Скорость всегда манила создателей автомобилей. Но в стране стране советов погоня за скоростью сопряжена была с куда большими трудностями, чем на Западе. Ведь автомобиль в СССР нужен, прежде всего, для перевозки граждан и грузов. А вовсе не для того, чтобы тешить самолюбие одиночек-выскочек.
И в этой статье вы узнаете какой легковой серийный автомобиль был самым скоростным в советском союзе. Топ будет построен без учета модификаций для спецслужб, всяких догонялок, а только базовые модели выпущенные в период СССР.
Седьмое место занимает Москвич 2140.
Его серийный выпуск начался в 1976 году на Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола. Москвич был создан в результате глубокой модернизации семейства Москвич-412. При схожей общей конструкции «сороковой» отличался улучшенной отделкой салона, внешним оформлением и передними дисковыми тормозами.
Под капотом машины стоит двигатель УЗАМ-412 объемом полтора литра и мощностью 75 лошадиных сил, коробка передач устанавливалась механическая четырехступенчатая. Также на автомобиль устанавливали дефорсированный 68-сильный мотор, способный работать на «семьдесят шестом» бензине. Привод колес был задний.
В конце семидесятых — начале восьмидесятых годов «Москвич-2140» продавался в СССР по цене 7300 рублей. Также автомобили экспортировались в Европу, в основном, в социалистические страны, Грецию и Скандинавию, в том числе под маркой Элит.
Производство модели Москвича было завершено в 1988 году в связи с появлением «Москвича-2141». Сборка машин велась также на предприятии «Балкан» в болгарском городе Ловеч. Всего было сделано 818 тысяч машин.
Максимальная скорость москвича по паспорту составляла 142 километра в час.
Шестое место занимает ЗАЗ-1102 Таврия.
Первые экспериментальные образцы нового переднеприводного автомобиля, который должен был прийти на смену «Запорожцу», были сделаны на ЗАЗе ещё в 1970-х годах. Однако, официальное техническое задание от Минавтопрома СССР было получено конструкторами завода только в 1978 году. Еще десять лет заняла затянувшаяся по различным причинам подготовка к серийному производству. В итоге, первый ЗАЗ-1102 «Таврия» сошел с конвейера в 1988 году.
Новый автомобиль имел компактный трехдверный кузов хэтчбек, расположенный спереди двигатель с водяным охлаждением, привод на передние колеса. В годы СССР на автомобиль устанавливали мотор МЭМЗ-245, объемом 1,1 литра и мощностью 53 лошадиные силы. Коробка передач устанавливалась механическая четырех и пятиступенчатая.
В 1990-х годах на базе «Таврии» были созданы универсал ЗАЗ-1105 «Дана», лифтбек ЗАЗ-1103 «Славута», а также коммерческие пикапы и фургоны. С конца 1990-х годов выпускалась модернизированная «Таврия Нова» с измененным оформлением передка, усиленным кузовом и улучшенным интерьером.
Несмотря на то, что конструктивно и по дизайну Таврия была весьма устаревшей моделью, к тому же неизвестной зарубежному покупателю, небольшие поставки осуществлялись в страны Восточной Европы, а также в Грецию, Францию и Англию.
В 1991 году цена модели составляла 5100 рублей. Максимальная скорость Таврии по паспорту составляла 148 километров в час.
Пятое место досталось ГАЗ-3102.
С середины 1970-х годов на Горьковском автозаводе велись работы над новым автомобилем, преемником модели ГАЗ-24. В 1982 году стартовало серийное производство седана ГАЗ-3102 «Волга», который в итоге не заменил «двадцать четвёртую» модель, а дополнил модельный ряд завода.
Новый автомобиль, созданный на базе модели ГАЗ-24, отличался более солидным обликом и комфортабельным салоном. Эта машина предназначалась для руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, а в свободную продажу и в таксопарки не поступала.
Главным новшеством модели ГАЗ-3102 был двигатель ЗМЗ-4022.10, объемом 2,45 литра и мощностью 105 лошадиных сил с форкамерно-факельным зажиганием, при котором поджиг рабочей смеси в цилиндре осуществлялся не искрой на свече, а факелом раскаленных газов из специальной форкамеры.
Такой силовой агрегат обладал большей мощностью и лучшей экономичностью по сравнению с традиционными моторами, но был сложен в обслуживании и имел проблемы с перегревом.
Коробка передач устанавливалась механическая четырехступенчатая. Привод колес задний. Также ГАЗ-3102 отличался дисковыми передними тормозами и переработанной конструкцией передней подвески.
В начале 1990-х годов ГАЗ-3102 лишился своего исключительного статуса, став автомобилем, который можно было купить без ограничений.
После развала СССР автомобиль еще множество раз модернизировался и сумел продержаться на конвейере до 2008 года. Максимальная скорость ГАЗ-3102 по паспорту составляла 150 километров в час.
Четвертое место занимает ВАЗ-2106.
В 1975 году на ВАЗе стартовал серийный выпуск нового седана шестой модели, который представлял собой переоформленную и модернизированную «трешку».
Среди внешних изменений — бамперы, передняя облицовка, задние фары. Немного отличался и интерьер, например, у «шестерки» была иная отделка дверей, появилась кнопка включения «аварийки».
Появился более мощный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 75 лошадиных сил был создан на базе полуторолитрового мотора 2103.
Коробка передач устанавливалась механическая четырехступенчатая, привод колес задний.
В конструкцию модели ВАЗ-2106 постоянно вносились мелкие изменения. Так, с 1987 года на «шестерку» начали устанавливать пятиступенчатою коробку передач. В конце 1980-х–начале 1990-х годов было упрощено внешнее и внутреннее оформление модели.
На конвейере автомобиль продержался до 2006 года. Всего их было выпущено почти 4 миллиона. В 1983 году цена на ВАЗ-2106 составляла 8 400 рублей.
Максимальная скорость Шестерки по паспорту составляла 152 километра в час. Сюда можно так же отнести и ВАЗ-2107 с мотором от шестерки.
3 место Занимает Москвич 2141.
Еще с конца 1960-х годов на АЗЛК велись работы по созданию заднеприводного автомобиля, промежуточного по классу между «Жигулями» и «Волгой».
Однако лишь в 1976–1977 годах было принято решение о начале разработки серийной машины. По указанию Минавтопрома новая модель получила переднеприводную компоновку, а в качестве прототипа конструкторы должны были использовать хэтчбек Simca 13 08.
В итоге, серийный АЗЛК-2141 «Москвич» имел лишь внешнее сходство с прототипом, конструкции же их отличалась значительно.
Производство нового «Москвича» началось в 1986 году. Кроме пятидверного хэтчбека планировалось наладить выпуск седана, пикапа и даже минивэна, а оснащаться автомобили должны были оригинальными двигателями собственной разработки.
В советский период на автомобиль устанавливали два мотора. Первый ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Второй мотор УЗАМ-331.10, объемом полтора литра и мощностью 72 лошадиные силы. А коробка передач механическая пятиступенчатая.
В 1991 году автомобиль был модернизирован: машина получила необслуживаемый аккумулятор, зеркало заднего вида с правой стороны, топливный бак увеличенного объема, улучшенную шумоизоляцию, новую обивку сидений и иные материалы отделки салона, энергопоглащающую рулевую колонку.
«Москвич-2141» поставлялся и на экспорт под маркой Алеко и как Lada Алеко. А в 1997 году машина была модернизирована и получила новое название «Святогор». На конвейере автомобиль продержался до две тысячи первого года.
В конце восьмидесятых стоимость москвича составляла 8500 рублей. Максимальная скорость 2141 по паспорту составляла 155 километров в час.
Второе место занимает ВАЗ-2109.
Это пятидверный переднеприводный хэтчбек ВАЗ-2109. Его выпуск стартовал в 1986 году, на год позже от «восьмерки».
Новая «девятка», унаследовавшая все технические инновации «старшей сестры», сразу же завоевала признание автолюбителей: ее конкурентным преимуществом было «правильное» количество дверей.
На автомобиль устанавливали три мотора. Первый объемом 1,3 литра и мощностью 65 лошадиных сил. Второй объемом полтора литра и мощностью семьдесят две лошадиные силы. А третий устанавливали специально для экспорта, его объем составлял 1,1 литра мощностью 54 лошадиных сил.
Коробка передач была четырехступенчатой, а с 1989 года — пятиступенчатой.
Начиная с 1990 года с конвейера начали сходить модернизированные «девятки» с так называемым «длинным крылом» и иной решеткой радиатора.
Государственная цена автомобиля в тысячу восемьдесят шестом году составляла 8900 рублей. На конвейере автомобиль продержался до 2011 года.
Среди советских автомобилей, которые мог купить любой гражданин, у девятки была самая высокая максималка. По паспорту этот автомобиль достигал скорости в 160 км/ч.
И первое место занимает ЗИЛ-117.
Его производство началось в 1971 году. Автомобиль представлял собой укороченную версию лимузина ЗИЛ-114 и предназначался для тех чиновников, кому лимузин был не положен по статусу.
По сравнению с исходной моделью автомобиль считался более динамичным и скоростным, одной из таких машин время от времени лично управлял Брежнев, любивший быструю езду.
ЗИЛ-117 оснащался таким же силовым агрегатом как и «старшая» модель — бензиновый Вэ образный, объемом семь литров, развивающий 300 лошадиных сил, и трехступенчатой автоматической коробкой передач (ее селектор был расположен на рулевой колонке).
В оснащение машины входили гидроусилитель руля, электростеклоподъемники на всех дверях, центральная блокировка замков, кондиционер.
Всего с 1971 до 1978 года было сделано 50 таких седанов, которые окрашивались только в три цвета: черный, темно-синий и темно-вишневый.
Самый быстрый советский серийный автомобиль достигал максимальную скорость при отметки в 200 км/ч.
Разумеется, мой рейтинг, как и любой другой, можно подвергнуть справедливой критике, но в целом картину он отражает вполне достоверно. Многие владельцы этих машин наверняка пробовали ехать быстрее заявленных в паспортных характеристиках показателей и, не исключено, что это у них вполне получалось.
А в комментариях можете предложить, какой по вашему мнению самый скоростной легковой автомобиль эпохи СССР.