Надежность - то самое свойство автомобиля, которое определяет степень вашей финансовой вовлеченности в процессе эксплуатации: от бензин, масло, страховка, колодки - до замены целых агрегатов, огромного количество потерянного времени, нервов и полная записная книжка ценных контактов профильных СТО. Когда речь идет о новом автомобиле, который находится на гарантии производителя надежность может оказаться в тени комфорта, внешнего вида или шикарного оснащения, хотя конечно же никому неохота куковать на обочине в своем новом авто с передовыми опциями и дизайном в ожидании эвакуатора до ближайшего дилера.
Но вот в случае с покупкой б/у варианта это явно ключевой параметр, ведь и сама по себе покупка б/у, как ни крути остается лотереей. И если с машинами 3-5 лет от роду еще все таки проще, то вот основной массе населения, которые могут себе позволить автомобиль возрастом 10-20 лет приходится очень крепко думать, что же все таки выбрать - чтобы после покупки на автомобиле ездили Вы, а не автомобиль на Вас.
Поскольку на отечественные рейтинги, где по итогам прошедшего года лучшими в плане безотказности единогласно признаны автомобили Лада, опираться будет странно, а американцы от нас бесконечно далеки в плане модельного ряда, хоть и ездят много и обслуживают автомобили часто как придется сверим часы с прижимистой Европой, с чьим модельным рядом мы знакомы не по наслышке.
Так что там у нас из автомобильного антиквариата ломается реже? Будут и неожиданные позиции. Поехали!
Ford Fusion
Этот странный крупный хэтчбек с клиренсом кроссовера больше распространен в западных регионах нашей страны, Сибирь и дальний Восток с бюджетным европейцем знаком меньше. Тем не менее этот автомобиль уверенно забрался в 10-ку надежных стариков и сделал это вполне заслуженно. Два варианта бензиновых моторов 1,4 и 1,6 литра могли оснащаться механической либо автоматической коробкой передач (однодисковый робот за коробку считать не будем, и покупать такой не советуем) - ресурс в 400 тысяч км пробега любому из них вполне по зубам. Это не значит, что автомобиль безгрешен - есть и фирменные болячки, наподобие малого ресурса вентилятора отопителя, и моменты связанные с навесным оборудованием, и с инженерными решениями, порожденными в мозгу проектировщиков европейского отделения Форд, где явно засели только отборные человеконенавистники. Но вот по крупному на деньги с таким автомобилем Вы вряд ли застрянете. Сказывается простота, да и на российской вторичке цены на них бросовые.
Mazda 2/Demio
Этот компактный округлый хэчтбэк выпускался с 2007 по 2015 годы с двигателями 1,5 или 1,3 литра (в зависимости от рынка сбыта) мог иметь механическую, либо классическую автоматическую коробку передач. Конструктивно моторы, несмотря на малый литраж, получились крайне удачными - цепной ГРМ, обычный распределенный впрыск топлива, а также отсутствие турбонаддува легко позволяет им выхаживать 350+ тысяч км пробега. Ходовая часть по-типовому примитивна - макферсон спереди, балка сзади, в рулевом управлении электроусилитель. При минимальном обслуживании такие “малыши” служат владельцам верой и правдой, поэтому на вторичке покупать такие варианты тоже можно без опаски, правда с оглядкой на возраст и после осмотра кузова на предмет отсутствия ржавых дыр.
Toyota Corolla
Не нуждающаяся в представлении легендарная 120-я Королла. В отличие от Фьюжна этот автомобиль одинаково хорошо известен и на западе и на востоке страны. Если среди леворульных автомобилей было достаточно вариантов и на МКПП и с ручными стеклоподъемниками, то японские праворульные варианты почти всегда могли похвастаться АКПП, полным электропакетом и даже полным приводом. Королла это довольно явный пример того, как массовый и бесхитростный автомобиль может оказаться культовым и продаваться в любом состоянии по совершенно “культовым” же ценам. Тем не менее, при желании найти живой автомобиль пока еще можно - на заводах по всему миру их наштамповали достаточно, и завезли в Россию тоже. Бич 120-х кузовов в силу возраста это коррозия, прием зачастую поражающая такие вещи как например топливно-заливную горловину, а также склонность некоторых моторов в линейке есть масло не хуже БМВ из анекдотов.
Следующая 150-я Королла, получившая “одноразовый мотор” серии ZR как ни странно получилась у концерна не хуже в плане надежности и не слишком сложнее конструктивно.
Audi TT
Довольно необычно видеть среди надежных спортивную по своей сути машину, но тем не менее. В родной для себя Европе первое поколение ТТ дебютировавшее в 1998 году выступило очень неплохо, набрав минимальное количество жалоб от владельцев. Были конечно и темные пятна, так после запуска в производство вдруг внезапно выяснилось, что подъемной силе совершенно плевать на стилистические изыски дизайнеров - задняя часть авто на больших скоростях теряла сцепление с дорогой, что вскоре исправили установкой заднего спойлера. Тем не менее, с учетом низкой стоимости на вторичке непрактичный с виду маленький Ауди может быть неплохим приобретением - особенно в версии с полным приводом и двухлитровым турбомотором, причем еще с обычным, а не прямым впрыском топлива.
Toyota Avensis
Еще один представитель Тойоты - Авенсис в кузове Т250. Один из представителей старой конструкторской школы, вмещающий в себя и надежные коробки (как механику так и автомат) и неплохие по своему ресурсу моторы, единственным усложением в которых стала система прямого впрыска топлива D4. Тем не менее даже в современных реалиях 1AZ-FSE и 2AZ-FSE в нашей стране стоят на вторичке не слишком дорого. Особяняком стоит только двигатель 1.8 литра - 1ZZ-FE, без ТНВД, зато с почти гарантированным расходом масла. А еще, если этот автомобиль не прошел через восстановление “спустя рукава” после хорошего ДТП он весьма продолжительное время не будет гнить, оставаясь не только на ходу, но еще и сохраняя приличный внешний вид. Ценники на б/у варианты под стать репутации бренда - высокие.
Honda CR-V
Этот кроссовер в настоящий момент является фактически средством инвестирования, он не то, что не теряет в цене с годами (по сути цены на все автомобили поднимаются), а даже относительно других прибавляет свою стоимость “Стахановскими” темпами. Иными словами, если не хватает денег на б/у Ленд Крузер 200, а продать дороже чем купил все же хочется, берите ЦР-В. На самом деле этот автомобиль вобрал в себя с точки зрения надежности почти все - здесь и крепкая ходовая часть, правда не без некоторых нюансов, и классические АКПП, и полный привод с системой двух насосов, правда все же с электроникой, и хорошие надежные двигатели R20A и K24. Правда последний двухвальный вариант все таки имеет болячку с распредвалом, а вот младший R-серии уже нет. В любом случае “пригвоздить” ЦР-В на стоянке чаще всего удается лишь коррозии, когда отгнивает крепление заднего продольного рычага к кузову, но подобные вещи при осмотре б/у вариант несложно увидеть.
Toyota RAV4
И снова Тойота - теперь в варианте для тех, кому надо повыше. РАВ4 в 30-м кузове, особенно в дорестайлинге, это действительно надежный выносливый автомобиль, где стояли уже вылеченные от болезней детства двигатели AZ серии (в отличие от Авенсиса без всяких модных D4) и классические автоматы (до появления вариатора на рестайлинге в 2010 году). Ходовая часть требует вложений не часто, да и разорительным ремонт не назвать. Основным же недостатком этого автомобиля является даже не его жесткая подвеска, зажатая в угоду управляемости ввиду высокого центра тяжести, а его популярность у угонщиков - мало того, что покупать б/у Рав4 нужно очень внимательно в плане его юридической чистоты, так еще и стоянку под окном он может покинуть без Вашего участия в любое время, причем это относится к любому поколению авто, а не только к самым новым.
Mercedes SLK
Еще один нишевый автомобиль, вызывающе непрактичный, чье наличие в рейтинге обусловлено не столько эксплуатацией в режиме выходного дня, сколько агрегатами, доставшимися ему от старших собратьев по концерну. Именно первая версия, увидевшая свет в 1996 году и покинувшая конвейер в 2004 базировалась на надежнейших двигателях, как и подобало Мерседесу прошлого: компрессорном M111 в варианта на 2,0 и 2,3 литра и M112 объемом 3,2 - экономичном и при этом очень ресурсном V6 с тремя клапанами на цилиндр, двухрядной цепью ГРМ, лишенном даже фазорегуляторов, чей расход масла практически всегда лечился заменой маслосъемных колпачков, а задиры если и появлялись то после запуска без подогрева в минус 40 по цельсию, либо после того, как окончательно рассыпалась верхняя пара катализаторов. АКПП 5-G-tronic, которая работала на этих родстерах тоже относилась, пожалуй, к последним “вечным” автоматам из Штутгарта.
Porsche 911
Традиционный лидер рейтингов надежности Старого света в силу своей специфичности и баснословной цены не самая распространенная в России машина. Тем не менее, как показала практика, компания которой оказалось под силу создать надежную роботизированную коробку передач, может создать надежное все. Начиная от электроники и заканчивая кузовом. Небитый 911-й у Вас вряд ли сгниет, даже в самых суровых условиях соленых московских или питерских зим, а его эксплуатация обещает быть практически безоблачной, с поправкой на обслуживание. У себя на родине этот спорткар очень медленно теряет в цене, ну а у нас в стране скорее является дорогой экзотикой, и за те же деньги куда более логичной покупкой выглядит автомобиль повыше, внедорожник или кроссовер.
А были ли в Вашем пользовании какие-то из этих автомобилей, и если да, то насколько заслуженно на Ваш взгляд они держат свое место в списке надежных старичков?
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.