В следующем году в Евросоюзе заработает новый экологический стандарт Евро-7, который заранее назвали «убийцей ДВС». Однако, даже несмотря на декларируемую доктрину полного перехода на электромобили с 2035 года – ЕС придется искать лазейки для того, чтобы оставить на дорогах классические углеводородные модели. И, поверьте, дело даже не в экологии. Хотя, и в ней тоже немного…
Надо сказать, что доктрина полного перехода на электромобили – уже провалена, и в срок выполнена точно не будет. Ибо даже такие производители как Toyota, Subaru, Volvo, Volkswagen, и прочие гранды – открыто заявляют, что от ДВС, в ближайшее время, отказываться не собираются. Про китайцев, которые просто завалили мировой рынок условно бюджетными моделями – и вовсе умолчим.
Остается вопрос: почему? Ведь, казалось бы, электричество в этой истории – герой положительный. Однако, не все так однозначно. Кроме того, не надо забывать, что переход – процесс не одномоментный, и не происходит в вакууме. Его сопровождает огромное количество побочных процессов. Например, постройка инфраструктуры – первая причина, которую мы сегодня хотели озвучить.
Электромобили надо где-то заряжать. И если это делать параллельно с заправкой бензином, дизелем, или газом – то это одна история, которая вполне по карману интересантам. А если, допустим, углеводородов нет? Переориентировать инфраструктуру, десятилетиями «точившуюся» на ДВС – это просто нереально дорого и долго. Кроме того, процесс затронет такое количество игроков в отрасли, что несомненно вызовет кризис, сравнимый с 2008-м годом.
Кстати, если говорить о цене, то давайте коснемся второй причины – производства батарей для машин. Мало того, что это очень дорого. Так еще и безумно не экологично, потому как подразумевает под собой использование и переработку редкоземельных металлов. А еще все это дело надо потом утилизировать после того, как батарея отработает свой срок. И если пока эта проблема невелика просто потому, что количество «электричек» в мире несравнимо с ДВС. То после массового пересаживания – она, несомненно, покажет себя во всей красе.
На третье место давайте поставим прогресс, который объединяет в себе сразу несколько минусов электромобилей, основанных на несовершенстве элементов питания:
- короткий запас хода;
- боязнь мороза;
- капризная система.
Есть большие сомнения, что в ближайший десяток лет элементы питания качественно скакнут вверх по прогрессивной линейке, и, внезапно, человечество откроет какие-то новые принципы аккумуляции и выработки электроэнергии. Причем, давайте говорить прямо – эта история отражается не только на автопроме, но и на всех технологиях в целом. Принципиально новая «батарейка» серьезно подстегнула бы абсолютно все технологичные отрасли. Но, увы и ах – именно ее отсутствие является основным фактором современной стагнации.
И хорошо если только стагнации. Потому как в погоне за выручкой, некогда заявленные качественные характеристики начинают откровенно снижать. Например, на заре электромобилей производители обещали хотя бы 400-500 км запаса хода, с возможностью роста до 1000. В реальности же, удешевляя комплектующие, машины получают хорошо если 200, да еще и с повышенными показателями радиоактивности. Да, не все, да, не всегда. Но факт – остается фактом.
Собственно, отвергаешь – предлагай. И мы тут в Хайтек именно про это. Надо бороться с выбросами за экологию? Конечно! Нет никаких сомнений. Нам с вами на этом шарике еще жить и жить. Вот только вопрос тут не стоит в кардинальной пересадке на электрички. Скорее – в современных химических разработках, снижающих выбросы и улучшающих процесс использования авто. Но об этом мы уже подробнее писали тут, кому интересно…