Сегодня моих фотографий не будет, просто попались на глаза старые, времен строительства Володарского моста, сразу в памяти всплыла история его возведения, а вот мысли сфотографировать почему-то ни разу не возникло. Основная масса изображений отсюда.
В Петербурге возведено 342 моста. Петр I, стационарные переправы не жаловавший, наверное переворачивается в гробу, впрочем, живи он сейчас, думаю, сильно бы не возражал, что ни говори, мосты это не только удобно, но и красиво. У каждого из них своя интересная история, но особенно выделяется Володарский – первый разводной мост Советского Союза, чудо инженерной мысли тех времен и, как не крути, утраченный памятник конструктивизма.
Собственно, предпосылки строительства простые – по плану развития города собирались массово застраивать юго-восточные районы, переправы стали жизненно необходимы. Как вы помните, центральной улицей планировали сделать Московский проспект (тогда Сталина), мост через Неву должен был стать составной частью центральной дуговой магистрали от пр.Сталина к Правобережным районам Ленинграда и соединить улицы Ивановскую и Народную. Поэтому именно здесь.
Название было предопределено. В 1918 рядом с будущим мостом совершили покушение на пламенного революционера и политического деятеля В.Володарского. Занятно, что расшифровать букву В перед фамилией мало кто может. Сочетание является политическим псевдонимом Моисея Марковича Гольдштейна, на месте гибели которого возвели памятник по проекту архитектора Руднева (через несколько десятилетий именно он проектировал здание МГУ на Воробьевых горах). Площадка вокруг стала местом районных митингов, собраний, праздников. Но расположение нельзя назвать удачным, да и сам памятник хоть и "символ глубокой трагической скорби", однако "ничем не напоминал человека, в память которого был поставлен". В 1925 гранитную стеллу разобрали.
Еще 2 годами ранее был утвержден проект М.Г.Манизера, по которому недалеко от места гибели Володарского, на почти пустынном Невском берегу, летом 1925 был торжественно открыт монумент талантливому оратору. Скульптор говорил, что он изобразил Володарского как "неутомимого и вечного агитатора, непрестанно разжигающего пламя революционной борьбы". Интересно, что для постамента использовали постаменты двух памятников Петру I на Адмиралтейской (тогда Рошаля) набережной – "Петр I спасает утопающих в Лахте в 1724 году" и "Царь-плотник".
Когда читаешь описание открытия этого, первого в СССР, бронзового монумента, создается впечатление, что это самый главный и важный памятник страны, настолько все было торжественно. И сейчас, если присмотреться, политик "заканчивает одну из своих горячих речей, он уже надел на одну руку пальто, чтобы отправиться на следующий митинг, чтобы опять и опять разжигать пламя социальной революции". Однако, времена изменились, избави нас бог от новых революций.
Биографическая справка
Владимир Володарский (настоящее имя — Моисе́й Ма́ркович Гольдште́йн) — деятель русского революционного движения, марксист, политик, редактор. Родился 11 декабря 1891 года в Острополе Волынской губернии (ныне Хмельницкая область, Украина). В 1913 году эмигрировал в США, где вступил в Социалистическую партию Америки и международный профсоюз портных. В мае 1917 года вернулся в Россию, стал членом РСДРП(б), назначен главным агитатором Петроградского комитета большевиков. Врагов у Володарского накопилось за столь короткий промежуток времени много. Он руководил разгромом противостоящей большевикам печати – закрывал газеты, устраивал публичные судебные процессы против них. Убит в результате покушения 20 июня 1918 года.
Когда приняли решение строить мост, вариант его именования был очевиден – увековечить имя агитатора коммунизма в обозначении новой переправы. Название моста не менялось никогда. Ходят разговоры о переименовании в "Российский", но пока только разговоры.
Итак, в 1935 приступили к возведению переправы, по проекту инженера Г.П.Передерия с участием архитекторов К.М.Дмитриева и А.С.Никольского. Трехпролетная конструкция планировалась с центральным разводным, которым занимался инженер по разводным пролётам В.И.Крыжановский. Там многое было "впервые". В стране не хватало металла и Григорий Петрович рассчитал конструкцию из железобетона. Это первый железобетонный мост. Два боковых пролета по 104 м длиной перекрывали гибкие арки с жёсткими стяжками, в которых впервые в мировой практике в качестве арматуры применили стальные трубки, заполненные бетоном. Горизонтальных связей между арками не было (устойчивость обеспечивалась шириной и деталями жесткости), они казались легкими и воздушными.
К месту монтажа 4000-тонные фермы доставляли специально разработанными понтонами. К транспортировке приложил руку известный кораблестроитель и механик академик А. Н. Крылов.
Двукрылый разводной пролет был металлическим, но и здесь есть "впервые", в нём впервые вместо клепок были применены цельносварные детали.
Речные железобетонные устои, а глубина Невы достигает 15 м, опирались на кессоны. Внутри – механизмы разводного пролета, снаружи – павильоны управления. К береговым бетонным устоям, облицованным гранитом, примыкают гранитные лестничные спуски на набережную, с парапетами со скамьями, каждый въезд украшен обелисками из гранита. Снова "впервые" – первая в Ленинграде транспортная развязка на разных уровнях, проезд по набережным под боковыми пролетами.
Торжественное открытие Володарского моста приурочили к годовщине Октябрьской революции, оно состоялось 6 ноября 1936 г. и мост верой и правдой служил городу много лет. В 1970-71 его реконструировали с заменой устаревших деталей. Володарский в шутку называли мостом "последней надежды". Он разводился за ночь дважды: 02:00 – 03:45 и 04:15 – 5:45, опоздавшим отводилось полчаса на переезд.
В 1985 во время проводки плавучего дока был поврежден разводной пролет. Подлатали, функционировать продолжал, но сбои случались все чаще и чаще. Было принято решение о перестройке, проект, предусматривавший сохранение исторического облика не прошел. Пошел отсчет времени до утраты шедевра конструктивизма.
В 1986 старая конструкция была практически полностью разобрана и заменена на новую. На время реконструкции возвели временный мост-дублер, в 1988 движение по Володарскому мосту было прекращено. От него остались только старые опоры, укрепленные и расширенные, то есть, как понимаю, они внутри современных опор.
Да, мост стал прочнее, шире, выше, для некоторых судов его даже не нужно разводить, но это уже совсем другой мост с прежним названием. Добавились 2 боковых пролета, разводной теперь однокрылый, арки заменены на металлические с ездой поверху. Чтобы трамваи не мешали проезду, для них сооружена отдельная эстакада, это единственный мост в городе с трамвайной эстакадой.
В 2003 и 2008 гг. проводился ремонт с усилением металлических конструкций. В 2017 подключена белая контурная подсветка, до этого Володарский был единственным из крупных мостов без подсветки. Наверное, мост выглядит легче, он точно удобнее, но старичка 1936 года жалко.
Фермы старого моста сослали в Новосаратовку. Сейчас они в частной собственности. Хотели бы вы мост в личном хозяйстве, пусть и не полностью, но довольно шедевральный?