Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), с 2023 года управляемой ВТБ, дал интервью «Коммерсанту»
В 2023 году ВТБ получил активы Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в доверительное управление на пять лет для финансового оздоровления компании, планируя масштабные инвестиции в её поддержание и развитие. Глава ВТБ Андрей Костин оценивал инвестиции в развитие корпорации более чем в 2 трлн руб, из них свыше 1 трлн руб. — дефицит денежных средств ОСК. «Коммерсант» взял интервью у генерального директора Объединенной судостроительной корпорации Андрея Пучкова, который рассказал о планах, задачах, перестройке технологических процессов и источниках финансирования.
Прежде всего среди задач Андрей Пучков озвучил программу-минимум — выход на безубыточность компании, используя портфель заказов и новые инструменты управления — финансовые, кадровые и технологические изменения. Новый технологический уклад, по словам гендиректора ОСК, предполагает цифровизацию, переход к типовым конструкторским решениям корпуса судов, чтобы можно было перейти на автоматизированную сборку, крупномодульное производство. Технологические изменения предполагают серийность производства и тесное взаимодействие между конструкторским бюро и заводом.
Балтийский завод остается в периметре ОСК, корпорация обсуждает с балтийцами решения совместных задач по судовому обеспечению Северного морского пути, а «Росатом», несмотря на «недовольство резким ростом цен на ледоколы и корпуса плавучих атомных блоков» выступает заказчиком завода по линейке ледокольного флота. Расположенный в Санкт-Петербурге Балтийский завод специализируется на строительстве атомных ледоколов нового поколения, плавучих атомных электростанций и с 20011 года входит в ОСК. Сейчас, по словам Андрея Пучкова, три универсальных атомных ледокола 22220 уже работают в Арктике, еще два УАЛ — «Чукотка» и «Якутия» — находятся в высокой степени готовности, что помогает отслеживать заявленные сроки строительства. Заложено судно ледового класса — НЭС «Иван Фролов», которое «фактически может на сплошном льду работать».
Но торговых судов ледового класса на сегодняшний день в портфеле ОСК нет, утверждает гендиректор корпорации. Руководство ОСК работает с заказчиками чтобы определить потребность в этом классе судов, и во многом их решения будут связаны с пониманием перспектив работы на проектах в зоне Северного морского пути. «Мы считаем, что потребность в судах измеряется десятками или сотнями, но дальше все будет зависеть от амбиций наших покупателей», — отмечает Андрей Пучков.
Подробнее о судостроении и других темах интервью — в материале «Коммерсанта».