2 апреля 2012 года рейс 120 компании UTair на самолете ATR-72-201 потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Тюмени. Катастрофа унесла жизни 33 человек, выжить удалось только 10 пассажирам. Ниже приведены подробности о самолете, экипаже, обстоятельствах полета и выводах, сделанных после расследования.
История самолета
ATR-72-201 — турбовинтовой самолет, произведенный совместным франко-итальянским концерном ATR. Этот конкретный борт с регистрационным номером VP-BYZ был произведен в октябре 1992 года и эксплуатировался почти 20 лет разными авиакомпаниями, прежде чем был передан UTair в 2011 году. К моменту катастрофы самолет налетал около 35 000 часов и совершил 27 000 полетов.
Экипаж и пассажиры
На борту находились 43 человека: 39 пассажиров и 4 члена экипажа. Командиром экипажа был пилот с налетом около 2 300 часов, из которых 1 200 часов он налетал на самолете ATR-72. Второй пилот имел 1 300 часов налета, из которых 400 часов приходились на ATR-72. Оба пилота были квалифицированными, однако условия подготовки и особенности навыков экипажа стали предметом детального анализа после катастрофы.
Обстоятельства полета и катастрофа
Самолет выполнял рейс 120 по маршруту Тюмень — Сургут. Взлет произошел в 05:33 по местному времени. Через несколько секунд после взлета, на высоте около 210 метров, самолет потерял управление и резко накренился вправо. Экипаж не смог выровнять машину, и самолет рухнул в 2 километрах от взлетно-посадочной полосы, разрушившись при ударе о землю. Большинство находившихся на борту погибли мгновенно.
Расследование и его выводы
Расследование катастрофы проводилось Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) совместно с французским бюро BEA, так как ATR — французская компания. Был проведен анализ всех возможных факторов, включая метеорологические условия, техсостояние самолета, действия экипажа и условия подготовки.
В ходе расследования было установлено, что причиной катастрофы стало обледенение крыльев самолета. В тот день в Тюмени стояла низкая температура и высокая влажность, благоприятные для обледенения. Самолет не прошел антиобледенительную обработку перед вылетом, что привело к накоплению льда на крыльях и потере подъемной силы сразу после взлета.
Расследование также показало, что экипаж неверно интерпретировал признаки обледенения. Кроме того, возникли вопросы по качеству подготовки пилотов к действиям в условиях обледенения и к качеству процедур обслуживания самолетов ATR в UTair.
Последствия катастрофы и выводы для авиации
Эта трагедия привела к важным изменениям в правилах эксплуатации самолетов ATR в России. После катастрофы авиационные власти РФ ужесточили требования к противообледенительной обработке самолетов перед вылетом, особенно в условиях холодного климата. Были пересмотрены процедуры подготовки экипажей к работе в условиях обледенения и более детально регламентированы правила антиобледенительной обработки.
Катастрофа ATR-72 под Тюменю подчеркнула значимость строго следования регламентам по обработке самолетов и важность регулярного обучения пилотов специфическим навыкам для полетов в суровых климатических условиях.