Если вам, уважаемые читатели, когда-нибудь захочется побывать на высшей точке Германии - горе Цугшпитце (Zugspitze), высота которой 2962 м, а по вершине проходит граница между Германией (Бавария) и Австрией (Тироль) - то вам для этого необязательно овладевать навыками альпинизма. Вполне достаточно просто купить билет на поезд железной дороги Баварский Цугшпитцбан (Bayerische Zugspitzbahn), как это впервые сделал автор настоящей статьи почти четверть века назад в сентябре 2000 года.
Чтобы сесть на поезд, идущий, правда, не до вершины, а до плато Цугшпитцплатт (а оттуда до вершины горы проложена канатная дорога), надо оказаться на одной из семи станций железной дороги Баварский Цугшпитцбан, включая основной вокзал, расположенный в центре популярного горного курорта Гармиш-Партенкирхен (в той его части, которая называется Гармиш). Кроме того к дороге Цугшпитцбан относятся и канатные дороги: от плато Цугшпитцплатт, от озера Айбзее до вершины горы Цугшпитце, а также на горы Крейцек и Остерфельдеркопф. Многие промежуточные станции дороги, расположены в местах, представляющих туристический интерес, и на которых расположены станции канатных дорог, используемые туристами и горнолыжниками.
Итак, речь в настоящей статье пойдет об узкоколейной железной дороге, уже без малого век доставляющей пассажиров почти к вершине этой самой знаменитой в Германии горы. Должен признаться, что узкоколейные железные дороги - давний предмет интереса автора этого канала. С некоторыми из них мне довелось познакомиться "вживую" на своем жизненном пути. А о некоторых я даже написал на своем канале:
Не исключение и дорога Баварский Цугшпитцбан с шириной колеи 1000 мм. Неоднократно автору случалось быть пассажиром этой дороги, а также он интересовался её историей и развитием, а сейчас решил поделиться своими наблюдениями с читателями своего канала.
Вначале немного истории.
Железная дорога на гору Цугшпитце строилась в период с 1928 по 1930 годы, причем вводилась в эксплуатацию она по частям. 19 февраля 1929 года был открыт для движения первый участок протяженностью 3,2 км между поселком Грайнау и озером Айбзее. 19 декабря 1929 года был открыт второй участок протяженностью 7,5 км между поселками Гармиш и Грайнау (кстати, поселок Гармиш в то время еще не был объединен с поселком Партенкирхен, это произошло позднее – в 1935 году). И, наконец, 8 июля 1930 года был открыт последний участок между озером Айбзее и горным отелем недалеко от вершины Цугшпитце, так называемым Шнеефернерхаусом. Протяженность этого участка составила 7,9 км.
Дорога была построена таким образом, что участок от Гармиша до Грайнау проходил по горной долине, перепад высот был небольшой, поэтому зубчатый рельс на этом участке не требовался. Использование зубчатого рельса начиналось от поселка Грайнау, где пассажиры пересаживались с обычного поезда на поезд с зубчатым колесом. Обычный локомотив назывался Tal-Lok.
Локомотив с зубчатым колесом назывался Berg-Lok. Такие локомотивы эксплуатировались на дороге до 1960-х годов. Начиная с 1950-х годов они работали на дороге вместе с моторными вагонами Трибваген №1-4 (Triebwagen).
В 1978 году к моторным вагонам Трибвагенам №1-4 присоединились моторные вагоны Трибваген №5 и №6, а в 1987 году - Трибваген №10 и №11. Последние модели могли работать и на участке с зубчатым рельсом, и на участке без него.
В 2000 году на дороге появился поезд проекта 309. Он был построен ещё в 1978 году для горной дороги в швейцарском Интерлакене, но, по какой-то причине, в 2000 году оказался в Баварии. Поезд ходит только на участке от Гармиша до Грайнау, поскольку его ширина не позволяет ему проходить через туннели после станции Айбзее, к тому же, он не оборудован зубчатым колесом.
А в 2006 году основными моторными вагонами на дороге стали Трибваген №12-16. Как и моторные вагоны №10 и №11 они могут эксплуатироваться на всем протяжении пути.
Что касается станций - то на равнинной части расположены станции Хаусберг, Кройцек/Альпшпитцбан, Хаммерсбах и Грайнау (ещё одна станция - Ризерзее - была закрыта в 1985 году). В горной части дороги расположены станции Айбзее и Риффельрисс (после которой начинается длинный железнодорожный туннель длиной 4466 метров, заканчивающийся расположенной в горе конечной станцией Цугшпитцплатт.
Несколько слов о некоторых станциях этой дороги.
На станции Грайнау расположено железнодорожное депо, и с этой же станции начинаются пути, оснащенные зубчатым рельсом. Поэтому на этой станции происходит пересадка пассажиров из "равнинного" поезда (сейчас эту функцию осуществляет поезд проекта 309) на "горные" моторные вагоны. Однако некоторые ранние рейсы проходят только с использованием моторных вагонов от вокзала в Гармише до станции Цугшпитцплатт. Недалеко от станции Грайнау расположено одно из красивейших озер в этом регионе - Бадерзее.
Одна из самых популярных станций железной дороги - станция Айбзее, расположенная рядом с одноименным озером.
Рядом с этой железнодорожной станцией расположена станция канатной дороги на вершину горы Цугшпитце. Благодаря этому многие туристы совершают кольцевой маршрут: поднимаются на вершину через конечную станцию Цугшпитцплатт и далее по канатной дороге Цугшпитц-Глетчербан до вершины, а затем спускаются к озеру Айбзее уже по другой канатной дороге и потом продолжают свой маршрут в Гармиш по железной дороге со станции Айбзее. В настоящее время вместо старой канатной дороги, фотографии которой приведены в статье, построена новая.
После станции Айбзее дорога начинает резко "карабкаться" вверх, и перед пассажирами поезда открывается замечательный вид на озеро Айбзее. В одном месте железнодорожные пути проходят под канатной дорогой от озера Айбзее на вершину Цугшпитце.
Сейчас конечной станцией железной дороги является станция Цугшпитцплатт, расположенная на одноименном плато, открытая в 1988 году. Однако с момента открытия дороги и до 1988 года конечной станцией железной дороги была станция, расположенная в комплексе "Шнеефернерхаус".
Шнеефернерхаус - это отель, построенный в 1931 году на склоне горы Цугшпитце на высоте 2650 метров.
Свое название он получил от расположенного рядом ледника Нордлише Шнеефернер (то есть Северный ледник). В последнее время этот ледник, к сожалению, быстро тает и катастрофически уменьшается в размере.
С 1931 по 1945 годы отель обслуживал в основном немецких туристов, а с 1945 по 1952 годы использовался в качестве санатория для военнослужащих армии США (которые присутствуют в этом регионе и по настоящее время). После этого отель вернулся к нормальной работе. Но 15 мая 1965 года на Солнечную террасу отеля сошла лавина, что послужило причиной гибели 10 человек. После этого случая в стране была создана противолавинная служба, а из-за непрекращающейся лавинной опасности к середине 80-х годов было принято решение о переносе конечной станции железной дороги на плато Цугшпитцплатт. Та же лавинная опасность привела к закрытию 14 января 1992 года отеля и ресторана в Шнеефернерхаусе, и, как следствие, к окончательному закрытию станции Шнеефернерхаус. Теперь конечной станцией является станция Цугшпитцплатт. Сейчас Шнеефернерхаус используется в качестве исследовательской станции для проведения научных и технологических экспериментов.
Если с начала постройки железной дороги канатная дорога до вершины горы начиналась от Шнеефернерхауса, то с 1992 года открылась новая канатная дорога Цугшпитц-Глетчербан, которая доставляет пассажиров от плато Цугшпитцплатт до вершины.
И, наконец, осталось рассказать о самой вершине горы Цугшпитце, которая представляет собой, на самом деле две вершины: полностью застроенную Западную вершину и более высокую Восточную (2962 метра), на которой установлен памятный крест.
В последний раз автор был на вершине Цугшпитце в 2017 году, когда полным ходом шло строительство новой канатной дороги от озера Айбзее. Сейчас эта канатная дорога уже введена в эксплуатацию.
Поскольку автор после 2017 года не был в этом районе, его информация о железной дороге на гору Цугшпитце могла немного устареть. По некоторым данным главный вокзал дороги в Гармише-Партенкирхене также был подвергнут масштабной реконструкции. На очереди и некоторые канатные дороги.
На этом все. Если у вас есть вопросы, замечания и пожелания пишите в комментариях, которые открыты для всех желающих.