Мне кажется, Лисянов становится всё больше. Уже через каждые три машины в Москве и Подмосковье их можно заметить. Такое ощущение, что Жигулей меньше ездит, чем этих автомобилей. Но ладно, дело не только в количестве. Теперь уже и рестайлинги пошли — те самые «микрообновления», которые китайцы внедряют чуть ли не каждый год. Что забавно, с виду их не отличить. Смотришь на машины, а они как близнецы. Это специально так задумано, чтобы тем, кто купил дорестайлинг, не было обидно?
Но давайте разберёмся: что на самом деле обновилось? Ведь мы знаем, что китайские автомобили могут как улучшаться, так и, к сожалению, ухудшаться. Так что настало время провести детальный разбор.
Lixiang (Li Auto): немного о марке
Lixiang (Li Auto) — китайский бренд, который начал свою историю в 2015 году. Компания сосредоточена на производстве высокотехнологичных гибридных автомобилей. Главной особенностью их продукции является использование системы Range Extender, где небольшой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) работает исключительно как генератор, обеспечивая питание для электромоторов. Бренд стал известен благодаря моделям L7, L8 и L9, каждая из которых выделяется продвинутыми технологиями, продуманной эргономикой и премиальными характеристиками. Lixiang активно конкурирует с Tesla, Nio и BYD, постепенно укрепляя свои позиции на мировом рынке.
Технические изменения
На первый взгляд, у рестайлинга всё то же самое:
- Двигатель: 1,5 литра, 150 л.с., чисто для генерации электричества.
- Электромоторы: общая мощность 449 л.с., с разделением 200 кВт на заднюю ось и 140 кВт на переднюю.
- Батареи: стандартная версия получила 42 кВт·ч вместо 40, а Ultra добавляет ещё 10 кВт·ч (52 кВт·ч), что улучшает дальнобойность.
Интересно, что масса машины выросла всего на 10 кг. Это удивительно для батареи с увеличенной ёмкостью. Возможно, инженеры решили сэкономить на других компонентах, что поднимает вопросы о качестве.
Внешние изменения
Снаружи найти отличия можно, но их немного:
- Номерной знак: переместился на крышку багажника. Удобно? Нет, скорее защита от «хитрых» парковщиков, которые прячут номер, открывая багажник. Теперь это не прокатит.
- Диски: появились опциональные 21-дюймовые колёса. Они добавляют стиля, но снижают комфорт на неровностях.
Интерьер: что нового внутри?
Первое, что бросается в глаза, — чёрный интерьер. Он визуально упрощает ощущение от машины, создавая эффект «более бюджетной версии».
Ключевые изменения в салоне:
- Сиденья: массаж стал заметно лучше, но подушки укоротились, что может быть неприятным для высоких пассажиров.
- Центральный экран: стал контрастнее, но появился эффект бликов под солнечными лучами, чего раньше не было.
Беспроводная зарядка
- Скорость зарядки увеличилась, что заметно при использовании современных смартфонов.
- Материалы: некоторые элементы стали жёстче, а в некоторых местах чувствуется упрощение.
- Проекционный дисплей: настоящий прорыв. Он выводит не только стандартные данные, но и карты с подсказками навигации прямо с Яндекс.Навигатора.
Автономные системы: ассистенты становятся лучше
Обновлённая версия:
- Система помощи водителю работает точнее. Машина уверенно держится в полосах, включая крутые повороты.
- Улучшенные радары и камеры положительно влияют на работу адаптивного круиз-контроля.
Дорестайлинговая версия:
- Система справляется хуже, особенно в сложных условиях. Иногда автомобиль выезжает за пределы полос, что делает использование ассистентов менее комфортным. Но есть надежда на обновление прошивки, уже есть отзывы, что после обновления становится лучше.
На дороге: динамика, комфорт и расход
Динамика
Результаты тестов показали, что разницы в разгоне между дорестайлингом и рестайлингом практически нет:
- Дорестайлинг: 5,4 секунды до 100 км/ч., эластичность 80-120 за 3.2 секунды.
- Рестайлинг: тот же результат, с минимальными отклонениями.
Наша большая табличка по динамике всех протестируемых авто есть в нашем телеграмме по ссылке.
Субъективно, у рестайлинга двигатель звучит чуть громче, а тяга кажется резче. Но это может быть особенностью настройки софта.
Расход топлива
Провели тест на реальный расход топлива:
- Залили баки до первого щелчка, зарядили батареи.
- Проехали одинаковое расстояние в гибридном режиме с одинаковым стилем вождения.
Результаты:
- Дорестайлинг: 8,0 л/100 км по компьютеру, но в реальности оказалось 8,6 л/100 км.
- Рестайлинг: 9,2 л/100 км (практически совпало с заявленным расходом 8.9 литра).
Интересно, что новый автомобиль пытался показывать больший запас хода, но к концу поездки стал его терять. В реальности запасы хода у обеих версий оказались почти идентичными.
Подвеска и шумка
Подвеска
По ощущениям, подвеска у рестайлинга стала немного жёстче из-за 21-дюймовых колёс. На мелких неровностях комфорт хуже, чем у дорестайлинга с 20-дюймовыми колёсами. Но в целом подвеска осталась собранной и стабильной.
Шумоизоляция
Здесь рестайлинг удивил:
- Улучшили шумоизоляцию арок, что делает поездки заметно тише.
- Двигатель, напротив, стал звучать назойливее, особенно при нагрузках.
Мелочи и важные моменты
- Плафон и дверные панели: Некоторые элементы салона рестайлинга выглядят более хрупкими. Например, одна из частей подлокотника уже сломалась и её пришлось проклеить. Или козырёк, который теперь не выдвигается дальше.
- Прошивки: Обе машины получают регулярные обновления, добавляющие новые функции. Важно, что производитель продолжает поддерживать даже дорестайлинг.
- Ещё стали жестче сами сиденья, это чувствуется только при прямом сравнении.
Итоги
Если у вас уже есть дорестайлинг, то смысла в обновлении нет. Изменения настолько минимальны, что вы, скорее всего, не почувствуете разницы. Разве что захочется улучшить массаж сидений или взять версию Ultra с большей батареей.
Если рассматриваете L7 впервые, рестайлинг остаётся отличным выбором. Автомобиль сочетает в себе комфорт, хорошую динамику и разумный расход топлива. Но не ждите от рестайлинга чего-то кардинально нового.
Главный вопрос остаётся: зачем упрощать? Это касается не только материалов, но и мелочей вроде интерьера или шумки. Такие шаги могут повлиять на доверие к бренду, особенно на фоне растущей конкуренции.
Спасибо за внимание! Делитесь своими впечатлениями о рестайлинге L7, а в следующем видео мы проведём ещё больше тестов и обязательно поговорим о том, стоит ли гнаться за этими обновлениями или лучше дождаться следующего поколения.