзя. Оставив сам байк на улице, в течении пары часов можно отогреть батку в помещении, а потом подзарядить за ночь, и уже утром снова в путь. Но если речь идёт о поездках в течении одного светового дня, то можно рассчитывать лишь на тот заряд,что есть в вашем "баке" на борту. И рассчитать его по расстоянию зимой, намного труднее, чем летом. Средний расход нестабилен и сложно прогнозируем в зависимости от условий в пути.
О каких условиях конкретно идёт речь ? Почему всё так сложно, с ездой на электробайке зимой надальняк ? А всё объяснимо ! Снег и лёд, или замёрзшая вода - это весьма коварная и непредсказуемая субстанция. Вода может замерзать хорошо, и катишь почти как летом уверенно, а может под колёсами внезапно под слоем пухляка, появиться неприятный сюрприз....В виде снежной каши - сырого и липкого снега, да ещё и разбавленного жижей. Если байк имеет полноразмерные крылья, такая каша наматывается на колёса, забивает пространство между крылом и покрышкой. Как минимум, это увеличит сопротивление накату и повысит расход энергии. А как максимум, колесо просто заклинит и начнётся уже не езда, а выживание. Ехал по пухлячку....рассчитывал на 40 -50 км. пробега, выехал на новое место, а там жижа....и бах....Понимаешь через пару км. что никуда ты так не доедешь вообще, так как банально не хватит заряда энергии. Значит по - хорошему, желательно иметь запас энергии аж в 2 раза больше, чем нужно для планируемого пробега.
Далее слой снега, сам по себе даже в идеальной консистенции ( воздушный и сухой рыхляк), влияет на езду очень сильно. Если говорить наперед, максимально ёмко - то в среднем для среднестатистического байка порог (для комфортной езды) составляет в 10 см. Дальше уже могут далеко не все и ограничения становятся критичными. А о сыром плотном, или просто сухом, но уже отвердевшем от мороза и ветров старом снеге и говорить нечего. Там может и 10 см. хватить, чтобы байк не ехал толком, прорубая его как ледокол рывками. А вообще предел слоя для движения, обычно составляет от 15 до 20 см. толщины снежного покрова. От чего это дело зависит ? Про сам снег уже сказано и тут ясно. Плотность и вязкость. А вот далее куда интереснее уже. Конечно же самое важное тут на чём вы едите. Тип электробайка, имеет первостепенное значение. В частности соотношение массы к мощности, тип движка,клиренс....
Забегая вперёд, стоит сказать сразу, идеальный байк для Зимнего сплава в любых условиях - это миддрайв. Наличие же или отсутствие подвески, не имеет принципиального значения. Однако не будем так сразу забегать вперёд, и начнём со всеми любых DD движков ))). Так как их большинство. И даже не важно на самом деле редукторные МК у вас или Директ драйв. Поверьте и те и другие имеют свою слабость в таком деле, уступая миду значительно. Горят в сугробах и снегу и те и другие, тупо не хватает крутящего момента им в тяжёлых условиях, работе на низах под большой нагрузкой. Редукции МК за счёт наличия шестерён внутри, тупо не хватает для езды по глубокому пухляку. Причём угробить двигло редуктор, можно хоть 250,хоть 350,хоть 500 ватт. номиналом. И я не раз был свидетелем этого. Новичок может подумать, что зимой холодно, снег...ветер, все дела...какой же может быть перегрев ?! Но нет ! Именно зимой в снегу очень опасно ездить без термодатчика, так как внешний корпус МК, просто не даёт объективной информации, о состоянии движка на обмотках внутри. При езде по глубокому рыхляку, любое мотор колесо не может нормально выйти на комфортные для себя обороты, снижая ток и выполняя работу в высоком диапазоне КПД. Что это значит ? А то что 50% потребляемой энергии АКБ уходит не в мощность, а в нагрев обмоток. Меньшее из зол, это потёкшие изоляторы в таком случае, а в худшем случае, вы получите угли вместо обмоток. На что же вообще способны электробайки на мотор колёсах в таких условиях и как их использовать ?
Повидал я испытал с товарищами многое уже за 5 лет. Что-то работает чуть лучше,что-то хуже. Конечно же полноприводные электробайки на редукторах, или редуктор +ДД дают лучший результат. Переднее колесо помогает в тяге и не тормозит так сильно байк. Но мы в любом случае приходим к одному и тому же. Предел и потолок тут 15-20 см.если снег как пух. Дальше сопротивление возрастает настолько, что потребление будет на максимуме ваших настроек контроллера, при скорости движения 15 км. в час, без снижения потребления на крейсере. Так ездить категорически нельзя !! А при плотных слоях снега, показатель будет ещё ниже( в плане предела толщины слоя). Идеал, когда слой на льду реки или озера 5 см. Уже не скользко, есть зацеп, и в тоже время накат хороший. К сожалению так бывает лишь в идеале, и не всегда везёт с подобными условиями. А именно тонкий слой снега, при достаточной толщине льда, для безопасной езды. Только Мид драйв мотор, даст вам возможность катать в условиях, когда слой снега аж по втулку колеса, за счёт высокого крутящего момента на низах(без высокого уровня угрозы спалить мотор). Тоже самое можно сказать и о ДВС кроссачах,что также гоняют по льду с вне дорожным протектором покрышек(шашками).Но сегодня речь не о них, это отдельная категория ТС, поэтому продолжим дальше, о наших птичках.
Какие у нас по итогу в списке есть варианты ? В чём казалось бы прикол, почему не использовать новые технологии, ведь на дворе конец 2024 года и появились электросноуборды и электросноубайки ! Зачем насиловать колёсную технику вообще ?! Купил с гусянкой электробратика и погнал ! Но нет....тут к сожалению, тоже не всё так сладко. Во - первых начнём с того, что на электробайке, есть возможность доставки своей тушки до водоёма и обратно, по дороге своим ходом. А это зачастую момент принципиальный. Не у всех есть фургон или большая машина, куда можно забросить зимой агрегат большого размера. А куда ты по асфальту на гусянке или с передней лыжей, вместо колеса уедешь сам ? Ответ прост - никуда)). От дома, до желаемой точки высадки на лёд бывает приличное расстояние... Не каждый, как рыбак на льду, может выйти сразу из домика, оседлав мотособаку или снегоход. Тем более, опять вернёмся к мысли о какой технике идёт речь....мы говорим об электро ! А что это значит ? А всё тоже...ограничение пробега, куда большее, чем на аналогах с движком ДВС.
Начнём с электросноуборда. Казалось бы ну вот он идеал !! Огромная и широкая гусянка, мощь....что ещё надо ? А пробег у такого красавца максимальный будет каков ? Никто не в курсе ? Дело в том, что такого размера гусянка, сжирает на своё движение просто гигантское количество энергии. На обычном байке с колесами то, пробег ограничен и сравнительно мал...что уже говорить о гусянке, которая наката сама по себе вообще не имеет никакого. Движок там потребляет просто дикое количество энергии и батареи в стоке хватит на 30 минут езды, хотя она немаленькая и тяжёлая. По итогу что мы имеем ? Да , прикольно и весело. Но лишь для фана, поиграть. Ни о каком туризме, в привычном понимании этого слова тут речи не идет. Как снегоход с большим бензобаком, такого зверя вы из канистры с бензиком, в пути не заправите за 5 минут....Тоже самое можно сказать про новомодные приблуды для всем известного SUR -RONа. Появился набор (KIT) к нему, Сноубайк. Спереди вместо колеса лыжа, а сзади вместо маятника с задним колесом гусянка. Но тут опять 25....Сур рон едет летом на колёсах то максимум 100 км. на одном заряде, что зимой будет от силы 70. А на гусянке, такой сноубайк Сур -рон поедет всего 15-20 км. Только если брать запасной АКК с собой.... Но он тяжёл для рюкзака, а багажника у этого байка просто нет. Да и нужен такой сноубайк по большей части для сугробов в полях и лесу скорее...А по льду со снегом, можно катать и без гусянки(просто на колёсах) в широтах и краях, где много его не бывает. Да, есть такие аналоги и на ДВС, и там нет проблем с заправкой, пробегом....хватит. А мы же вернёмся к электро, и добьём эту тему до конца.
С возможностями электробайков в этом плане мы почти разобрались. Но всё же поднимем уже наконец главный вопрос - на что можно рассчитывать вообще потенциально ? Скажу по своему опыту. Максимальный пробег в день, для езды (с учётом доставки по асфальту) составляет зимой до 200 км. Естественно с большими оговорками. Сколько в % соотношении будет на маршруте асфальта и самой езды по льду со снегом, какая температура воздуха...и многое - многое другое. Нужно чётко понимать, что просто затарить и обвесить байк огромным запасом АКБ не выйдет. И не в деньгах тут дело. Даже если место есть, крепления, багажник....Фишка в том, что чем больше акб, тем больше масса общая, а чем она больше, тем хуже едет байк. Нужно сохранять этот баланс. Да, пробег можно увеличивать, но лишь в весьма осязаемом и ограниченном диапазоне. Есть предел, когда байку от лишних АКБ на борту будет только хуже.
Теперь поговорим о потенциальной продолжительности такого ледового сезона покатушек и нюансах движения по льду. Вообще, реки издревле использовали зимой как дороги. Сама природа их создаёт. Но они таят в себе и скрытую угрозу. Лёд не всегда так прочен, как может показаться на первый взгляд. Проталины и трещины под снегом, промоины.....разливы воды через трещины....двойное дно на льду(так называемый "бутерброд")...прелестей тут масса. Естественно самая большая опасность тут - это потенциальный провал под лёд. Всегда надо учитывать,что вес электробайка всегда больше, чем обычного велосипеда с ездоком при той же площади контакта. На озёрах провал грозит смертью, на реках с этим попроще, просто утопишь колёсико и ботинки)). Ляпота одним словом)). В разных регионах страны, ситуация и условия могут быть свои. Нужен достаточно прочный лёд и не толстый слой снега если коротко.
Ещё пару лет назад на Урале было всё с этим почти идеально. Сначала намерзала прочная корка льда от -10 или -15 градусов уже в ноябре. А потом начинал идти снег по - тихоньку, который месяц или даже 2, особо не влиял на движение. То есть сезон Зимних сплавов длился в среднем 1.5 месяца, для электробайков на моторах с прямым приводом на колесе. Но в последнее время ситуация печальна, что подталкивает к смене байка на мид - драйв. Весь ноябрь теперь стоит около нулевая температура, лёд толком не намерзает, валит снег....по итогу когда наконец начинает холодать, сверху льда уже лежит шапка снега толщиной в 15 см. и уже особо не покатаешь....Да и то, что под этой шапкой, не внушает доверия. Прочность мала. Местами огромные участки по площади с жижей и разливом воды на поверхности льда, так как от постоянных перепадов температур и оттепелей, она выходит на поверхность. Скользишь по этой жиже потом, падаешь, наматываешь её килограммами на байк, всё это замерзает и встаёт колом. Не всегда условия езды на конкретных водоёмах, позволяют кайфовать. Немного о лайфхаках. Как вообще сразу понять качество и толщину льда не рискуя ? Выходим пешком на лёд оставляя байк, и идём до ближайшей лунки рыбака)). Всё просто !
Что ещё ? Наконец - то стоит рассказать о том, что в начале статьи, я именовал "Бутербродом" на льду. А это зачастую самое неприятное и страшное. О чём же речь ? Бутерброд - это когда мы имеем как минимум 2 (а бывает и более) слоя льда на поверхности водоёма, между которыми жижа. Причём верхний слой, это как правило тонкая корочка в пару см. Основной же слой льда как раз ниже. Между ними бывает слой воды по 10 см. (а то и более). Как это происходит ? Намерзает слой первого льда, оттепель со снегом...он тает....разлив по поверхности воды, потом от повышения(или перемены) температуры, местами трещинами вскрывает лёд и происходит локальный разлив. Далее, эта вода частично замерзает по новой, но не вся(тупо не успевает за короткое время). Внешне может выглядеть по поверхности, что всё чики-чики. Выезжаешь на такой лёд и бац, с треском уходишь под лёд. Очко сжимает как у страуса, что иголка не пролезет)). Думаешь всё,тону. А после, колесо зависает на основном слое льда,что составлял 10-15 см. И уже после понимаешь(выдохнув), что дальше ничего не будет. Но хрен редьки не слаще от этого. Ехать то один фиг нереально, даже если байк аккуратно вытащил из провала. Если так везде, а не где -то локально, то всё. В большинстве своём, это означает конец приключения и разворот домой. Потому что постоянно будешь наматывать эту жижу на колёса, всё будет намерзать, промокать штаны и ботинки. Байк не едет под весом десятка лишних кг. льда ,что намёрз. Тормоза не работают больше, забило крылья и так далее....да и просто как - то очково дальше ехать). Например велофэтбайкер Николай (что на фото есть выше), однажды, продолжая так испытывать судьбу на реке Чусовая, поиграл весело в водолаза)). И отчалил сразу после водных процедур домой.
Собственно говоря,подведём наконец какие - то итоги,резюме.
Зимний сплав на электробайке - это однозначно экзотика. Для маньяков, экстрималов, увлечённых людей. Это не для всех. Если говорить о Среднем Урале, то сезон таких ледовых приключений и путешествий очень короток. Это далеко не вся зима. В этом вся его фишка и ценность. Эмоций масса, но надо ловить этот момент. Особенно угарно и весело это бывает в группе, когда народ едет на разных байках. Запускается своего рода челлендж, кто же дольше проедет, кто выживет))). Зачастую на исход ПВД влияют удача и интуиция водилы. В любом случае,острые ощущения просто обеспечены(особенно когда лёд тонкий трещит под колёсами). На этом канале, помимо этой статьи с фотографиями, можно по желанию лицезреть реальные видеообзоры таких "Сплавов"(естественно от автора статьи).Естественно зимой и по различным маршрутам. И посмотреть там есть на что ! А выводы уже делайте сами))). https://dzen.ru/suite/15d4e5d2-2f05-4b96-ab9c-27764639201b