Высокая насыщенность запотолочного пространства коммуникациями создает проблемы всем участникам проекта. Девелоперам и архитекторам – уменьшением полезной высоты и безобразными локальными опусками потолков, инженерам – неразрешимыми коллизиями, а монтажникам – невозможностью смонтировать системы так, как заложено в проекте.
Сегодня мы делимся своим изобретением, которое в ряде случаев снимает эту проблему.
«Опасные» архитектурные решения
Будем описывать решение на примере подземных стоянок, но его можно использовать в любых других местах здания, где насыщенность запотолочного пространства воздуховодами общеобменной и противодымной вентиляции велика – будь то типовой этаж офисного здания или места общего пользования на первом этаже жилого комплекса.
Можно заметить, что стоянки в России отличаются переизбытком воздуховодов, их количество заметно выше, чем на подобных объектах за границей. Это объясняется тем, что в нашей стране предъявляются более жесткие нормативные требования к системам противодымной вентиляции в то время, как на Западе акцент делается на пожаротушении.
А вот то, какое количество вентиляционных систем и воздуховодов должен использовать инженер, зависит уже от решений, которые принимает архитектор…
Приведем топ-3 планировочных решений, которые приводят к максимальному количеству воздуховодов, коллизий между ними и, как результат, к наибольшим опускам потолков.
Опасное решение №1. Неудачное расположение шахт, воздухозаборов и точек выброса воздуха
Главная и наиболее распространенная причина – малое количество и неудачные места (по инженерным законам) размещения воздухозаборных и выбросных устройств, которые отводят архитекторы ради сохранения облика фасадов и ради чистоты кровли. В результате, к венткамерам прокладываются протяженные магистральные воздуховоды максимальных габаритов, создавая массу коллизий и, следовательно, перехлестов со всеми системами с одновременным занижением потолков.
Приведем классические правила размещения венткамер, шахт, воздухозаборов и выбросов:
- Шахты воздухозаборов следует опускать прямо в венткамеры;
- Количество воздухозаборных устройств должно быть равно или близко к количеству приточных венткамер;
- Размещать приточные венткамеры вблизи шахт, идущих в надземную часть;
- Размещать вытяжные венткамеры максимально близко к шахтам и точкам выброса воздуха на улицу.
Опасное решение №2. Венткамеры для надземной части размещаются в подземной части
Чтобы не занимать техническими помещениями наиболее ликвидную площадь, девелоперы настаивают на размещении в автостоянке венткамер, обслуживающих не только подземную, но и значительную долю надземной части.
Такой замысел вполне реализуем, но при условии увеличения высоты стоянки, ведь в подземной части появляется множество воздуховодов, обслуживающих надземную часть.
Кроме того, следует расположить венткамеры и шахты по всем правилам, которые упомянуты выше.
Опасное решение №3. Дополнительное деление пожарного отсека на пожарные секции
Такое деление происходит, если кроме обычных парковочных мест (автостоянка манежного типа) предусматриваются закрытые боксы для автомобилей VIP публики, или в случае размещения в подземной части блоков кладовок.
Возникающая при таких планировках проблема увеличения числа вентсистем и воздуховодов разрешается с помощью тех же рекомендаций, что и в предыдущем пункте.
Рассчитываем, что архитекторы и девелоперы примут во внимание этот короткий список и будут его учитывать при разработке планировочных решений и назначении высот.
Как бы то ни было, в сложных стоянках не обойтись без многоярусного расположения воздуховодов и других коммуникаций, а значит, никуда не скрыться от коллизий систем.
Стандартное, но плохое решение: опуск потолков
Главный враг идеально ровных потолков – перехлест воздуховодов общеобменной и противодымной вентиляции.
Приведем несколько цифр.
Средняя высота коробов в подземной стоянке составляет около 500-600 мм каждый.
Монтажные расстояния (в соответствии с «Технологической картой на монтаж вентиляционных коробов 143-06 ТК») таковы:
- расстояние от воздуховода до перекрытия – 100/300 мм (для воздуховода до 500 мм – 100 мм, свыше 500 мм – 300 мм)
- расстояния между воздуховодами – 150 мм
- кроме того, должен быть предусмотрен зазор 50-75 мм от низа воздуховода до подвесного потолка.
Итого – от 1325 до 1625 мм без учета других инженерных коммуникаций! Очевидно, что такое пространство не согласует ни один заказчик или архитектор.
Под давлением архитекторов и заказчиков нам приходится «расплющивать» воздуховоды, ухудшая их аэродинамику и увеличивая шум, уменьшать монтажные расстояния, создавая очень сложные условия для монтажных работ.
А итог все равно один – локальное понижение потолка.
Обозначения: ОВ – общеобменная вентиляция, ДУ — дымоудаление
Наше решение: «крестовина Тарасова»
Неужели нет никакого способа решить проблему перехлестов? Кто только не бился над этим вопросом…
«Я размышлял над этим, глядя на BIM модель очередного до предела насыщенного сетями места, и вдруг пришла в голову простая, но неожиданная идея: «А что, если не огибать один воздуховод другим, а пропустить их сквозь друг друга? Поставить крестовину с клапанами на пересечении двух систем?», — рассказывает автор этого решения, главный специалист по общеобменной и противодымной вентиляции ООО «Траст инжиниринг» Юрий Тарасов.
Выход лежит на поверхности, видимо поэтому он и оставался никем не замеченным столько времени.
Это изящное в своей простоте и эффективности изобретение даже не требует подробного описания, достаточно лишь взглянуть на изображения.
Легко провести аналогию с дорожным перекрестком со светофорами. На пересечении устанавливаются четыре клапана, которые работают в противофазе – два из них закрыты, два других – открыты, ведь системы дымоудаления и общеобменной вентиляции не могут действовать одновременно. В штатном режиме функционирует только общеобменная вентиляция, поэтому в этой системе используются, так называемые, нормально открытые клапаны («НО» на рисунках), свободно пропуская воздух.
При пожаре клапаны общеобменной вентиляции закрываются, а клапаны дымоудаления (нормально закрытые – «НЗ» на рисунках), наоборот, открываются, освобождая дорогу дыму.
Разрез по крестовине. Отметка низа воздуховода поднялась на 450 мм. Граничные условия соблюдены!
Использование этого решения нормативами не воспрещается, поскольку они допускают объединение общеобменной и противодымной систем, о чем говорит СП 7.13130.2013 Отопление, вентиляция и кондиционирование. Требования пожарной безопасности:
7.18 Для противодымной защиты допускается использовать системы приточно-вытяжной общеобменной вентиляции…
Мы не сомневались в легальности решения, но для уверенности данный узел применили в одном из проектов уникального высотного здания, обсудили его с экспертом и получили положительное заключение госэкспертизы.
Такой же подход мы применяем при пересечении приточных систем общеобменной вентиляции и подпора дымоудаления, скажем, подпора в тамбур-шлюзы и приточной вентиляции стоянки.
Здесь мы обязаны уберечь архитекторов и дизайнеров от излишнего энтузиазма. Крестовины Тарасова не покрывает все случаи коллизий воздуховодов и не затрагивают другие коммуникации (трубопроводы, лотки, шинопроводы и огнезащитные короба), поэтому не являются панацеей.
Делать скоропалительный вывод, что с таким изобретением можно запотолочное пространство еще снизить, нельзя.
Для справки добавим, что применение крестовин увеличивает стоимость воздушной сети, поскольку вместо недорогих металлических отводов потребуется использовать четыре клапана с приводами, дополнительные устройства, которые ими управляют, кабели и т.п. Хотя на наш взгляд, небольшое удорожание быстро забудется, а низкий потолок или локальное занижение будет еще долго расстраивать заказчиков и архитекторов.
Что ж, мы решили не скрывать наше изобретение, а открыто поделиться им с рынком, рассчитывая, что это принесет пользу всем.
Тем временем мы двигаемся дальше и думаем над следующим шагом, который позволит еще лучше отвечать требованиям притязательных архитекторов и девелоперов – как придать эстетику инженерным коммуникациям.
Реклама
Автор: ООО "Траст инжиниринг" ИНН 7724936220 www.Trusteng.ru
Erid: 2VtzqvfRoJk