21 сентября 2024 года на рейсе авиакомпании SriLankan Airlines из Сиднея в Коломбо произошел странный инцидент. По официальной версии, командир, не согласившись с очередностью посещения туалетной комнаты, заперся в кабине пилотов и несколько часов не пускал туда свою коллегу. Серьезное нарушение протокола привело к остранению опытного летчика от полетов. Авиакомпания проводит расследование.
Истории, когда два пилота, управляющие воздушным судном, не могут найти взаимопонимание и чувствуют острую антипатию друг к другу, случаются редко. Но даже тогда профессионализм побеждает ― ведь им обоим доверена безопасность самолета и всех, кто находится на борту. Однако на недавнем рейсе UL 607 авиакомпании SriLankan Airlines из Сиднея в Коломбо произошло нечто совсем странное.
Airbus A330-300 вылетел из австралийского Сиднея без происшествий, и все настраивались на спокойный 10-часовой перелет в Коломбо: пассажиры ожидали еду и напитки, стюардессы готовились к началу обслуживания...
Проучил так проучил
В кабине пилотов в это время разгорались страсти. Напряжение создал вроде бы пустячный момент. Второй пилот захотела отлучиться в туалет, на что командир ни с того, ни с сего повысил голос и прокричал, что сейчас его очередь, и именно он первым покинет свое кресло. В результате перебранки коллеги наговорили друг другу кучу ненужных слов, и, психанув, женщина выбежала из кабины. Согласно правилам, в это время там уже должен был находиться один из бортпроводников.
В состоянии аффекта командиру хватило буквально секунды, чтобы запереть дверь изнутри, и в результате он остался единственным человеком в кабине летного экипажа.
Истинная природа разногласий между пилотами и реальная причина такой реакции командира судна неизвестны. Можно предположить, что на самом деле недопонимания начались раньше. Сослуживцы утверждают, что КВС в последнее время проявлял к напарнице настойчивый интерес и оказывал всевозможные знаки внимания. В общем, был к ней неравнодушен. И вот, получив очередной отказ, он сорвался и нарушил все, что можно и нельзя.
Жалоба, наказание и отстранение от полетов
К счастью, лайнер благополучно приземлился в Коломбо, никто из находящихся на борту не пострадал. Сразу после посадки второй пилот подала официальную жалобу на нарушение протокола. Авиакомпания отстранила КВС от полетов и опубликовала следующее заявление:
«Авиакомпания Sri Lankan Airlines подтверждает, что в настоящее время проводится расследование в соответствии с правилами гражданской авиации в отношении инцидента, произошедшего на рейсе UL 607 из Сиднея в Коломбо 21 сентября 2024 года.
Командир отстранен от полетов до завершения расследования, авиакомпания полностью открыта к сотрудничеству с соответствующими органами. Безопасность полетов и соблюдение всех нормативных требований остаются главными приоритетами Sri Lankan Airlines».
Могут ли пилоты покидать кабину пилотов во время полета?
Летному экипажу, конечно же, разрешается покидать кабину пилотов во время полета, например, для того, чтобы посетить туалет, однако международные правила требуют, чтобы в кабине в любой момент времени находились минимум два человека. В случае, если экипаж состоит из трех человек, проблем не возникает, во всех остальных ситуациях в качестве «второго» выступает кто-то из бортпроводников.
Как правило, пилоты оставляют свое рабочее место во время крейсерской фазы полета, когда самолет находится на постоянной скорости и высоте. На длительных рейсах летчикам также разрешается делать перерывы на «контролируемый отдых» ― обычно это 40-минутный сон, помогающий им не заснуть «за рулем».
Однако, лишь одному пилоту разрешается выйти из кабины, и, важно, ― только в присутствии другого члена экипажа. Это означает, что если летный экипаж состоит из двух человек, любой из пилотов, которому понадобится выйти, должен сначала вызвать стюардессу.
Проще говоря, когда самолет находится в воздухе. в кабине постоянно должны находиться как минимум два человека
Правило «стерильной кабины»
На высоте менее 3 000 метров и на всех критических этапах полета действует правило «стерильной кабины», когда любые разговоры и действия, кроме необходимых для безопасного управления воздушным судном, запрещены. Но даже тут бывают ситуации, когда пилоту необходимо покинуть кабину пилота. Например, чтобы своими глазами осмотреть двигатели, которые видны только из окон пассажирского салона.
Бортпроводники также должны соблюдать правило «стерильной кабины» во время взлета и посадки, кроме чрезвычайных ситуаций на борту, в которых без общения с пилотами не обойтись:
- пожар;
- дым в салоне;
- любой нетипичный шум или вибрации;
- утечка топлива или других веществ
Одним из наиболее ярких и трагических случаев, приведших к появлению данного правила, стала катастрофа Douglas DC-9 компании Eastern Air Lines, произошедшая 11 сентября 1974 года. При заходе на посадку по приборам в густом тумане экипаж настолько увлекся разговорами о предстоящей рыбалке, что перестал следить за показаниями приборов, перепутал высоту и уронил самолет прямо в деревья. Тогда погибло 72 человека
Как менялись правила авиационной безопасности
Неизгладимое влияние на авиационную безопасность оказали теракты в США 11 сентября 2001 года. Тогда все поняли, что даже пассажирские самолеты могут стать смертельным оружием в руках маньяков.
Наиболее жесткие изменения связаны с доступом в кабину пилотов. До инцидента с башнями-близнецами эти правила были довольно мягкими ― летный экипаж мог свободно приводить всех желающих, в том числе детей, в кабину практически на любом этапе полета.
После терактов вход для посторонних закрыли, а сами двери в кабину пилотов сделали более прочными. Более того, они должны теперь постоянно оставаться запертыми, даже когда пилот выходит в туалет.
В результате безопасность полетов значительно повысилась, об этом говорит статистика угонов и угроз на борту. Когда-то угоны самолетов были распространенным явлением, а своего пика они достигли в начале 1970-х годов: в период с 1968 по 1972 год попытка где-то в мире угнать самолет предпринималась минимум раз в пять дней.
И сегодня неадекватные пассажиры то и дело пытаются проникнуть в кабину пилотов, чаще из-за алкогольного опьянения или какого-то психического расстройства. Недавно на рейсе авиакомпании Alaska Airlines недоучившийся на пилота студент в неадекватном состоянии трижды пытался «порулить», взломав дверь кабины пилотов, прежде чем был остановлен полицейским, случайно летевшим в отпуск этим рейсом.
Обратный эффект
Непробиваемая надежная дверь и невозможность попасть в кабину пилотов извне стала косвенной причиной крушения самолета Germanwings во Французских Альпах в 2015 году. Второй пилот, имеющий, как позже выяснилось, прогрессирующее психическое заболевание, умышленно направил Airbus A320 с пассажирами в гору, когда КВС вышел в туалет. Убийца запер дверь кабины изнутри и, оставшись один, двинул штурвал «от себя». Все попытки командира вмешаться в ситуацию, увы, ни к чему не привели ― бронированная дверь так и не поддалась.
После этого случая обязательным стало правило, согласно которому в кабине пилотов должны постоянно находиться как минимум два человека.
Гражданские полеты с одним пилотом
Все больше специалистов от авиации настаивают на возможности полетов с единственным пилотом, ведь современные самолеты становятся все более автоматизированными и вполне позволяют это сделать уже сейчас. Тем более, в мире не хватает квалифицированных летчиков. Однако противники single-pilot направления приводят свои аргументы и указывают на возрастающие риски для безопасности сотен пассажиров. Например, что делать, если человеку за штурвалом (или ручкой-сайдстиком) внезапно станет плохо и он потеряет способность управлять машиной, полной живых людей?
PS. При том количестве самолетов, что ежедневно поднимаются в воздух, вероятность крушения очень мала.
Гораздо больше людей гибнет в автокатастрофах, правда, с той лишь разницей, что за один раз жертвы не исчисляются сотнями…