Это был даже не проект, а скетч, набросок будущего проекта, сделанный на случайном листке бумаги, который, к сожалению, не воплотился в жизнь, хотя некоторые предпосылки для этого были. При этом рисунок, авторства, как считается, Жана Бугатти, несмотря на свою условность, содержит достаточно детальную информацию по компоновке машины и даже некоторые ее предполагаемые характеристики.
Информации об этом наброске очень мало, в сети с некоторыми вариациями дублируется текст, выложенный на известном сайте The Bugatti Review в мартовском выпуске этого онлайн-издания за 2014 год[1]. Этот текст, а также сопровождающие его иллюстрации на самом деле принадлежат британскому автомобильному дизайнеру Питеру Стивенсу (Peter Stevens), известному как автор дизайна McLaren F1, Jaguar XJR-15, Lotus Elan, и ряда других выдающихся машин. 13 ноября 2015 года Стивенс разместил в одной из соцсетей следующий пост[2] (привожу его с некоторыми сокращениями, фрагменты, касающиеся только этого рекордного автомобиля), несколько более подробно описывающий как историю этого наброска/проекта, так и свою работу с ним, вылившуюся в иллюстрации того, как мог бы выглядеть этот автомобиль:
«В 1930-х годах компания Bugatti разрабатывала и производила элегантные и дорогие, но немного устаревшие дорожные спортивные автомобили, гоночные болиды…, а также рассматривала по меньшей мере три проекта установления мировых рекордов. Целью было установить новые рекорды на автомобильном, железнодорожном транспорте и в воздухе. Планировалось создать усовершенствованный самолет 100P, скоростной железнодорожный вагон (автомотрису) и рекордный одноместный автомобиль мощностью 1000 лошадиных сил.
Одноместный автомобиль должен был оснащаться тремя 4,9-литровыми двигателями Type 50B с наддувом, мощность которых должна была составлять около 1000 л.с., привод от передних двигателей осуществлялся коротким карданным валом через двухступенчатую передачу, установленную на задней коробке передач, встроенной в корпус заднего моста. В то время, когда были задуманы эти два проекта (скорость в воздухе и скорость на дороге), цель достижения рекордов в 1 километр и 1 милю для автомобилей на дорогах общего пользования составляла 400 км/ч или 250 миль в час. Эта цель в 400 км/ч была достигнута, как известно, Берндом Роземайером за рулем 6-литрового автомобиля Auto Union на автобане Франкфурт-Дармштадт 25 октября 1937 года. 1000-сильный двигатель Bugatti должен был довести эти рекорды до 450 км/ч!
Этторе Бугатти и его сын Жан надеялись получить финансирование от французского правительства на эти три проекта, но в итоге финансирование автомотрисы фирма осуществила самостоятельно, контракт на постройку рекордного самолета удалось подписать с профильным французским министерством в августе 1938, а рекордный автомобиль не получил государственного финансирования, поэтому его проект был заброшен.
В прошлом году, изучая изображения Bugatti Type 59 на различных веб-сайтах в Интернете, я наткнулся на очень некачественное, но интригующее изображение рисунка, который приписывается Жану Бугатти. На нем был показан вид сбоку и эскизы автомобиля-рекордсмена наземной скорости, который, судя по всему, имел три двигателя в обтекаемом кузове. Я ничего не знал о предполагаемом французском конкуренте Auto Union, но подумал, что было бы интересно представить, как мог бы выглядеть этот замечательный проект.
У Bugatti Trust есть некоторая базовая информация об этом предполагаемом автомобиле-рекордсмене. Шасси должно было быть огромным, колесная база составляла не менее 5,0 метров при ширине колеи 2,3 метра, вес оценивался в 1800-2000 кг.
Эскиз Жана Бугатти, судя по всему, датируется началом 1937 года, и считается, что он был частью заявки французскому правительству на финансирование трех рекордных проектов. Используя некачественный эскиз автомобиля в качестве основы для серии иллюстраций, я с удивлением обнаружил, что вид сбоку двигателя Type 50B, уменьшенный до того же масштаба, что и эскиз, идеально вписался в шасси, как и комплект колес и шин Type 59. Они помещались в элегантные колесные обтекатели, обеспечивающие поворачиваемость передних колес примерно на 18 градусов.
Все это говорит о том, что, хотя первоначальный эскиз Жана Бугатти представлял собой не более чем каракули на обратной стороне конверта, Жан отлично представлял размеры и пропорции механических элементов автомобилей Bugatti. Есть некоторые предположения, что Жан рассматривал конструкцию шасси в виде монокока, но это противоречило бы общепринятой практике в Мольсхайме и создало бы трудности при монтаже трех двигателей. В 1938 году конструкция шасси успешных автомобилей Type 59 Grand prix была бы гораздо более понятной технологией.
Наложив друг на друга различные элементы оригинального эскиза, колеса и двигатели, можно было составить представление о том, как эта впечатляющая машина могла выглядеть в конце 1930-х годов. К сожалению, государственные деньги не были предоставлены Этторе Бугатти и его творческому сыну Жану, и поэтому мы можем только представить, насколько захватывающим был бы этот Bugatti со скоростью 450 км/ч».
Несмотря на то, что текст Стивенса появился в интернете в середине 2010-х годов, история этого проекта и реконструкция его внешнего вида были известны и ранее, что отражает воплощение этого несуществующего автомобиля с нескольких моделях. Еще в 90-е годы модель этого «рекордвагена» была изготовлена в Нидерландах (автор - Hennie van den Oever), которая достаточно тщательно воспроизводит более детальный набросок Жана, в частности, форму обтекателей осей (фото ниже).
Затем появилась модель итальянской мастерской ABC Brianza, которая отличается массивными обтекателями осей, больше похожими на крылья и в этой части имеет сходство с предположительно первым наброском машины. Также существует модель в масштабе 1/18 от Notion Models, очень похожая на продукт Брианцы. Наличие этих моделей говорит о том, что информация о проекте, и наброски Жана были известны задолго до появления приведенного выше текста Питера Стивенса, однако мои попытки найти какую-то другую информацию об этом проекте, в том числе, в книгах, оказались безуспешными.
В порядке небольшого дополнения к теме гипотетических рекордных автомобилей Бугатти можно упомянуть, что существование амбиций Мольсхайма в создании не только гоночных, но и рекордных автомобилей подтверждается некоторыми высказываниями Этторе. Например, в книге известных специалистов по Бугатти Julius Kruta и Uwe Hucke «Бугатти. Из Милана в Мольсхайм»[3] упоминается некое интервью Патрона английскому автомобильному журналу в 1935 году, в котором он высказывает намерение забрать во Францию наземный рекорд скорости. В том же 1935 году, в майском номере журнала «Motor Sport» (возможно, это тот самый журнал, о котором говорится в указанной книге) его корреспондент сообщает, что «в Мольсхайме построен очень особенный автомобиль» и что «сам великий Этторе сказал, что машина будет готова через три или четыре месяца; что она стоила ему в восемь раз дороже, чем работы по конструированию 3,3 литровой модели (то есть, Type 57, а это очень интересное и странное заявление), что он собирается атаковать рекорды Auto-Union и Mercedes-Benz; и, наконец, что рекордные заезды будут осуществляться не на треках или автострадах, а на обычных французских дорогах для демонстрации экстремальной стабильности его машины на скорости в 200 миль в час»[4]. Что это за автомобиль, остается неизвестным, но настолько конкретные заявления Этторе говорят о том, что попытки создать некую рекордную машину, или, как минимум, намерения такого рода на фирме были, начиная с 1935 года и набросок Жана может быть их продолжением или развитием.
[1] Bugatti Land Speed car revealed. The Bugatti Review. Volume 19, Issue 1. https://www.bugattirevue.com/revue50/speed.htm
[2] Peter Stevens. 13 ноября 2015 г. Bugatti – Where to now? https://www.facebook.com/PeterStevensDesign/posts/bugatti-where-to-nowas-well-as-designing-and-making-elegant-and-expensive-but-a-/1080115245354808/
[3] Uwe Hucke, Julius Kruta, Michael Ulrich. Bugatti. From Milan to Molsheim. Monsenstein & Vannerdat, 2008
[4] Continental Notes and News, May 1935. Motor Sport Magazine archive. https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-1935/40/continental-notes-and-news-may-1935/