Рассказ об опытной САУ СУ-152Г (Объект 108), одном из экспонатов Технического центра парка "Патриот"
Развитие самоходной артиллерии в годы Второй мировой войны шло по довольно нелинейному сценарию. Изначально САУ создавались как средство механизации буксируемой артиллерии. В дальнейшем развитие самоходной артиллерии шло по линии создания штурмовых САУ, либо истребителей танков. Кто-то пошел по линии создания боевых машин с противопульной бронёй, в других странах подобные боевые машины получили противоснарядную броню. У каждой танкостроительной державы были свои приоритеты, разными оказались и результаты подобных работ.
Итоги Второй мировой войны также были для каждой страны строго индивидуальными. Как и результат обобщения боевого опыта. В полной мере это касалось и Советского Союза. Поначалу программа развития послевоенной самоходной артиллерии мало отличалась от работ конца Великой Отечественной войны. Но очень скоро приоритеты поменялись. Приоритетным направлением стала разработка быстроходных "самоходных лафетов", которые создавали в Свердловске. В том числе это касалось опытной САУ СУ-152Г (Объект 108), которую ныне можно видеть в Техническом центре парка "Патриот".
Вплоть до конца 1945 года приоритетным направлением для Отдел №3 КБ УЗТМ под руководством Л.И. Горлицкого было создание самоходных артиллерийских установок на шасси средних танков. Сначала таковым был Т-34, но уже осенью 1944 года приоритетной платформой стал Т-44. На этой базе была создана СУ-101 (Уралмаш-1), самая защищенная средняя САУ времен Второй мировой войны. В дальнейшем предполагалось создать ЗСУ со спаркой 57-мм автоматических орудий, а также два типа полуоткрытых САУ. Первый вариант получал 122-мм пушку Д-25с, а второй - гаубицу-пушку МЛ-20см (как на Объекте 704). При этом лобовая броня была такой же, как у СУ-101.
Этим планы так и остались на бумаге, поскольку в конце 1945 года УЗТМ стал возвращаться к мирной продукции. По этой причине работы по средним САУ передали на завод №174 (г. Омск), где новые боевые машины стали проектировать на базе Т-54. Между тем, в Свердловске разработка САУ отнюдь не прекратилась. Другой вопрос, что пошли они совсем ином направлении, нежели ранее. если до того приоритетом являлось использование готовой базы от танка, то теперь в Свердловске, для начала, создавали собственное шасси. Такой подход выглядел более верным.
На иную концепцию самоходной артиллерийской установки советских военных подтолкнули две зарубежные разработки. В 1944 году на испытания прибыли GMC T70, так именовались GMC M18 раннего выпуска. Несмотря на то, что в ходе испытаний выявился ряд недостатков, концепция быстроходной САУ с противопульной броневой защитой вызвала интерес. С новой силой он разгорелся летом 1945 года, когда были захвачены немецкие истребители танков Waffenträger für 8.8 cm PaK 43 L/71 (Ardelt). Данная САУ также обладала массой недостатков, но сама идея самоходной пушки оказалась интересной.
Летом 1945 года документацию по Waffenträger für 8.8 cm PaK 43 L/71 (Ardelt) передали Отделу №3 КБ УЗТМ, также в Свердловске оказалась одна из GMC T70. Впрочем, в чистом виде не годилась ни одна, ни другая САУ. Немецкая разработка получилась чересчур тихоходной, а простая установка "готовой" пушки была не нужна. Не годилась и американская машина, больше напоминавшая танк. Требовалась быстроходная самоходная пушка, причем специальной разработки. Самое главное, что командование Красной Армии уже не хотело чистый истребитель танков. Требовалось что-то универсальное.
В результате на свет появилось многоцелевое шасси, которое отличалось оригинальной конструкцией. С концептуальной точки зрения оно чем-то напоминало Waffenträger für 8.8 cm PaK 43 L/71 (Ardelt), то есть мотор и трансмиссия впереди, механик-водитель слева от мотора, боевое отделение сзади. Но на этом сходство заканчивалось. На фоне свердловского шасси немецкая разработка выглядела допотопной конструкцией. При этом подвижность шасси, которое изначально должно было иметь боевую массу 15 тонн, предполагалась на уровне GMC T70. В отличие от американской боевой машины, подвижность достигалась не за счет ухудшения иных параметров.
Принципиальным отличием свердловской разработки стало то, что ее создавали как многоцелевую платформу. Конечно, у немцев часть "оруженосцев" также предполагалось вооружать несколькими вариантами артиллерийских систем, но до разработки Отдела №3 КБ УЗТМ им явно далеко. Планировалось ставить 100-мм пушку Д-10, 152-мм гаубицу Д-1, 122-мм пушку Д-25 и 85-мм зенитку. Позже к этой гамме присоединился и тяжелый бронетранспортер. После переработки проекта место Д-25 заняла более мощная 152-мм пушка М-53, а от 85-мм зенитки отказались. В дальнейшем данное шасси не раз становилось базой для разных спецмашин.
Официально работы по созданию семейства боевых машин на новом шасси стартовали 9 апреля 1947 года. Головной разработкой стала СУ-100П (Объект 105), остальные варианты находились в кильватере данной темы. Среди утвержденных вариантов для изготовления оказалась и САУ Объект 108, получившая также обозначение СУ-152Г. С точки зрения системы вооружения Советской Армии это было уже что-то новое. До того рассматривалась установка на легком шасси 122-мм гаубицы М-30, а на более тяжелом - 152-мм гаубицы пушки МЛ-20. В данном же случае получалось что-то промежуточное.
Более приоритетный статус СУ-100П в полной мере влиял на то, как развивались события вокруг остальных САУ, и особенно СУ-152Г. Сначала, осенью 1948 года, начались испытания СУ-100П, и уже после этого запустили изготовление гаубичной версии САУ. И лишь к лету 1949 года СУ-152Г вышла на испытания. В связи с тем, что орудие имело большую массу, а также более тяжелый боекомплект, СУ-152Г получилась тяжелее СУ-100П (23,77 и 21,6 тонна соответственно). Впрочем, на скоростных характеристиках это почти никак не сказалось.
На второй этап заводских испытаний СУ-100П и СУ-152Г вышли одновременно - 2 июня 1949 года. Всего до 17 июня, когда был завершен этап заводских испытаний, гаубичная САУ преодолела 865 километров пробега. Также было произведено 139 выстрелов. В целом машина показала себя неплохо, но требовалась доработка шасси. В это время вокруг программы разработки новых САУ шли большие реформы, которые самым прямым образом коснулись свердловской разработки. Сверху была дана команда сократить программу, оставив в работе только СУ-100П. При этом сократили не только СУ-152Г, но и более мощную СУ-152П с орудием М-53.
Такая "экономия" в дальнейшем сыграла злую шутку. Разработка СУ-100П существенно затянулась, в результате чего принятая на вооружение САУ была фактически устаревшей. В результате крошечная серия - это всё, что удалось получить по итогу. На замену СУ-152П в 1957 году стали разрабатывать Объект 120, она же "Таран". Впрочем, и эта боевая машина оказалась опытной, поскольку пушечные истребители танков уже не являлись приоритетными. Тем не менее, работы не прошли зря. Шасси оказалось полезным с точки зрения ракетной тематики. На его базе создали Объект 123 (пусковая установка 2К11 "Круг"), которая, в свою очередь, стала основой для создания С23 "Акация". Вот так, обходными путями, СУ-152Г переродилась в САУ, которая активно воюет и в наши дни.
Так сложилось, что из трех образцов САУ, которые испытывались летом 1949 года, сохранились СУ-152Г и СУ-152П. Что же касается СУ-100П, то та машина, которая ныне стоит в Техническом центре парка "Патриот", относится к более позднему периоду. В результате машины вроде однотипные, а на практике каждая из них немного отличается. Кроме того, унификация по шасси была со своими нюансами. Поскольку СУ-152П более тяжелая, то она имеет определенный список отличий. Такой подход был правильным, поскольку унификация не должна негативно влиять на характеристики машины.
Тот факт, что шасси разработки еще 1947 года, с различными изменениями, все еще находится на вооружении, лишний раз показывает его удачную конструкцию. Для начала, артиллерийская система находилось примерно в районе центра тяжести, что положительно сказывалось с точки зрения характеристик устойчивости как орудийной платформы. Кроме того, совсем не маленькая САУ имела довольно низкий силуэт - менее 2400 мм. Самое же главное, что оно получилось подвижным и отличалось плавностью хода. Чему способствовала торсионная подвеска.
То, что шасси разрабатывалось не на пустом месте, видно хорошо. Определенное сходство элементов с Т-54 налицо, хотя со своими нюансами. Тот же мотор В-54-105 (вариация на тему В-2) имел эксплуатационную мощность 400 л.с., что меньше, чем у В-2. Но для более легкой САУ этого вполне хватало, скорость порядка 65 км/ч по шоссе и сейчас неплохой показатель. Меньшая боевая масса повлияла на конструкцию ходовой части. То, что тут явно тагильские корни, заметно, но при этом тот же трак явно уже, отличаются и другие элементы.
Универсальными для шасси семейства СУ-100П являлись решения по размещению боекомплекта. Он находился в кормовой части корпуса, расчету обеспечивался удобный доступ. Всего боекомплект составлял 42 выстрела раздельного зажигания, это в раза больше, чем у немецкой САУ Hummel, являвшейся прямой одноклассницей. Надо сказать, что советская разработка превосходила по всем параметрам. Да и не только ее. На момент создания СУ-152Г была лучшей гаубичной САУ в мире. Во многом это получилось благодаря тому, что было решено не втискиваться в прокрустово ложе уже имеющейся базы, а создать новую.
От СУ-100П гаубичной САУ досталась и общая концепция боевого отделения. Доработанная версия 152-мм гаубицы Д-1 (Д-50/Д-1) размешалась на тумбе. Спереди, с боков и сверху она прикрывалась орудийным щитом, который почему-то был клепаной конструкции. Уже позже на СУ-100П орудийный щит стал сварным. Подобная конструкция орудийной установки обеспечивала большие углы горизонтальной наводки - до 75 градусов влево и вправо. Чтобы реализовать такие большие углы, боковины корпуса могли откидываться вбок. Вести навесной огонь в крайних положениях орудие уже не могло, но практика показывала, что часто приходилось вести стрельбу прямой наводкой. И тут большие углы горизонтальной наводки оказывались очень кстати.
Иронично, что в наше время актуальность подвижной полуоткрытой САУ с низким силуэтом проявилась с новой силой. Настолько, что похожие САУ строят самостоятельно, с использованием транспортера МТ-ЛБ. Будет ли что-то подобное серийно, совсем не факт. Тем не менее, любопытно то, что в настоящем оказалось актуальны идеи 75-летней давности.
Другие материалы по отечественным послевоенным САУ: