Когда тебе семнадцать, ты знаешь всё. Когда тебе двадцать семь и ты всё ещё думаешь, что знаешь всё, значит, тебе всё ещё семнадцать.
«Вино из одуванчиков», Рэй Брэдбери
Как только были изобретены первые самобеглые повозки, а человечество осознало их преимущества, инженерные умы тут же принялись улучшать и совершенствовать их конструкцию. Так или иначе, стало ясно, что привод на одну ось сильно ограничивает сферу применения первых автомобилей и начались активные разработки привода на все четыре колеса. Естественно, необходимость в полном приводе была, в основном, на военной и утилитарной технике и там особых проблем с его внедрением не возникало, а вот с гражданским транспортом дела обстояли куда хуже. И если сейчас современными системами quattro, xDrive и т.д. сильно никого не удивишь, то некоторые инженерные решения того времени поистине могут впечатлить даже искушенного фаната. Так произошло и со мной… Ковыряясь в аналах автомобильной истории, случилось, что я наткнулся на компанию Dana, которая в 1974 году запатентовала свою систему полного привода V-drive (не путать с xDrive). Вы только посмотрите какая конструкция у них получилась:
На фото судя по всему GMC Vandura. Кто смотрел сериал «Команда А» 1983 года, тот так же стар, как и я должен помнить вэн на котором рассекала команда «Ганнибала». Для тех, кто воспитывался на покемонах и телепузиках (шутка), вот вам фото для понимания:
Кстати, над дизайном трудился Джордж Баррис, работавший над бэтмобилем 60-х и KITT из сериала «Рыцарь дорог». Но мы с вами немного отвлеклись…
В журнале «Popular Science» (от марта 1872), стразу за статьёй о строительстве Сирс-тауэр (ныне это Уиллс-тауэр), шла статья «Автомобили с постоянным полным приводом уже в пути!», где, наряду с другими системами полного привода, рассказывали и о системе V-drive.
Штука в том, что изначально разработка Dana планировалась как доработка к уже выпущенным автомобилям. Благодаря своей конструкции, такой вариант можно было внедрить в автомобиль без глубокого вмешательства в конструкцию и переделки передней независимой подвески. В итоге, сохранялся низкий дорожный просвет, автопроизводители получали возможность предлагать моно- или полноприводную версию одной модели, при этом двигатель, КПП, рулевая и подвеска оставались без изменений. Благодаря этому, обычный семейный универсал мог ездить не только в церковь по выходным, но и отвезти своего владельца с семьёй туда, где заканчиваются асфальтированные шоссе.
Тем не менее, после нескольких лет испытаний Ford и GM решили отказаться от таких доработок. Чуть позже появляется компания VEMCO, которой переходят все разработки и которая в конце 70-х годов начинает заниматься самостоятельным переоборудованием американских вэнов, а на переоборудованных автомобилях появляется эмблема VX4. Но просуществовала она тоже не долго (с 1976 по 1980) и успела усовершенствовать чуть более 1000 автомобилей. Интересно, что привод Audi quattro был презентован в Женеве в 1980 году.
А мы остались у разбитого корыта и остаётся надеяться что когда-нибудь нам попадётся «живой» представитель этой исторической вехи. Хотя правильнее наверно выдохнуть, передать привет 12.5 КоАП и, в очередной раз, полистать журнальчики об ушедшей автомобильной эпохе.
...Читается уныние в ваших глазах, поэтому вот вам интересный факт! Компания Dana Incorporated является не самым маленьким поставщиком узлов трансмиссии - в основном это оси и карданные валы. По объёмам продаж она стоит в одном ряду с таким производителями, как Magneti Marelli, Jatco и Hella.
В недавно представленный Ford Bronco ставится цельнолитая задняя ось Dana 44 Advantek и дифференциалы Spicer Performa-Trak; а нынешнее поколение Wrangler-ов оснащается передней и задней осью Dana 44. Но это уже совсем другая история...