Диагностические братья, всем доброго здоровья! 😊👋🤝
Обожаю, когда на наших ПРАКТИЧЕСКИХ занятиях для автоэлектриков-диагностов ( https://avtotema.getcourse.ru/all ) появляется автомобиль с такой неисправностью, где нужно вспомнить пройденную теорию, проанализировать ситуацию и только после этого действовать!
Это как раз такой случай!
Автомобиль Форд Куга 2011 г.в., с бензиновым мотором от VOLVO (2,5T), с жалобой на «неразвивающуюся мощность двигателя и горящую лампу двигателя и ABS». Произошло всё перечисленное в один момент, и крайне не нравится владельцу…
Чтож, сильно много думать в самом начале не будем 😊, поэтому проверив жалобу клиента и убедившись в её наличии, спокойно подключаем сканер и считываем диагностические коды. Больше всего нас, конечно, интересуют коды по блокам ABS и ЭБУ двигателя/силового агрегата (PCM).
Начинаем по алфавиту: с блока ABS.
Ага… Абээсу не нравятся данные, как раз с РСМ (блока управления силовым агрегатом). Без них он не может обеспечить нормальную работу функции Traction Control – вот и ругается 😉.
Окей, выполняем опрос PCM. Тут всё интереснее.
Довольно много диагностических кодов, и если немноооожко присмотреться, то можно увидеть, что 7 из 9-ти кодов по низкому напряжению🤔. Пока очень интересно, но ничего не понятно 😁, и тем не менее инфа для размышления.
С чего начать? С кислородников? С датчика давления топлива? С системы EVAP?
Братья, здесь не нужно ничего усложнять – смотрим на диагностические коды сверху вниз; предполагаем, какая бы система могла именно так себя проявлять, как на это жалуется водитель, и начинаем отрабатывать первый же попавшийся код по этой системе. Попали – отлично! Не попали, отрабатываем следующий код! И так далее… В нашем случае, таким критериям отвечает первый же диагностический код P0102.
Отработку этого кода начинаем с просмотра значений MAF в «Потоке данных».
Но, здесь на работающем двигателе по нулям… 😲
Значит отсюда и зарегистрировавшийся код P0102. Чтож, есть смысл начать копать с этого момента!
Идём разбираться, почему блок управления двигателем не видит сигнала с датчика MAF. А куда идём-то? Правильно - в электрические схемы! В данном случае в программулину ETIS_OFFLINER – там есть схемы дилерского уровня для нашей Куги (если кому нужно - угощайтесь https://disk.yandex.ru/d/vy3AfTqh1qO1IA )! Естественно ВСЕ работы выполняют обучающиеся 😁👍 – я только слежу за корректностью и подправляю в случае чего… А случаи бывают разные 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ – но об этом в другой раз!
Изучая электрическую схему – видим очень интересный момент: питание датчика MAF, приходящее с плавкого предохранителя F35 (10A), запараллелено с питанием клапана продувки угольного фильтра системы EVAP, клапана управления обходом турбины, обоими клапанами изменения фаз газораспределения, а также питанием подогрева клапана принудительной вентиляции картера (PCV).
А если мы внимательно ещё раз посмотрим диагностические коды, то увидим там всех наших «друзей»: и MAF, и клапан EVAP, и клапаны фаз, и клапан обхода турбины и нагреватель PCV!
Какой исходя из этого делаем вывод? Нужно искать что-то общее, связывающее все эти системы! А это ни что иное как плавкий предохранитель F35, на поиски которого мы и отправляемся под капот!
Вот и он – виновник торжества! В какой-то момент ему стало «очень жарко» и он решил, что с него хватит.
Чего делаем? Просто меняем пред? Ну, если у тебя, мой дорогой друг, их много, то можно так и сделать, но вот что я скажу тебе по секрету – лучше поступить иным образом. Ну неспроста же пред сгорел?! Так? Либо в цепи есть постоянное короткое замыкание (КЗ), либо по какой-то другой причине, ток (в защищаемой предохранителем F35 электрической цепи) подскочил до достаточно высоких значений! В данный момент – самое простое проверить есть ли постоянное КЗ ил нет? Парни, проходящие практику, смотрели наши видеоуроки и поэтому справились с ответом на вопрос: «А КАК ЭТО СДЕЛАТЬ»? 😊👍 А ты смогёшь?
Самый действенный способ – это вместо сгоревшего предохранителя вставить не очень мощную лампу накаливания. Если в электрической цепи со стороны потребителей есть короткое замыкание на «массу», то лампа, конечно же загорится! А если она не загорается, то и постоянного замыкания нет!
Проверяем! Вставляем лампу… Включаем зажигание и вуаля… лампа 🔥 горит, сигнализируя о коротыше на «массу».
А если бы мы просто воткнули новый предохранитель (без проверки), то непременно в миг лишились бы его.
Дело за малым – найти место короткого замыкания 😊! Давай-ка, мой дорогой читатель, вместе подумаем, где это может быть?! У нас же всё-таки обучающий контент 😉.
Итак, под подозрение попадают, во-первых, все запитанные через F35 компоненты электрической цепи (датчики, клапаны), а во-вторых, это может быть и замкнувшая проводка.
Так как же будем действовать, чтобы и время сберечь, и неисправность отыскать?
Думаю, ты уже догадался – включаем зажигание, смотрим на горящую лампу и по одному отсоединяем каждый, попавший под подозрение компонент электрической цепи, запитанный через F35, как только лампа гаснет после очередного отключения – значит он и виноват 😊👍!
С чего приступим? Ну давай снова с датчика MAF!? Вдруг он? Тем более он прямо тут рядом...
Отключаем разъём с датчика…
Лампа, вставленная вместо предохранителя предательски горит, оповещая, что до ответа на вопрос "кто виноват" – нам ещё далеко…
Так как вероятность выхода из строя любого из перечисленных компонентов примерно одинаковая, то отключать разъёмы будем по мере доступности компонента в подкапотном пространстве.
Поэтому вторым делом отключаем находящийся рядышком с MAF, клапан EVAP. «Хм..», - скажешь ты, мой дорогой друг! «А как узнать, где какой компонент в подкапотном пространстве находится?» Отличный вопрос! Здесь варианта два: если ты уже опытный автоэлектрик-диагност, то уже примерно будешь представлять как этот компонент выглядит и где может находиться. А если опыт ещё только нарабатываешь, то возвращаемся к нашей программе ETIS_OFFLINER – там есть распиновки разъёмов и даже местоположения разъёмов! Таким образом, нахождение интересующих нас компонентов не будет сложной задачей!
Нужен разъём клапана EVAP – вот он.
Клапанов системы изменения фаз – пожалуйста.
Клапана обхода турбины? Он тут.
Остался нагреватель системы PCV – нет проблем, и он тоже есть.
А пока отключаем по очереди компоненты и проверяем – пропала "КоЗа" или нет…
Клапан EVAP
Лампа...?
Клапаны системы изменения фаз
Тьфу ты...
Клапан обхода турбины...?
Лампа...? Да чтоб тебя...
Мда… дела… Последняя надежда на нагреватель PCV (если не он, то придётся потрошить проводку), а чтобы до него добраться, нужно сильно постараться…
Ладно, добрались. Сдергиваем разъём и...
... о ЧУДО!!! Лампа погасла!
Вот он, засранец! Идёт в сборе с корпусом масляного фильтра, маслоуловителем и мембранным клапаном.
Его-то и придётся заменить. А пока просто не подсоединяем к нему электрический разъём и новый предохранитель останется целым.
👍👍👍
Осталось разобраться еще с двумя моментами: 1. Код по Датчику давления топливного коллектора; 2. Проблемами с датчиком кислорода №2. Но всё это уже сильно проще.
С первой проблемой разбираемся при помощи топливного манометра, подключенного к главной топливной магистрали (рампе) и одновременным сравнением сигнала с датчика давления топлива через поток данных. Убиваем сразу всех зайцев: 1. Проверка датчика давления, 2. Проверка прихода сигнала датчика давления и его восприятия блоком управления, 3. Проверка реального давления в топливной системе.
Получаем вот такие данные.
Нормально? Много? Мало? А как узнать?
Лезем в Фордовскую Библию
( https://etisford.ru/user/identifyUser.do;jsessionid=2mi7gew6udqjl ), и находим там это 👇
А что это значит? А значит это, что давление в системе не должно падать менее 3,2 бар! Всё становится понятно – нет необходимого давления. И это ещё просто на х/х, а что будет при движении?! Там насосу будет ещё сложнее!
Ну и осталась непонятка с датчиком кислорода №2. Здесь тоже ничего сложного. Проверяем сопротивление нагревательного элемента...
В обрыве 🤷♂️.
Проверяем целостность проводки от ЭБУ до датчика, убеждаемся, что всё ок, приговариваем датчик кислорода (ДК№2). 👌
Проверять более подробно бензонасос клиент отказался, сказав, что планировал уже его заменить «по пробегу». Мы ему по-братски посоветовали обратить внимание на разъём бензонасоса. Там тоже чудеса случаются порой…
Вот в общем-то и всё! Так и прошёл наш очередной день практики с обучающимися парнями!
Если тоже хочешь обучиться на автоэлектрика-диагноста – милости просим https://avtotema.getcourse.ru/all
Всем добра! 😊👍👋