Выбор между покупкой контрактного двигателя и ремонтом существующего всегда будет вызывать дискуссии. Рассмотрим рациональность использования «контракта» и особенности легализации таких агрегатов.
Что такое контрактный двигатель
Контрактный двигатель — это силовой агрегат с пробегом, который приобретается по официальному документу (контракту) у специализированных компаний. В комплекте с таким мотором идет не только договор купли-продажи, но и сопроводительная техническая документация. В контракте должны быть указаны данные автомобиля-донора, с которого был снят агрегат, и его подтвержденный пробег. Компании, заботящиеся о своей репутации, часто добавляют информацию о базовом техническом состоянии двигателя.
Однако наличие всех этих данных — это идеальный вариант, который в России встречается крайне редко. Обычно под «контрактным движком» понимается любой мотор, установленный на автомобиль вместо вышедшего из строя родного. Другими словами, в России «контрактный» двигатель может быть любого происхождения, вплоть до найденного на металлоприемке и продаваемого под видом восстановленного.
Плюсы контрактных двигателей
Стоимость. Самое очевидное преимущество контрактного двигателя по сравнению с покупкой нового мотора или капитальным ремонтом. В зависимости от состояния, цена на бывшие в употреблении двигатели может быть в десятки раз меньше, чем на новый.
Отсутствие необходимости обкатки. С любым бывшим в употреблении мотором (при условии его исправности) действует принцип «сел и поехал».
Прозрачность юридической истории. Если покупка осуществляется через проверенную компанию, владелец может быть уверен, что двигатель не снят с угнанного, залогового или утопленного автомобиля. Однако, как упоминалось ранее, этот пункт актуален только при покупке у надежной фирмы с хорошей репутацией.
Минусы контрактных двигателей
Непредсказуемость остаточного ресурса
Этот пункт является прямым следствием основного преимущества — низкой цены. Любой контрактный мотор, даже приобретенный официально у известного авторазборщика, остается бывшим в употреблении агрегатом. Даже если при оформлении была проведена предварительная оценка, продавец не будет заниматься детальной диагностикой. Множество нюансов, оставшихся от предыдущих лет эксплуатации, могут проявиться в любой момент и совершенно неожиданно. Да, многие продавцы дают гарантию для привлечения клиентов. Однако условия таких обещаний часто расплывчаты, а гарантийный срок редко превышает пару-тройку месяцев.
Отсутствие истории технического обслуживания
При покупке контрактного двигателя первое, что нужно сделать, — заменить все жидкости и расходные материалы. Но даже самое тщательное обслуживание перед установкой на машину не поможет узнать, как, кем и где обслуживался агрегат. Например, какое масло использовалось, какие были межсервисные интервалы, проводился ли частичный капремонт (например, замена комплекта ГРМ), на каком бензине эксплуатировался автомобиль и так далее.
Решаясь на покупку контрактного мотора, стоит тщательно изучить фирму и реальные отзывы о ней. В худшем случае, если продавец откровенно мошенничает, перед продажей мотор могут «подшаманить» перекупщики, следуя той же логике, что и с продажей машин. Наведя внешний лоск и заменив некоторые наиболее дешевые и бросающиеся в глаза неисправные детали (например, растрескавшиеся патрубки). А на деле, уже после покупки, выяснится, что силовой агрегат доживает последние моточасы и фактически ничем не лучше того, вместо которого его поставили.
Что лучше: контрактный двигатель или капитальный ремонт
Это обсуждение можно разделить на две части: теоретическую и практическую. Теоретическая часть касается того, как должна выглядеть покупка контрактного двигателя или капитальный ремонт мотора в идеальных условиях. В реальности найти такие условия крайне сложно, но полностью игнорировать их нельзя.
Контрактный мотор против капремонта в идеальной теории
Если представить идеальные условия, при которых продавец абсолютно честен, моторы имеют чистую историю и небольшой пробег, а гарантия действует, то лучше выбрать контрактный мотор. Это будет однозначно дешевле, чем полный капитальный ремонт выработавшего свой ресурс силового агрегата. Под капитальным ремонтом стоит понимать действия «по книжке»: с промером всех необходимых зазоров, допусков и посадочных размеров, с использованием оригинальных комплектующих (или качественных брендовых аналогов), с профессиональным и вдумчивым подходом мастера к самому процессу ремонта и сборки. В этом случае, учитывая, что контрактные агрегаты берут на довольно старые и недорогие автомобили, замена неисправного мотора на бэушный выглядит более рациональным решением.
Контрактный мотор против капремонта — практика
На практике, особенно в российских реалиях, ситуация может быть совершенно иной. В большинстве случаев контрактный мотор оказывается обычным агрегатом, отмытым от грязи (а зачастую и не отмытым), с абсолютно неочевидной историей и состоянием. К сожалению, укоренившееся в обиходе понятие «контрактный» уже три десятилетия воздействует на рядового автолюбителя почти магически. Любой изношенный мотор, снятый с утилизированной машины и продаваемый как «контрактный», часто воспринимается как идеальный вариант «купить почти новое недорого». На деле такие моторы не имеют ничего общего с проверенными и ресурсными агрегатами. Итог такой покупки часто печален и приводит владельца к необходимости снова искать удачу с таким же непонятным мотором без истории или искать проверенного мастера для нормального ремонта.
Тем не менее, капитальный ремонт двигателя также не стоит считать простым путем. Поиск сервиса или частного мастера, который отнесется к процессу со всем вниманием, задача ничуть не легче, чем выбор честного поставщика моторов с пробегом. При этом денег, если делать настоящую «капиталку», а не просто заменить цепь и провести раскоксовку, в абсолютном большинстве случаев будет потрачено ощутимо больше, нежели на контрактный мотор.
Общий вывод
Как можно понять, однозначного победителя в вечном споре между контрактным мотором и капремонтом быть не может. Все зависит исключительно от начальных условий — прежде всего, денежной суммы и времени, которые готов потратить автовладелец на этот процесс. Однако обобщающий вывод можно озвучить так.
Если автомобиль рассматривается владельцем как долгосрочный актив и есть возможность вложить средства в качественный ремонт, лучше сделать капитальный ремонт. Предварительно подойдя к выбору сервиса со всей тщательностью. Потому что ни одна диагностика без полного разбора мотора не даст стопроцентно полной картины его состояния (это к вопросу о контрактных). Не говоря уже о самом факте следующего за разбором ремонта. Что если и не делает мотор абсолютно новым, то уж точно дает ему вторую жизнь на многие десятки тысяч километров.
Если автомобиль не планируется использовать в долгосрочной перспективе, его рыночная стоимость невысока, а состояние (помимо мотора) далеко от идеального, то полноценный ремонт вряд ли оправдан. Качественная капиталка мотора иногда сопоставима с ценой всей машины. Даже если стоимость контрактного двигателя будет в 2-3 раза ниже, стоит задуматься об экономической целесообразности таких вложений. В этом случае проще заменить мотор целиком, даже если его состояние будет далеким от идеального. Главное, чтобы он был однозначно лучше заменяемого.
Замена двигателя на контрактный: оформление в ГИБДД
При замене двигателя на точно такой же, владельцу не нужно предпринимать никаких специальных действий. Необходимо лишь зафиксировать изменение номера мотора, что можно сделать планово при последующих регистрационных действиях с автомобилем, например, при его продаже.
К слову, под определение идентичного двигателя попадает, например, агрегат того же семейства, но предназначенный для другой комплектации или рынка. Он может отличаться по мощности и другим параметрам, но если глобальных отличий нет, и в документации производителя он допущен к установке на автомобиль наравне с заменяемым, проблем не будет. По крайней мере, теоретически.
Совсем иначе обстоят дела, когда осуществляется свап (замена) на контрактный двигатель другой модели. Это уже считается внесением изменений в конструкцию и требует определенного алгоритма действий. В общем случае процедура выглядит следующим образом.
Какие документы нужны
- В отделении ГИБДД потребуется как минимум оригинал ПТС и СТС.
- Договор купли-продажи на двигатель. Все прилагаемые к нему документы и чеки также лучше взять с собой.
- Рекомендуется иметь при себе страховку и ДКП на сам автомобиль.
- Если машина используется не только для личных нужд, стоит добавить в комплект документов диагностическую карту.
К сожалению, взаимодействие с органами Госавтоинспекции, выходящее за рамки стандартной процедуры снятия/постановки машины на учет, может быть непредсказуемым. Поэтому для экономии времени и нервов на протяжении всего процесса узаконивания двигателя лучше иметь при себе все имеющиеся документы как на машину, так и на мотор.
Как зарегистрировать
Необходимо обратиться в ГИБДД для получения разрешения на внесение изменений в конструкцию автомобиля.
- С полученным разрешением от ГИБДД отправиться в сертифицированную лабораторию, где проведут предварительную экспертизу и определят, можно ли устанавливать новый мотор на машину. Хотя «экспертиза» в данном случае условна, и никто не будет детально проверять двигатель и автомобиль, этот этап обязателен.
- Снова обратиться в Госавтоинспекцию и предъявить положительное заключение от лаборатории. ГИБДД выдаст разрешение на внесение изменений в конструкцию автомобиля.
- Заменить двигатель в сервисе, имеющем официальную аккредитацию на проведение таких работ. После замены сервис выдаст владельцу заявление-декларацию, которое потребуется на следующих этапах.
- Пройти техосмотр.
- Оформить факт замены двигателя в Ростехнадзоре.
- Получить новый ПТС на автомобиль в ГИБДД.
Помимо сложного алгоритма, который может варьироваться в зависимости от региона и даже отдельной области, нужно быть готовым к значительным финансовым затратам. Конкретную сумму назвать сложно, но в среднем придется потратить от 20 до 100 тысяч рублей. Именно финансовый аспект, если все делать официально и строго по правилам, для многих становится непреодолимым барьером, так как общая стоимость легализации нового двигателя может превысить его стоимость.