Здравствуйте, коллеги-таксисты! Меня зовут Алексей, и я уже более двух лет работаю в сфере такси. Первые полгода я занимался этим как подработка, а потом перешёл на постоянную основу.
Сейчас я обслуживаю клиентов по тарифу «Эконом» на автомобиле Kia Ceed, который принадлежит мне. В основном я катаюсь по Москве и ближайшему Подмосковью.
В этой серии статей я хочу обсудить основные недостатки, а также предложить возможные решения.
Статья, прежде всего, предназначена для тех, кто рассматривает работу в такси не просто как способ заработка, но и как деятельность, приносящую удовлетворение, несмотря на многочисленные несправедливые аспекты, с которыми сталкиваются водители со стороны агрегаторов.
Моя главная цель — объединить единомышленников для решения множества проблем, с которыми мы сталкиваемся в нашей профессиональной деятельности. Под единомышленниками я понимаю людей, которые не считают пассажиров жадными и скупыми(нищеброды и маромои) только потому, что те пользуются возможностями агрегаторов, чтобы сделать поездки дешевле.Тех, кто с пониманием относится к пассажирам и не отказывается везти их лишние сто метров. Тех, кто не заставляет людей ждать на морозе только потому, что поездка кажется им невыгодной.Одним словом, это настоящие профессионалы своего дела, и не только в управлении автомобилем. Если нам удастся объединиться в группу, которая будет представлять хотя бы 10% от общего числа водителей в Москве и ближайшем Подмосковье, мы сможем постепенно решить основные проблемы, возникающие при работе с агрегатором.
Мы не будем углубляться в дебри ценообразования, поскольку я полагаю, что стоимость услуг такси в Москве и Московской области является вполне разумной. Это, разумеется, не относится к регионам, где стоимость поездки может составлять 100–120 рублей, что выходит за рамки моего понимания.
В этом тексте я хочу рассказать о проблеме, которая, как я вижу, существует в работе агрегатора, и поделиться своими идеями о том, как её можно решить. Буду рад услышать ваше мнение по этому поводу в комментариях.
Сегодня я хочу поговорить о главной проблеме водителей такси — комиссии агрегатора. На мой взгляд, она необходима, но с некоторыми оговорками.
Чтобы лучше понять суть вопроса, я хотел бы обсудить социальную поддержку водителей такси. Тем, кто работает на постоянной основе, предоставляется бесплатная страховка, включая оплачиваемый больничный и выплаты в случае профессиональных травм. Однако на этом всё.
Каждый месяц мы выплачиваем комиссию Яндексу в размере 50-100 тысяч рублей. Взамен мы получаем дополнительный доход за выполнение определённых целей. Однако этот доход можно назвать дополнительным лишь с большой натяжкой, поскольку мы просто работаем больше, чтобы достичь этих целей. Иногда мы даже соглашаемся на невыгодные заказы, с которых агрегатор всё равно возьмёт свою комиссию.
Я считаю, что было бы справедливо требовать от компании-агрегатора выполнения следующих условий:
- Оплачиваемый отпуск после отработки определённого количества часов, хотя бы на 14 дней.
- Оплата годового абонемента в фитнес-клуб, чтобы работники могли следить за своим здоровьем.
Мы не получаем ни трудовой стаж, ни пенсионные отчисления (ИП сами должны заботиться о своей пенсии, а самозанятые — по желанию). А ведь,описанное выше, это то немногое, что было бы очень кстати.
Проблема в том, что агрегатор — это коммерческая организация, которая не будет делиться прибылью. Поэтому давайте объединимся в большую группу, тогда есть шанс, что нас услышат.
Группа в телеграмм t.me/taxCeed
Присоединяйтесь будем обсуждать проблемы и находить способы их решения.
В следующей статье обсудим бесплатное неоплачиваемое время, в поездках которые длятся дольше рассчитанного агрегатором.
