Новый проект на «Сибирском.Новостном» посвящён зданиям БАМовский станций
«Сибирский.Новостной» уже рассказывал о зданиях вокзалов, расположившихся на Транссибе. На этот раз вниманию читателей предлагаем экскурсию вдоль Байкало-Амурской магистрали. Цель у нас та же – полюбоваться уникальными вокзалами. Многие из них заслуживают нашего внимания хотя бы потому, что отличаются необычной архитектурой – они посвящены союзным республикам, представители которых с энтузиазмом и вдохновением ехали на Всесоюзную стройку, стройку века – на БАМ. И сегодня мы расскажем о восточном дворце, расположившемся среди гор Бурятии.
Краткий экскурс в историю БАМа
В уходящем 2024 году мы отмечали юбилей начала строительства Байкало-Амурской магистрали – считается, что этому событию исполнилось 50 лет. Однако необходимость такого железнодорожной магистрали в России осознали ещё в XIX веке – именно в это время стали задумываться о необходимости освоения минеральных ресурсов на севере Дальнего Востока. В 1888 году рассматривался проект будущей тихоокеанской железной дороги, которая должна была пройти через северную оконечность Байкала. Но что-то пошло не так – специалисты, собравшиеся в Русском техническом обществе, подумали и внезапно пришли к выводу: это невозможно! Однако после русско-японской войны, которая обнажила уязвимость восточной границы империи, вновь стала обсуждаться эта мысль, а в 1911 году даже начались изыскательные работы. Как ни парадоксально, но, несмотря на значимость проекта, понадобились десятилетия, чтобы к строительству магистрали приступить. На этот раз помешала новая война – началась Первая мировая.
Проектно-изыскательские работы возобновились лишь при советской власти – в 1932-м вышло постановление Совнаркома СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». Спустя год началось строительство соединительной линии от Транссиба в сторону будущего жд полотна по маршруту БАМ – Тында. Основной же этап этой грандиозной стройки стартовал в 1974 году. Почему именно в это время на БАМ отправился поток заряженной энтузиазмом молодёжи? В этом году случилось важное для каждого комсомольца событие – накануне прошёл XVII съезд Всесоюзного ленинского коммунистического союза молодёжи и Байкало-Амурскую магистраль объявили ударной стройкой.
Мощная кампания в прессе, на радио и ТВ подогревала стремление каждого юноши и каждой девушки сделать что-то грандиозное на благо родной страны. Даже я, помнится, будучи ребёнком, мечтала, что немного подрасту и поеду строить БАМ. Не успела – буквально за десять лет на карте страны появились и железнодорожное полотно, и новые станции, и пристанционные посёлки. В уходящем 2024 Байкало-Амурская магистраль отметила своё 50-летие.
БАМ сегодня
Общая протяженность дороги сегодня составляет 4 287 километров, вместе с ответвлениями – более 5,5 тысяч километров. Пролегает магистраль по территории Иркутской, Читинской (Забайкальского края), Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю.
Магистраль пересекает 11 больших полноводных рек и 7 мощнейших горных хребтов. Более того, четверть пути её следования проложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. Столицей БАМа считается Тында – город находится на одноимённой реке в Амурской области. Но магистраль дала жизнь многим городам и посёлкам, а также железнодорожным станциям, расположенным вдоль неё.
Мы же хотим поговорить о вокзалах, которые возводили бригады, прибывшие на Всесоюзную стройку со всего СССР. Таким образом, многие из зданий приобрели национальные черты некоторых союзных республик.
Станция Ангоя
А начнём мы своё путешествие вдоль БАМа с вокзала, который был построен СМУ «АзербайджанБАМстрой» и расположился в Северо-Байкальском районе республики Бурятия на 1 181 км магистрали. Первый поезд на станцию Ангоя прибыл в 1981 году, однако ещё три года не существовало однозначного мнения, быть пристанционному посёлку или нет.
Решение было принято после того, как здесь побывал первый секретарь компартии АзССР Гейдар Алиев. Он, будучи первым заместителем председателя Совета министров Советского Союза, наряду с другими сферами экономики СССР, курировал транспорт. Все современники признают значительный вклад Гейдара Алиева в строительство БАМа. В 1984 году высокопоставленный советский чиновник прибыл в Бурятию, в том числе, чтобы лично проконтролировать строительство одной из самых крупных станций.
Азербайджанские строители добрались до Ангои в том же 1984 – к этому времени они успели возвести вокзал на станции Улькан в Иркутской области. К слову, в его оформлении прослеживаются характерные для Азербайджана орнаменты. Вот и проект вокзального здания в Ангое был разработан с использованием элементов национального колорита. Архитекторы Владимир Авксентюк и Николай Ступак задумали композицию перекрытия пассажирского зала в форме бурятской юрты. Но и без влияния азербайджанского зодчества здесь не обошлось. Зал ожидания, к примеру, выложен мозаикой в восточных мотивах, здесь же вы увидите стрельчатые окна, а в отделке фасада обнаружите травертин – эта горная порода привезена в Бурятию из Азербайджана. Дополнительно фасад отделан белым закавказским мрамором.
Азербайджанские строители потрудились не только над колоритом вокзала. Им предстояло построить жилые дома, столовую и баню. Позже, в конце 1980-х, в Ангое появились подстанция, амбулатория, детский сад на 90 мест и восьмилетка на 192 ученика. Так что своим существованием и станция, и посёлок обязаны сынам и дочерям солнечного Азербайджана, некогда союзной республики СССР. И в Ангое об этом не забывают.
В 2008 году здесь, на 1 181 километре Байкало-Амурской магистрали состоялась торжественная церемония – вокзалу станции Ангоя было присвоено имя Гейдара Алиева. Как дань уважения выдающемуся человеку, его соотечественникам и всем строителям БАМа.
Наталья Смирнова
Главное фото: wiki.nashtransport.ru