В этой статье речь пойдет об очень простом, условно бюджетном «китайце» — JAC JS3. Такую машину сейчас легко можно купить без всяких условий и скидок, не торгуясь, за 1,9 млн рублей, хотя в данном конкретном случае как раз стоит поторговаться! Тогда (особенно если ещё сдать в трейд-ин свою старую машину) у вас почти наверняка получится забрать новый JS3 за 1,7 млн рублей, а может и дешевле! А это уже ценник, сопоставимый с продукцией «Москвича» или «АвтоВАЗа». Но на наших дорогах практически невозможно встретить сейчас JAC JS3! Лично я не видел ещё ни одной!
Так в чем же причина такой непопулярности этой недорогой машины?! Давайте познакомимся с ней поближе и попробуем разобраться в этом...
1. Габариты и внешность. Свет.
JAC JS3 — это переднеприводный компактный кроссовер, замена модели S3, которая раньше уже поставлялась в Россию до середины 2023 года, но хорошим спросом тоже не пользовалась. Первое поколение кроссовера появилось в Китае ещё в 2014 году. Сейчас к нам привезли второй рестайлинг модели. Надо сказать, что до нашего рынка обновленный JS3 добирался долго: в Китае он дебютировал еще в далеком 2019 году, и в настоящее время продажи таких глубоко устаревших машин там стремительно идут к нулю. Кстати, выпуск JAC JS3 давно налажен в Казахстане, и там эту машину очень полюбили местные таксисты и гаишники. Но на российский рынок везут машины именно китайской сборки. Её габариты (длина, ширина, высота): 4345 х 1765 х 1640. Колёсная база совсем небольшая, всего 2560 мм. Так же невелика и масса — всего 1275 кг. И если в первом случае это явный минус, то во втором — однозначный плюс! Размер шин 205/55 R16. Оптика светодиодная лишь частично: светодиодные ДХО и фонари, а вот сами фары — простой линзованный галоген. Причем светят они неважно, да еще и низко посажены, в результате чего в плохую погоду будут быстро пачкаться, а омывателя в эти деньги у них, естественно, нет. Из плюсов отмечу рейлинги на крыше и тот факт, что днище хорошо прикрыто пластиковыми щитами. А также сами двери (их низ) практично прикрыт от сколов ЛКП пластиком. Из минусов — двери не прикрывают пороги, да и газовых упоров капота в этой машине вы не найдете. Что касается внешности, то она максимально нелепая и несбалансированная. Про такие авто блогеры, дабы не обидеть производителя, обычно говорят: «авто на любителя...».
2. Салон, передний ряд и оснащение.
Современные «китайцы» нас приучили к эффектным салонам даже в своих недорогих машинах! Но здесь нас ждет скорее исключение из правил. Нет, салон JS3 никак нельзя назвать убогим, но и вау-эффекта он тоже не вызывает. Чувствуется уже солидный возраст самой машины. Что касается отделки в целом, то здесь комбинация из твердых и мягких материалов: дверные карты в основном жесткие, передняя панель тоже, но местами сверху всё это покрыто мягкими материалами. Мультируль имеет кожаную оплетку, но регулируется только по высоте. Сам руль удобный и внешне симпатичный, к нему вопросов нет. А вот подушка у сидений коротковата. Так что комфортно за рулем будет далеко не всем водителям. Плюс есть эргономический просчет в виде ниши для мелочевки на дверных подлокотниках (которые сами отделаны мягким кожзамом). Края этой ниши обрамляет жесткий пластик, и в процессе движения ваш локоть постоянно упирается в него и очень скоро начинает болеть! Кстати, сами ограничители у дверей очень слабые и быстро выходят из строя. Всё тут печально и в плане «теплых опций». Есть подогрев только стекла 5-й двери и боковых зеркал. Что касается панели приборов, то она стандартная. Два аналоговых классических колодца и по середине ч/б БК. Всё просто, без изысков. Хотя и здесь есть один недостаток — это отсутствие датчика температуры. Что касается музыки, то, хотя в JS3 сразу 6 динамиками, звучание ее очень посредственное.
Это все были минусы, а есть ли плюсы в салоне JAC JS3?! Оказывается, есть, и их довольно много! Начнем с того, что, несмотря на компактные размеры, это очень просторная внутри по объему машина! Над головой вагон места! Удивила мультимедиа с экраном аж 10,25 дюйма и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. В настолько бюджетной, простой и устаревшей машине ты такое явно не ожидаешь встретить! Здесь полноценный климат-контроль, а не кондиционер, причем он с нормальными физическими крутилками! Есть у машины и ряд полезных функций. Например, автоскладывание зеркал и автозакрытие окон при закрытии самой машины, камера заднего вида, датчики парковки (3 шт. сзади), давления в шинах и света, круиз-контроль... А еще здесь есть физическая кнопка зимнего режима езды.
Лично меня в JAC JS3 удивило внимание создателей к мелочам в этой, казалось бы, максимально бюджетной машине! Такой подход мне немного напоминает машины «Сузуки». Об олдскульном подходе в оформлении машины говорит и наличие прикуривателя, кроме розетки на 12 V и USB-разъема. Удивили очечник и зеркала с подсветкой в солнцезащитных козырьках. Передний подлокотник удобно выдвигается и обшит искусственной кожей. Бардачок имеет не только подсветку, но и микролифт.
3. Салон, задний ряд и оснащение.
А вот сзади ожидаемо не так просторно. Чудес не бывает, и скромная колесная база даёт о себе знать. Пластик здесь жесткий, кроме дверных подлокотников, китайцы не стали жадничать и сохранили там приятные мягкие вставки. Всё неплохо у JS3 и в плане оснащения. Есть два кармана в спинках передних кресел, задний подлокотник с подстаканниками (не ожидал его здесь увидеть, если честно!). Причем подстаканники эти еще с фиксаторами! Есть один USB для зарядки вашего гаджета и ниша под него в спинке переднего подлокотника. Потолочная подсветка и ручки с микролифтом, хотя крючок для одежды только один. Не забыли и про крепления ISOFIX. Короче говоря, кроме подогрева заднего дивана, есть всё, что необходимо, и это в даже по китайским меркам максимально бюджетной машине!
4. Багажник.
Заявленная вместимость багажника – около 600 литров! Но при реальном осмотре создается впечатление, что измерялся этот параметр каким-то хитрым способом (возможно, с опущенными задними сидениями). Реальная же вместимость лишь немногим превышает 400 литров. Хотя для такой в целом компактной машины, я считаю, и этого вполне достаточно. Что до оснащения, то кроме шторки и подсветки здесь нет больше ничего интересного. А при сложении второго ряда сидений в пропорции 60/40 ровного пола, увы, не получится, и виной тому большая ступенька. Зато в подполье скрывается полноразмерное запасное колесо.
5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
Этой машине положен только один единственный атмосферный 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый мотор HFC4GB33D мощностью 109 л.с. и 150 Нм. Сам двигатель алюминиевый, но со стальными гильзами. В приводе ГРМ установлена цепь, ресурс которой оценивается в 100–150 тыс. км пробега. Так как фактически это переработанный китайцами старый японский мотор от «Мицубиси», он считается вполне надежным и долговечным. Примерный ресурс около 300 тыс. км пробега.
А вот коробок к нему в пару может быть две. В базовой версии машины идет 6-ступенчатая механика, в более дорогой — бесступенчатый вариатор производства бельгийской компании Punch Powertrain. Его максимально выдерживаемая нагрузка — 270 Нм (т. е. в данном случае у него большой запас прочности — 120 Нм). Имитировать переключения передач этот вариатор не умеет, а потому при разгоне рёв мотора доставляет немало дискомфорта водителю.
В плане подвески всё тоже очень просто и вполне надежно. Спереди стойки типа Макферсон, сзади у машины установлена обычная балка. Тормоза полностью дисковые, хотя не сказать, что они здесь прям острые. Да и сама подвеска очень валкая и короткоходная.
Дорожный просвет официально всего 155 мм, но на практике он около 170 мм. Судя по всему китайцы замеряли его под максимальной нагрузкой.
6. Динамические характеристики. Расход топлива.
У JAC JS3 очень хорошая обзорность спереди со стороны водителя, а вот справа, во-первых, из-за расширения к низу стойки есть слепая зона, а во-вторых, дворники вообще не очищают очень большую часть стекла, а следовательно, в плохую погоду обзорность с этой стороны будет не ахти. Не лучше обстоят дела и сзади за счет очень больших стоек и крохотных окошек, которые больше похожи на какие-то треугольные бойницы, обзор откровенно плохой! Хорошо, что хоть камера с парктрониками есть.
В плане динамики и управляемости особых откровений от этой машины ждать не стоит. Всё на очень среднем, я бы сказал, бюджетном уровне. Плюс сам вариатор довольно сильно себя бережёт, и на старте всегда есть задержка. В этом плане машина на ручке будет явно поинтереснее. Средним будет и расход топлива, в городе да по пробкам можно уложиться в 9–11 литров АИ-92. На трассе, если не давить тапку в пол, в 6 литров на сотню. Бак совсем небольшой, всего на 45 литров. Что касается реальной динамики, то она здесь средняя. С вариатором будет примерно 12,3 сек. до сотни, на механике можно уложиться и в 11. А вот шумоизоляция в любом случае останется неизменно плохой! В JS3 отчётливо слышно и сам мотор, и шины, и прочие посторонние звуки.
7. Уровень безопасности. Гарантия.
Гарантия стандартная — 5 лет или 150 000 км пробега. Оцинковки никакой в эти деньги у машины, естественно, нет, но металл все-таки обработан катафорезным грунтом. Что касается толщины ЛКП, то оно здесь, несмотря на бюджетность самой машины, не самое тонкое, в среднем около 120 микрон. У машины только 2 подушки безопасности. А из электронных помощников стоит отметить такие системы, как ABS, ESC, HBA, HAC, EBD.
8. Выводы и итоги.
Ну а теперь, когда мы познакомились с JAC JS3 поближе, возвращаемся к заголовку статьи. Так почему эта машина не пользуется спросом и не является бестселлером на нашем рынке?!
Ну, во-первых, она уступает своим прямым конкурентам Changan CS35 Plus, Chery Tiggo 4 Pro, Kaiyi X3, BAIC X35, все они имеют более богатое оснащение и превосходят JAC шириной колесной базы, а соответственно, большим простором в салоне. Хотя они и существенно дороже.
Во-вторых, эта машина уже морально устарела (5 лет без обновления — это очень много), да и внешне она какая-то неказистая...
В-третьих, проблемы с запчастями и логистикой. Дилерская сеть у JAC не так хорошо развита, как у его основных конкурентов, да и сама эта машина, скорее всего, уже вот-вот претерпит очередной рестайлинг. И где тогда доставать запчасти на нее? Да, есть 5-летняя гарантия, но даже так в случае чего ждать запчасти придется неделями, если не месяцами.
Так что лично я особых перспектив у JAC JS3 на нашем рынке не вижу. Кому подойдет JAC JS3? Это чисто городской авто для непритязательных водителей, не более того. Плюс в случае покупки — хорошая экономия на налогах за счет маломощного двигателя. Это авто для тех, кто стеснен в бюджете или хочет сэкономить, а брать отечественный продукт больше не хочется. За плюс-минус те же деньги он будет лучше и больше Livan X3 Pro или Changan Alsvin. Пенсионеры и дачники также, я думаю, могут рассмотреть к покупке этот недорогой и неприхотливый городской кроссовер.
P. S. За мат и оскорбления буду банить без предупреждения! Учитесь уважать друг друга и корректно выражать свои мысли.