Иногда простейший вопрос заставляет перерыть кучу литературы, и порой даже ставит в тупик. Простой вопрос: "На каком заводе была построена первая пара легких крейсеров- черноморцев?" Простой ответ: "На Николаевском!". Правда, сразу же возникает второй вопрос: "На каком "николаевском": "Руссуд" или "Наваль"?" (Но это уже второй вопрос).
Ответ может быть простым: "Крейсер "Адмирал Лазарев" (будущий Красный Кавказ") строился на заводе "Руссуд", а, вот крейсер "Адмирал Нахимов" (будущая "Червона Украина") строился... тоже на заводе "Руссуд", но строители у них (как это ни странно) разные.
Все дело в том, что на момент закладки крейсеров 13 и 18 октября 1913 года "ОНЗиВ" (бывший "Наваль") и "Руссуд" были еще разными "конторами". А еще у "ОНЗиВ" на тот момент были заняты все стапеля, и оба корабля заложили на "Руссуде", только один строился "родным" заводом ("Адмирал Лазарев"), а другой "соседом", который платил аренду за используемый док.
Наблюдающим за постройкой и одного и другого крейсера был корабельный инженер Н. И. Михайлов. Одновременно с постройкой корпусов в Великобритании были заказаны комплектующие для турбин, котлов и механизмов. Причем заказ за рубежом был сразу на оба первых крейсера, и большая часть деталей насыщения была закуплена за рубежом, (что допускалось контрактами, ибо и для ОНЗиВ и для "Руссуда" контракт разрешал для первого крейсера закупки за рубежом).
Первые валы турбин, готовые думмисы, роторные колеса и другое оборудование для крейсера «Адмирал Нахимов» были отправлены 2 октября 1914 г. на пароходах «Джулия Парк» и «Одесса».
Мы встретили незнакомое слово "думмис". Рассказывая о турбинах, мы дали несколько упрощенное описание. В реальности, при воздействии пара на ротор турбины, возникает осевая сила. Думмис представляет собой разгрузочный поршень на валу турбины. В него подается пар и он воздействует на вал турбины в направлении противоположном осевому усилию от рабочих колес. (надеюсь объяснил понятно, потому, как не знаю, как проще объяснить). В общем, он используется для уравновешивания осевой составляющей давления рабочей среды, что способствует увеличению надежности и долговечности турбины. Устройство требует достаточно высокой точности изготовления, потому его покупали в готовом виде. Роторные колеса тоже поставлялись в готовом виде.
30 ноября на пароходе «Нарцисс» прибыли колеса Кэртиса турбин высокого давления переднего и заднего для всех четырех турбин первого крейсера. Но с поставкой остальных механизмов для этого крейсера вышла задержка, т.к. они были поздно заказаны. Только к концу 1915 г. в Николаев прибыли последние детали и части для турбин крейсера «Адмирал Нахимов». Они были доставлены пароходом «Юнона». Это позволило ОНЗиВ полностью изготовить все четыре турбины для крейсера «Адмирал Нахимов» и после испытаний паром погрузить их на корабль.
Несмотря намножество хвалебных отзывов о котельной мастерской ОНЗиВ, котлы для "Адмирала Нахимова" строил... Харьков. Принято писать, что
Котельная мастерская ОНЗиВ была до предела загружена постройкой котлов для эскадренных миноносцев и линейных кораблей, и в связи с этим было решено котельную установку для крейсера «Адмирал Нахимов» заказать в Харькове.
В реальности, для "Руссуда" это была обычная практика: он и котлы для линкора "Императрица Мария" заказывал точно так же: из импортных материалов и комплектующих, но в Харькове. Ту же практику применили и для этой пары крейсеров.
На запрос «Руссуда» директор Харьковского завода С. Палашковский 25 февраля 1914 г. ответил, что Общество принимает на себя поставку всех 14 котлов Ярроу с полным оборудованием котельных отделений (но без вспомогательных механизмов) но цене 18 руб. за пуд (вдвое больше, чем ранее). Цена высокая (особенно учитывая тот факт, что комплектующие поступали из Великобритании). Но... деваться было некуда, ОНЗиВ а) вел реконструкцию цеха, б) был перегружен. Харьковский завод также брал на себя изготовление обвязки котлов и доставку котлов франко-вагон в Николаев. Харьков в принципе, вызвался сделать все трубомедницкие работы, но документация была еще не готова.
Администрация Харьковского завода предлагала разделить работу по постройке котлов на две части: вначале изготовить сами котлы, общие и детальные чертежи которых были уже выполнены фирмой «Дж. Браун», а затем приступить к производству и установке всех котельных трубопроводов вместе с арматурой, так как проектная документация для них пока еще находилась в стадии разработки.
Кроме частей турбин через фирму «Дж. Браун» в Англии были заказаны все вспомогательные механизмы для котельных и турбинных отделений, а также водомерные приспособления «Дюранс», предохранительные клапаны «Кокбурн» и регуляторы питательной воды «Мумфорд». 25 сентября 1914 г. техническая контора ОНЗиВ сообщила в Комитет перечень вспомогательного оборудовании, заказанного в Англии: главные и вспомогательные питательные насосы, главные воздушные насосы, нефтяные насосы к форсункам, масляные насосы форсированной смазки, трюмно-пожарные насосы, нефтепогрузочные насосы и другие механизмы. Изготовление частей турбин и их сборка осуществлялись в мастерских ОНЗиВ по английской технологии, поэтому даже серебряный припой для пайки лопаток приходилось заказывать в Англии.
Стремясь ускорить постройку крейсеров, Комитет заказал все стальные трубопроводы диаметром свыше четырех дюймов (102 мм) и стальную литую арматуру к ним в Англии, но это составляло лишь около 20% всех трубопроводов.
Тем не менее, работы по корпусной части велись очень активно. 8 октября 1915 г., наблюдающий за постройкой крейсеров полковник Н. И. Михайлов доложил в Петроград, что предспусковые работы на крейсере «Адмирал Нахимов» близятся к концу.
Поставки механизмов на "Адмирал Лазарев" шли с задержкой (но по той же схеме), а потому, части турбин для крейсера «Адмирал Лазарев» продолжали поступать в течение всего 1916 г. К моменту остановки постройки крейсера «Адмирал Лазарев» ни одна из них не была испытана паром и погружена на корабль, но все они находились в цеху.
Доставка осуществлялась пароходами «Карин», «Луга», «Нарцисс», «Юнона», «Джулия Парк», «Фригия», «Джишфа», «Одесса», «Цуруга-Мару».
В сентябре 1915г. на крейсере «Адмирал Нахимов» было установлено рекордное количество стали – 322 т, а всего с начала постройки – 2343 т, что составляло 57% готовности корабля по массе корпуса. 19 октября 1915 года крейсер "Адмирал Нахимов" был спущен на воду и отведен к достроечной набережной ОНЗиВ.
К 1 октября 1915 г. на крейсере «Адмирал Лазарев» закончилась сборка поперечных и продольных бимсов верхней палубы, главных поперечных переборок между нижней и верхней палубами, близились к окончанию работы по монтажу настила платформ, второстепенных переборок и выгородок.
А, потом...
Все встало. Во первых вышел из строя компрессор подававший воздух для пневмоинструмента, во вторых большую часть рабочих корпусного цеха, главным образом клепальщиков и чеканщиков, с 10 декабря 1915 г. срочно перебросили на постройку огромного плавучего дока для линейных кораблей и самоходных десантных барж. 21 декабря 1915 г. постройка крейсера «Адмирал Лазарев» вообще остановилась. В результате готовность корабля за декабрь 1915 г. возросла лишь на 1,7% (68,6 т).
К июню 1916 года корабль довели до 48 % готовности (от сдаточной). 28 мая при попытке спуска на воду корабль вошел в воду только частью кормовой оконечности. В Петроград была отправлена срочная телеграмма: «Сегодня, 28 мая, крейсер «Адмирал Лазарев» при спуске на воду, войдя кормой в воду, остановился на стапеле. Приняты меры к дальнейшему спуску на воду»
Только через полторы недели, когда поднялась вода в реке, двумя паровозами, шестью домкратами, плавучим краном и мерами по смещению центра тяжести удалось столкнуть будущий крейсер в воду. Механизмы его находились в готовности, но работы были приостановлены из-за нехватки рабочих.
В качестве "промежуточного послесловия" к этой паре кресеров:
В январе 1918 года работы по достройке крейсера "Адмирал Лазарев" были прекращены при готовности 55 %. Постройка корабля была прервана немецкими и украинскими властями, передавшими завод немецкой фирме Blohm + Voss, которая уволила рабочих завода и начала вывоз оборудования в Германию, но... (не вышло, хотя оборудование немцы вывезли, что не успели они, вывезли британцы с французами).
В феврале 1919 года «Адмирал Нахимов» захвачен французскими интервентами. В январе 1920 года отбуксирован Вооружёнными силами Юга России в Одессу и там брошен во время эвакуации, ввиду невозможности отбуксировать корабль из порта из-за тяжёлых погодных условий. В феврале 1920 года, после падения белой Одессы, был возвращён в Николаев.
Но вернемся ко второй паре крейсеров...