Послевоенный СССР, восстановившись буквально из руин, стал быстро набирать обороты в промышленности и сельском хозяйстве. Масштабы производства росли из года в год и стране нужны были тяговитые и надёжные двигатели, чтобы пахать, сеять, строить, везти много и далеко. И советские инженеры дали людям такие моторы. В данной статье рассмотрим основные дизельные двигатели разработанные и выпускаемые в послевоенном Советском Союзе, а так же узнаем, что с этими двигателями стало в последствии. Получили ли они продолжение в развитии, либо же были заменены на другие модели и остались навеки в истории.
Лучшие советские дизельные двигатели, их описание и дальнейший путь
СМД-14
Харьковский завод "Серп и молот" в начале 60-х годов представил крайне интересный и мощный тракторный двигатель под индексом СМД-14, пришедшему на смену уже устаревшему, менее мощному и менее надёжному мотору СМД-7, который уже довольно долго устанавливался на тракторы ДТ-54 и ДТ-56 мощностей которых уже откровенно не хватало.
СМД-14 представлял собой четырёхтактный четырёхцилиндровый атмосферный дизельный двигатель объёмом в 6,3 литра. Имел водяное охлаждение и предпусковой подогрев. Агрегат обладал номинальной мощностью 75 л.с. при 1700 об/мин. Инновацией стала ГБЦ с дополнительным охлаждением камер сгорания, что очень повысило как КПД мотора, так и его ресурс. В последующем, трактористы работающие и обслуживающие СМД-14 очень тепло отзывались о двигателе, хваля его не только за надёжность, но и за удобство обслуживания, к примеру, топливные фильтры снимались на нём очень легко и не требовали разборки двигателя. В морозы СМД-14 легко запускался благодаря мощному пусковому движку, а в последствии и стартеру, а летом двигатель не перегревался благодаря водяной системе охлаждения.
СМД-14 и его последующие модификации (СМД-18, 22, 23, 25) имели большую популярность. Двигатели устанавливались на тракторы ДТ-75 и Т-74, комбайны Нива и Енисей, и другую сельскохозяйственную, строительную и дорожную технику, а так же массово использовались как генераторы для электроподстанций. Их очень любили и любят до сих пор за их надёжность и простоту ремонта и обслуживания. На данный момент заводским ремонтом всех моделей СМД занимается Белгородский моторный завод.
Выпуск же СМД завершился в начале нулевых годов, так как завод постепенно пришёл в упадок и разорился к 2005 году. В 2015 году завод "Серп и молот" окончательно был разрушен, а его территория превращена в свалку технических и бытовых отходов.
МТЗ Д-240
В середине 60-х годов появилась острая необходимость в обновлении тракторного парка и улучшении тяговитости тракторов. В 1966 году Совет Министров СССР вынес постановление № 606 с новыми техническими требованиями для тракторов применимых в сельском хозяйстве. Все эти требования заключались в улучшении тяговых и пропашных качеств, а это означало только одно - нужен новый мощный дизельный двигатель.
Уже в 1972 году проходили финальные испытания нового трактора, а в 1974 году с конвейера сошёл первый серийный трактор МТЗ-80 с дизельным двигателем МТЗ Д-240. Это четырехтактный четырёхцилиндровый мотор объёмом в 4,75 литра с рядным, вертикальным расположение цилиндров. Выдаваемая мощность - 75 л.с. при крутящем моменте в 260 Н*м. Д-240 являлся глубокой переработкой ранней модели дизельных двигателей МТЗ Д-50, которая к тому времени устарела как морально, так и технически.
Благодаря новому четырехплунжернному топливному насосу с дополнительным подкачивающим насосом инженерам МТЗ удалось развить необходимые мощностные характеристики, которые требовал Совет Министров СССР в своём постановлении.
МТЗ Д-240 оказался настолько удачным, что его стали устанавливать и на полноприводную модификацию трактора - МТЗ-82, а в последствии Д-240 устанавливали и на экскаваторы, и на другие тракторы, например на тракторы ТТЗ. А в 90-е, когда страна вновь испытывала недостачу двигателей, Д-243 и Д-245 (атмосферную и турбированную модификации Д-240) устанавливали как на грузовики ГАЗ и ЗИЛ, так и на автобусы ПАЗ и КАвЗ.
Д-240 стал одним из самых удачных и популярных двигателей Советского Союза. Конечно, он не был лишён недостатков, но в своё время он стал прорывом в мощности и надёжности сельскохозяйственных дизельных двигателей. И в тяжёлые 90-е и даже в 2000-е вновь приходил на помощь стране. Его продолжение - множество модификаций и двигатели Д-243, Д-245, и Д-260. Между прочим, восстановленный и готовый к работе Д-240 можно купить и сейчас.
Первые двигатели завода МТЗ (МТЗ Д-37, Д-50, Д-60, Д-144)
Говоря о флагмане советских тракторных двигателей - МТЗ Д-240 следует упомянуть и о довольно простых дизельных двигателях Д-37, Д-50, Д-60 и Д-144 - первых двигателях, выпущенных на МТЗ, а затем уже и на ММЗ. Всё это те двигатели на которых восстанавливалась и развивалась промышленность и сельское хозяйство страны. Их мощность не превышала 60 л.с. (Д-37 имел всего 37 л.с., а Д-60 - уже 60) и при увеличивающихся темпах производства и возделывания земель этого явно не хватало. Однако, трактора с этими двигателями зачастую работали на износ, спасала их невероятная ремонтопригодность.
Охлаждение этих двигателей было воздушным, поэтому они крайне страдали от перегрева летом и очень тяжело прогревались зимой. Однако прослужили эти двигатели очень долго и сделали очень много для страны. К примеру, трактор Т-40 на который в своё время и устанавливались оба этих двигателя, выпускаемый с начала 60-х годов, продержался на конвейере до 1995 года. Пережив даже страну его породившую.
ЯМЗ-641
Знаменитый "Зиловский" V-образный мотор объёмом в 9,5 литра, который в 1968 году был установлен на первый опытный образец седельного тягача ЗИЛ-2Э170В. Но сам 641-й мотор ведёт свою историю с самого начала 60-х годов. Седельный ЗИЛ получил обновлённый двигатель с мощностью в 210 л.с. Но первая серийная модификация ЯМЗ-641 имела 160 л.с. и устанавливалась на Урал-375Д.
Именно установка дизельного V-образника на Урал показала инженерам Ярославского моторного завода все слабости первой модификации ЯМЗ-641. Мотор был доработан буквально в двухлетний срок и получил более надёжную и более мощную модификацию на 210 л.с., которая уже и пошла на ЗИЛ.
В последующем, были у ЯМЗ-641 и другие модификации, как безнаддувные, так и с турбонаддувом. ЯМЗ-641 в различных модификациях за свою историю ставился в бесчисленное количество грузовой техники, как военной так и гражданской, и даже на автопоезда до 65 тонн. Современная наддувная модификация ЯМЗ-641 имеет мощность в 412 л.с. и более 1 900 Н*м крутящего момента.
КамАЗ-740
Двигатель сконструированный инженерами Ярославского моторного завода на основе предшествующего дизельного двигателя ЯМЗ-641. Разработка двигателя шла тяжело, много раз опытный образец после тестирования снова отправлялся на доработку. Спустя пять лет разработки инженеры столкнулись с бюрократическими и организационными проблемами завода, и только спустя семь лет с начала разработки двигателя, в 1975 году он пошёл в серию уже на Камском автомобильном заводе под индексом КамАЗ-740.
КамАЗ-740 - V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель объёмом в 10 850 см³. Двигатель выдавал 210 л.с. при 2200 об/мин. и 670 Н*м при 1700 об/мин. В последствии получил множество модификаций, в том числе и с турбонаддувом. За счёт довольно большой мощности и крутящего момента, а так ресурса и ремонтопригодности мотор использовался и в военной сфере, например как двигатель БТР-80.
Двигатели КамАЗ-740 различных модификаций устанавливались и в автобусы. Модели автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ и даже автобусы Mercedes-Benz собиравшиеся в СНГ оснащались этим двигателем.
Двигатель пережил все тяжкие времена. В 2002 году его крупно модернизировали. Новая модификация получила название КамАЗ-740.35. Его объём увеличился с 10 850 см³ до 11 760см³ за счёт увеличения хода поршня. Мотор был переведён на систему питания с электрическим управлением, а в последствии и вовсе на Common Rail. Двигатель стал соответствовать эконормам Евро-5, а его мощность возросла до 440 л.с. и 1 700 Н*м крутящего момента.
В последующем данный двигатель получит огромное количество модификаций которые выпускаются и дорабатываются и по сей день.
ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
В середине 50-х годов промышленность и логистика страны остро нуждалась в надёжных, неприхотливых дизельных двигателях для грузовых автомобилей. Уже устаревшие на тот момент моторы ЯАЗ имели слишком малый ресурс, недостаточную мощность и огромный расход топлива даже по тем временам.
Перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена задача - в кратчайшие сроки разработать новые дизельные двигатели с улучшенными характеристиками. Необходимо было разработать совершенно новые четырёхтактные двигатели, так как двухтактные не могли дать того ресурса и экономичности, которые требовались. И уже в 1958 году специалисты ЯМЗ представили два новых дизельных двигателя - ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Двигатели были максимально унифицированы между собой для того, чтобы запчастями от одного можно было починить другой двигатель. Но в предназначении своём двигатели серьёзно отличались.
ЯМЗ-236 - шестицилиндровый четырёхтактный V-образный атмосферный дизельный мотор объёмом в 11 150 см³, мощностью в 180 л.с. и 667 Н*м крутящего момента. Предназначался для лёгких грузовых автомобилей, таких как грузовики ЗИЛ, МАЗ-500 и прочие. Выгодно отличался экономичностью. Машина могла преодолевать расстояния значительно больше, чем раньше, без нужды в дополнительной заправке топлива. Это сильно повлияло на улучшение логистических показателей.
ЯМЗ-238 - восьмицилиндровый четырёхтактный V-образный дизельный двигатель объёмом в 14 866 см³, мощностью в 240 л.с. и 889 Н*м крутящего момента. Предназначался для тяжёлой грузовой и карьерной техники, автокранов и топливозаправщиков (многочисленные модели МАЗ и КрАЗ). Значительно увеличил грузоподъёмность машин, что положительно сказалось на увеличении темпов работ как в строительстве, в сельском хозяйстве, так и в отраслях добычи драгоценных металлов, полезных ископаемых и прочих.
В последующем двигатели ЯМЗ устанавливались не только на грузовые автомобили, но и на военную технику, на водный транспорт, они использовались как генераторы на электростанциях и конечно же на тракторах - К700, "Ярославец", тракторы ХТЗ и ЧТЗ.
ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 получили огромное количество модификаций. Перешли на турбонаддув, а затем и на новые топливные системы, стали соответствовать европейским эконормам. В своём модифицированном виде существуют до сих пор. По сути, вся современная линейка моторов ЯМЗ построена на базе ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
Тихий подвиг советского инженера - конструктора двигателей
Путь каждого из перечисленных в статье двигателей проходит через судьбу всей страны, ежедневно помогая людям трудиться. Некоторые из этих двигателей разрабатывались в условиях жесточайшей нехватки средств, другие - в кратчайшие сроки, когда мотор нужен был уже здесь и сейчас. И советские инженеры в цехах днём и ночью тихо совершали чудо, рассчитывая, изобретая и конструируя мощные, надёжные ремонтопригодные двигатели, которые в последствии выводили страну в мировые лидеры производства и сельскохозяйственной отрасли. Эти двигатели оказались настолько хороши, что производятся и по сей день, пережив десятки модификаций. Слава и честь советским инженерам, которые подарили стране все эти двигатели!