На фоне увеличения ставки утильсбора в России продавцы автомобилей задумались о новом формате бизнеса. Выяснили, как теперь можно приобрести машины из Европы, Южной Кореи и Японии.
Увеличение утильсбора на 70–85% вместе с повышением ключевой ставки ЦБ серьёзно ударило по автобизнесу в России. Участники рынка признают, что особенно пострадал параллельный импорт, который может прекратить своё существование в нынешнем виде. Однако продавцы не намерены оставлять россиян без машин из Европы, Южной Кореи, США и Японии. Для этого они планируют перейти на новый формат работы — привозить автомобили в Россию исключительно под заказ.
Обратился к известным игрокам рынка, чтобы узнать о нюансах покупки машины таким способом.
Почему так произошло
Различные схемы доставки автомобилей из-за рубежа на наш рынок существуют уже не один десяток лет. Например, в 1990-х годах особым спросом пользовались машины «без пробега по России». В 2012 году в нашей стране впервые ввели утилизационный сбор, который взимался с импортеров автомобилей. Размер этого сбора рассчитывается исходя из возраста автомобиля и объема двигателя.
Эксперт по подбору автомобилей с пробегом и автор YouTube-канала AvtoRevizorro Кирилл Чернов в беседе с Autonews.ru напомнил, что ставки «утиля», несмотря на индексации, тогда были небольшими, и продавцы их фактически не замечали.
«Машины активно завозились к нам до недавнего времени. Теперь ситуация сильно изменилась. Так, у нас появился очень существенный коммерческий утилизационный сбор, если модель везут для перепродажи. Некоторое время нам позволяли его обходить, разрешив завозить машины таким способом, чтобы избежать этой платы (так называемая «белорусская лазейка». — рассказал Чернов.
Однако, по его словам, с 1 октября эти лазейки прикрыли, и все привезенные на продажу машины теперь подпадают под коммерческий утилизационный сбор. В такой ситуации работать в привычном формате продавцам становится невыгодно. Однако выход из ситуации все же есть.
«Если вы везете машину для себя, то коммерческий утилизационный сбор тут действовать не будет. Разумеется, обычный человек этого сделать не сможет, но он может обратиться к профессиональным перевозчикам, у которых налажена вся логистика, и приобрести модель под заказ. Именно в таком формате теперь будет работать большинство продавцов», — резюмировал Чернов.
Сколько надо заплатить
Кирилл Чернов отметил, что автомобиль освобождается от коммерческого «утиля» только в том случае, если он пересекает границу, оформленный на имя конечного владельца. Поэтому он должен быть полностью оплачен.
«Тут, как вы понимаете, теперь будет только 100% предоплата», — подчеркнул он.
Чернов добавил, что изначально поиск автомобилей происходит на общедоступных заграничных площадках. Никаких секретных аукционов при этом, по его словам, не существует.
Эксперт по параллельному импорту и автор блога «Лиса Рулит» Елена Лисовская в беседе с Autonews.ru сообщила, что при заказе автомобиля они берут комиссию в размере 200 тыс. руб. Эта сумма фиксируется в договоре.
Важно отметить, что эти средства не возвращаются клиентам. После подписания договора начинается поиск нужной машины, и сотрудники компании выезжают на место.
«Никто не будет ездить бесплатно. Проводится работа, которая требует затрат», — пояснила она.
Автор канала Сarintrade и эксперт по подбору автомобилей Павел Карин отметил, что размер предоплаты за автомобиль зависит от компании, в которую обратился клиент. В их случае она составляет 100 тыс. руб.
«Это стандартная сумма. Одновременно заключается договор с выставлением счета от ИП со всеми необходимыми реквизитами», — заявил он.
Договор и гарантии
По словам Лисовской, с клиентом обязательно заключается договор, в котором, помимо размера комиссии, оговариваются все условия покупки будущего автомобиля.
«То есть, фактически, что и за сколько мы ищем и привозим. Например, необходим Hyundai Palisade в возрасте до пяти лет в определенной комплектации и за точную сумму. При желании клиент также может указать цвет кузова и салона, а также количество мест», — уточнила она.
Далее, по словам Лисовской, они приступают к поиску автомобиля и присылают клиенту все варианты для покупки в соответствии с указанными в договоре требованиями. Однако она сразу предупредила о ряде нюансов, связанных с деятельностью других продавцов.
По словам Лисовской, сейчас существует множество небольших контор, предлагающих свои услуги по покупке машины за рубежом. Зачастую эти фирмы идут на любые уловки, чтобы получить предоплату с клиента, причем обычно эта сумма меньше, чем у крупных и зарекомендовавших себя игроков.
«Например, 50 тыс. руб., а не 200 тыс. руб., как у нас. Однако потом под различными предлогами эту разницу они все равно компенсируют за счет клиента. Второй момент — эти компании не дорожат своим именем. Так, взяв первоначальную сумму, они начинают предлагать клиенту абсолютно любые попавшиеся варианты — машины не в тех комплектациях, с другими техническими характеристиками или вообще откровенное «битье», — рассказывает Лисовская.
По словам Павла Карина, в их компании также обязательно заключают договор с клиентом. Эксперт отметил, что не все фирмы могут это делать.
«У других небольших компаний такой опции может вовсе не быть. В других случаях такой договор вообще ничего не гарантирует покупателю. Тут совет может быть только один — внимательно читайте документы и тщательно проверяйте контрагента», — посоветовал эксперт.
Чернов отметил, что вопрос гарантий клиентам при заказе автомобиля сейчас является большой проблемой. По его словам, ориентироваться в этом вопросе можно, полагаясь на доверие к продавцу.
«Разумеется, без договора сейчас ничего не делается. Однако надо понимать, что еще до 2022 года в нашей стране активно был развит так называемый потребительский экстремизм. Поэтому у большинства автоимпортеров и дилеров уже давно составлены документы таким образом, что подкопаться к ним будет просто нереально. Поэтому не стоит удивляться тому, что у профессиональных игроков договор будет направлен максимально не в сторону клиента», — объясняет эксперт.
Кроме того, он заметил, что сейчас фактически невозможно юридически правильно оформить покупку автомобиля из-за границы.
«Вы заключаете договор с российским юрлицом. Однако это юрлицо не может пойти в Германию и купить там условный BMW. В любом случае, это целая цепочка посредников, и предусмотреть все нюансы очень тяжело», — резюмировал эксперт.
Данная заметка не является рекомендацией обращаться по вопросу покупки автомобиля к продавцам, указанным в материале. Каждому клиенту следует самостоятельно выбирать контрагента, учитывая все обстоятельства и риски.
Лотерея при проверке
Важный аспект при заказе автомобиля из-за рубежа (особенно если речь идет о подержанных экземплярах) — это техническое состояние, в котором машина прибудет к покупателю. Лисовская сразу предупредила, что мелкие компании часто не проводят никаких проверок перед покупкой, поэтому клиент рискует получить «кота в мешке».
«У нас схема работы иная. Однако многое зависит от того, откуда мы везем машину. Если говорить о Китае, то перед покупкой проводится детальный осмотр подборщиком. Стоит отметить, что в этой стране существуют те же проблемы, что и у нас, например, скрученные пробеги и тому подобное. Также продавец может предложить подборщику деньги за «правильный» отчет о машине. Поэтому важно обращаться к проверенным компаниям. Что касается Кореи, то помимо детального осмотра мы обязательно запрашиваем полный дилерский отчет об автомобиле», — заявила она.
Чернов также отметил сложности с проверками автомобилей перед покупкой за рубежом. По его словам, особенно это касается Южной Кореи. В этой стране из-за особенностей местного рынка фактически невозможно проверить машину перед покупкой (кроме окрасов).
«Здесь важны только два фактора — выбор надежного продавца и тщательная проверка истории обслуживания автомобиля. При малейших белых пятнах и сомнительных моментах от покупки следует отказаться», — подчеркнул он.
По словам Карина, вопрос предпродажной проверки и диагностики также полностью зависит от компании, в которую обратился клиент.
«Ситуация может быть диаметрально противоположной. У одних есть подконтрольные им люди на территории другой страны, которые осмотрят машину перед покупкой, у других осмотр автомобиля могут проводить абсолютно чужие люди. Последние зачастую делают это бессистемно, без диагностики и соблюдения протоколов. Обращаясь в небольшие компании без репутации, вы фактически играете в лотерею», — подчеркнул эксперт.
Он добавил, что их компания проводит максимальную диагностику автомобиля, а также предоставляет покупателю полный фото- и видеоотчет. В случае обнаружения неполадок и дефектов, которые не были указаны в нем, фирма обещает их устранить и компенсировать.
Сроки доставки
По словам Лисовской, доставка в Россию практически любого автомобиля из Европы займет не менее месяца. Из Южной Кореи они готовы привезти машину за два месяца.
«Мы не занимаемся доставкой автомобилей из Японии. Это праворульные модели, которые не пользуются спросом в центральной части России. Однако леворульный «японец» можно привезти из Китая. Срок доставки составит два месяца», — сообщила она.
Чернов также озвучил аналогичные сроки доставки автомобилей в Россию из Китая, Кореи и Европы. По его словам, это займет около двух месяцев. Он добавил, что в настоящее время можно привезти любой автомобиль практически из любой точки мира.
Карин отметил, что занимается поставками автомобилей исключительно из Китая и Кореи. Он подчеркнул, что в обоих случаях в договоре указывается срок доставки в 90 дней.
«На практике же чаще всего машины прибывают за 55–75 дней», — заключил он.