Трамвайное движение в Свердловске было торжественно открыто 7 ноября 1929 года, в день 12-й годовщины Октябрьской революции. Городская дума впервые рассмотрела вопрос об Екатеринбургском трамвае ещё в 1896 году, но до революции работы не начались, а затем стало не до этого. К вопросу о городском трамвае вернулись только в 1927 году.
В Свердловске трамвай сразу был электрическим, минуя этап, когда пассажирские вагоны двигались по рельсам с помощью конной тяги. Это связано с тем, что в Российской империи Екатеринбург был небольшим уездным городом.
Строительство первой трамвайной линии в Свердловске началось в начале 1929 года. Согласно проекту, первая линия «Железнодорожный вокзал — Цыганская площадь» проходила по улицам Свердлова, Набережная Труда, Толмачёва, Ленина, 8 Марта и 2-й Загородной, которая сегодня называется улицей Фрунзе.
«Городским отделом коммунального хозяйства приобретено и заказано материалов для постройки линии трамвая на сумму 1 560 000 рублей. Развозка строительных материалов на места работ уже началась. Вместо предполагавшихся ранее 10 вагонов заказано сейчас 19 вагонов. Первые 10 вагонов будут получены осенью этого года, остальные 9 — в 1930 году», — сообщала газета «Уральский рабочий» от 3 февраля 1929 года в заметке под заголовком «Работы по постройке трамвая начаты».
Первыми на линию вышли вагоны серии Х Мытищинского завода, которые были названы в честь города Харькова, для которого изначально и предназначались. За первые 10 лет эксплуатации трамвая количество вагонов увеличилось с 10 до 136. Этот трамвай ошибочно считают деревянным, хотя у него стальная рама, обшивка, механизмы, двигатели и ходовая часть. Деревянными у него являются только часть пассажирской кабины и сиденья. Однако говорить об удобствах не приходится.
«Отопление в трамвае отсутствовало, но в вагоны пересаживались из экипажей с извозчиком, поэтому это было не так важно. В вагонах было освещение и сиденья, где пассажиры могли почитать или пообщаться друг с другом. Вагоновожатый грелся двумя кирпичами, которые на конечной станции размещались на печке. На горячем кирпиче вагоновожатый ехал, а второй ставил его на печь», — рассказал хранитель Музея истории развития трамвайно-троллейбусного управления Александр Серебренников.
Да, тот самый первый трамвай можно увидеть вживую, первый вагон серии Х Мытищинского завода находится в музее истории развития трамвайно-троллейбусного управления.
Первая линия действовала до 1986 года, когда в начале ноября её закрыли из-за начала строительства станции метрополитена «Площадь 1905 года». Одновременно с этим открылась «дублирующая» линия по улице Московской. Сегодня о ветке, проходившей по 8 Марта, мало кто вспоминает. На этом участке теперь ездят только автомобили. Рельсы этой ветки регулярно «проявляются» при ремонте дорожного полотна, но в этом году от них окончательно избавились.