Михаил Миль получил всемирную известность как разработчик надежных и универсальных вертолетов. Его машины десятилетиями остаются в строю, установили свыше 60 мировых рекордов. Среди них есть вертолет Ми-6, способный поднять шесть тонн грузов — немыслимая для 1957 года величина. А легендарный Ми-8 стал самым массовым вертолетом в истории и применяется до сих пор! В честь 115-летия со дня рождения конструктора расскажем малоизвестные факты о нем и его изобретениях. Вы узнаете, как Миль проявил себя в годы Великой Отечественной, что такое автожир и как отзывались о конструкторе его товарищи.
Становление конструктора
Михаил родился 22 ноября 1909 года в Иркутске в семье железнодорожного служащего. С юных лет увлекался рисованием, музыкой, авиамоделированием. Миль участвовал в конкурсах, где его разработки занимали призовые места. В 11 лет будущий конструктор оставил такую запись в своем дневнике: «Я буду строить самолеты». В 1925 году Миль создал свой первый планер и совершил успешный полет на нем. В конце 20-х во время учебы в Донском политехническом институте в Новочеркасске участвовал в создании аэросаней. Вот что вспоминал его товарищ Михаил Захаров:
«Среднего роста, худощавый, с серо-голубыми глазами, стриженный под машинку, что соответствовало тогдашней комсомольской моде, — он выглядел совсем юным. Мы подружились. Миша стал организатором осовиахимовского авиамодельного кружка. В городе квартировала авиабригада, имевшая неплохие мастерские. Мы изготавливали там нужные детали. Мишу, одного из самых молодых в кружке, слушались, моделист он был с опытом, мы же зеленые новички. Свои идеи он иллюстрировал рисунками, убедительными и доходчивыми. Несколько летающих моделей кружковцы показали на краевых соревнованиях и получили призы».
Во время учебы в Новочеркасске Михаил встретил любовь всей своей жизни, Пану Руденко. Конструктору удавалось совмещать семейные дела, учебу в институте и работой в авиакружках. В 1929 году молодой человек узнал о новом типе летательного аппарата — автожире. Он выглядел как самолет, но с большим винтом сверху. Автожир не мог взлететь вертикально, как вертолет, но в отличие от самолета ему требовалась меньшая полоса для разбега. Кроме того, эетательный аппарат обладал возможностью держаться в воздухе на небольшой скорости, на которой обычный самолет падал.
В 1931 году после окончания института Миль под руководством своего земляка конструктора Николая Камова занимался разработкой автожиров в центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Молодой инженер разработал фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, участвовал в создании четырех моделей автожиров. В 1939 году советское руководство приняло решение о постройке завода по производству автожиров, директором которого стал Николай Камов, а Михаил Миль был назначен его заместителем.
Великая Отечественная
В первые месяцы Великой Отечественной Миль отправился на фронт инженером эскадрильи автожиров А-7. Эти боевые машины были вооружены пулеметами, могли нести 400 килограмм бомб и 6 неуправляемых ракет. В основном они применялись для разведки и корректировки артиллерийского огня. Известен эпизод, свидетельствующий о решительности Миля в критических обстоятельствах: после прорыва немцев ему пришлось пригрозить оружием подчиненным, чтобы предотвратить панику и обеспечить разборку и эвакуацию автожиров в тыл. После выхода из строя материальной части эскадрилью сняли с передовой.
Вскоре Миль вместе с семьей был эвакуирован на Урал, где продолжил разработки. В 1942 году он совместно с конструктором С.В. Пасхиным разработал оригинальный образец реактивного противотанкового ружья, которое стреляло 82-мм реактивными снарядами РС-82. Довести его до серийного производства не получилось, а Михаил Леонтьевич при испытаниях чуть не получил тяжелые увечья от раскаленной реактивной струи. От сильных ожогов его спас наброшенный полушубок.
Миль регулярно выезжал на фронт, чтобы своими глазами увидеть, что требуется советским авиаторам. Вот что он вспоминал об одном из своих изобретений, которое летчики прозвали «миль»:
«Я в войну придумал такое устройство, которое выводило бомбардировщик Ил-4 из пикирования. Летчики при пикировании испытывали перегрузки, теряли сознание, а это устройство выводило самолет из пике даже без воли пилота».
В 1943 году Михаил Леонтьевич защитил кандидатскую диссертацию, а в 1945 — докторскую. В послевоенное время конструктор сконцентрировался на разработке вертолетов серии «Ми» и заслужил мировую известность. Машины КБ Миля отличались высокой надежностью и эффективностью как при выполнении боевых задач, так и в мирной жизни. Спустя десятилетия, его вертолеты до сих пор остаются в строю. За свои заслуги Михаил Леонтьевич Миль был награжден множеством орденов и медалей, удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Узнать больше о вкладе советских людей в Победу вы сможете на экспозиции Музея Победы «Подвиг Народа».
Источники:
1. Проект «Warheroes»
2. Проект «История.РФ»
3. Журнал «Нация»
#МузейПобеды #ПодвигНарода