Иран, страна древней культуры и мощных промышленных амбиций, не всегда ассоциируется с автомобилестроением.
Однако к концу XX века эта страна превратилась в один из крупнейших центров производства автомобилей на Ближнем Востоке. На пути к этому, Иран прошёл через множество политических и экономических бурь. Санкции, политическая изоляция и необходимость развивать собственные технологии — всё это сделало автопром Ирана особенно стойким и приспособленным к внутренним и внешним вызовам. События последних лет, связанные с санкциями и ограничениями на поставки технологий, заставляют многих задуматься, сможет ли Россия повторить иранский путь, если окажется в аналогичной ситуации.
Начало и стремительный рост
Автомобильная промышленность Ирана зародилась в 1960-е годы. Тогда страна ещё только шла по пути модернизации, и её экономика была открыта для западных партнёров. Иран закупал автомобили у иностранных производителей, и постепенно стал их собирать на собственных предприятиях. Первые иранские автомобили были лицензионными версиями популярных западных марок. Например, иранская компания Iran Khodro выпускала машины Peugeot, а другая крупная фирма, Saipa, сотрудничала с японской Mazda. Страна привлекала партнёров из Европы и Азии, постепенно становясь крупным игроком на автомобильном рынке региона.
К 1979 году иранская промышленность набирала обороты, но политические события резко изменили всё. Исламская революция разорвала многие связи с Западом, и страна попала под жёсткие международные санкции. В этот момент перед иранским автопромом встала новая задача: выживать и развиваться в условиях изоляции.
Санкции и борьба за независимость
Жёсткие экономические санкции, введённые против Ирана с начала 1980-х годов, сделали поставки комплектующих из-за границы практически невозможными. Однако иранцы не собирались отказываться от своих амбиций в автомобильной индустрии. Был взят курс на постепенную локализацию производства — так начался долгий процесс, в ходе которого страна переходила на выпуск собственных деталей и узлов.
Иранские производители научились создавать модели, которые внешне были похожи на западные аналоги, но с максимальной адаптацией к местным условиям. Примером может служить модель Samand — первый полностью национальный автомобиль, который компания Iran Khodro представила в 2003 году. Это был серьёзный шаг вперёд: Иран продемонстрировал, что может производить авто почти без западных комплектующих. Само слово «Samand» (с фарси переводится как «порывистый ветер») символизировало стремление страны к независимости.
Иранские машины стали ориентироваться на внутренний рынок, а также на экспорт в дружественные страны — Ирак, Сирию и некоторые африканские государства. Иранские автомобили получили известность благодаря простоте конструкции и относительной надёжности. Это стало возможным благодаря опыту, который иранская промышленность накопила в условиях санкций.
Современный иранский автопром
Сегодня иранский автопром — это тысячи рабочих мест, десятки моделей и миллионы машин, собранных для внутреннего рынка. Iran Khodro и Saipa остаются главными игроками, но теперь они разрабатывают всё больше собственных моделей и модернизируют технологии. Например, компания Iran Khodro не так давно запустила в производство модель Dena, которая стала флагманом национального автопрома.
Технологические ограничения всё ещё присутствуют, но иранские инженеры стремятся адаптировать свои модели под новые реалии, в том числе уделяя внимание экологичности и экономичности автомобилей. Это стало возможным благодаря вложениям в местное производство и поиску альтернативных поставщиков, таких как Китай, который стал ключевым партнёром Ирана в автопроме.
Сценарий для России?
В последние годы Россия также оказалась под санкциями, что неминуемо повлияло на её автомобильную промышленность. Уход западных автопроизводителей, таких как Renault и Ford, привёл к серьёзным проблемам в отрасли. Многим заводам пришлось остановиться, а россияне ощутили нехватку доступных моделей на рынке.
Как и в случае с Ираном, для России возникла необходимость локализации производства и отказа от импортных комплектующих. Здесь Россия может пойти по иранскому пути: постепенно увеличивать долю локальных запчастей и развивать собственные модели. Однако, в отличие от Ирана, Россия обладает более мощной технологической базой, а также доступом к азиатским рынкам и партнёрам, что может облегчить процесс перестройки автопрома.
Перспективы и возможные пути
Если Россия последует по пути Ирана, перед ней откроются некоторые возможности. Во-первых, как показал иранский опыт, локализация позволит стране меньше зависеть от внешних поставок, что обеспечит стабильность на рынке. Кроме того, это создаст новые рабочие места и может поспособствовать развитию инженерных технологий в стране.
Во-вторых, у России уже есть мощные партнёры, такие как Китай, который может помочь с компонентами и технологиями. Кроме того, сотрудничество с другими странами БРИКС также может открыть доступ к новым рынкам и альтернативным поставщикам.
Вместе с тем, перед Россией стоят и большие вызовы. Ирану понадобилось несколько десятилетий, чтобы создать независимую автомобильную индустрию, и даже сейчас она остаётся далеко не идеальной. В условиях глобализации, когда требования к автомобилям постоянно растут, России нужно будет найти баланс между созданием доступных и современных машин и поддержанием их качества.
Есть ли выход?
Как показывает опыт Ирана, выход из сложной ситуации возможен, но он требует времени, инвестиций и сильного внутреннего рынка. Для России этот процесс также не будет лёгким, но страна обладает более благоприятными ресурсами для адаптации. Местное производство автомобилей может стать устойчивым только в том случае, если будет активно поддерживаться государством и обеспечиваться новыми технологическими партнёрами.
России предстоит пройти долгий путь, но примеры стран, переживших санкции, показывают, что даже в таких условиях можно создавать конкурентоспособные продукты. Автопром Ирана — это пример стойкости и способности адаптироваться, и, возможно, Россия сможет использовать этот опыт, чтобы создать собственный независимый и мощный автопром.
Поддержи канал лайком и подпиской!
Читайте и другие мои статьи ниже 👇