В Великобритании электрический поезд от японцев из Hitachi Rail прошел 70 км на аккумуляторном блоке, который по объему равен дизельному баку для подобных составов.
Цифры впечатлили: при мощности аккумулятора в 700 кВт расходы на зарядку оказались ниже на 35% по сравнению с дизелем. А зачет вообще ставить аккумуляторы на поезда? Ведь есть «рогатые» электрички
Да, но электрификация ж/д путей — вещь не из дешевых. А для участков с туннелями и мостами стоимость взлетает в разы. Поэтому на таких отрезках пути будет гораздо выгодней подключать питание с аккумулятора.
В Великобритании электрический поезд от японцев из Hitachi Rail прошел 70 км на аккумуляторном блоке, который по объему равен дизельному баку для подобных составов.
Цифры впечатлили: при мощности аккумулятора в 700 кВт расходы на зарядку оказались ниже на 35% по сравнению с дизелем.
А зачет вообще ставить аккумуляторы на поезда? Ведь есть «рогатые» электрички
Да, но электрификация ж/д путей — вещь не из дешевых. А для участков с туннелями и мостами стоимость взлетает в разы. Поэтому на таких отрезках пути будет гораздо выгодней подключать питание с аккумулятора.