Стал замечать сильный крен, порядка 5 см, у машины на водительскую сторону. Что интересно, порой этот крен можно было устранить, ослабив гайки серьги рессоры, но потом этот способ работать перестал. Решил, начать с замены передних пружин Технорессор +90 (черные), которые ставил в прошлом году, вернее менял, по причине аналогичного крена. Тогда одна пружина лопнула. Теперь,
взамен мне удалось приобрести только Технорессор +70 (зеленые),
опыт эксплуатации которых также был.
В свое время, путем упрощенных расчетов, пришел к выводу, что
максимальных ходов подвески , можно добиться применяя более длинные пружины, средней жесткости. Технорессор отлично подошли и посчитал их штатным решением, но последнее время с ними есть сложности.
Замена пружин опять превратилась в долгий квест. Жесткие, полиуретановые втулки на продольных тягах, не позволиля опустить мост вниз, чтобы пружину можно было свободно установить. Думал снять клюшку, т.к. все равно надо менять сайлентблоки на одной, но там тоже новая тема, снять фиксаторы от Ваксойл.
В итоге пружину с исходных 47 см, приходилось сжимать до 30 см, расчетно прикладывая усилие более 800 кг.
Стяжки порой слетали, пружину перекашивало. Замена только пружины с вод. стороны, заняло весьма приличное время.
Вроде по открытой информации, один см лифта, дает 0,64 гр изменение угла кастора. И если пружины просели или пружины при работе сжаты на разную высоту, то могу ошибаться,
возможно чулки моста работают на кручение.
Сайлентблоки при больших ходах, могут не справляться, а на моем стоят полиуретановые, что может и приводить к срыву электрозаклепок. Перед снятием пружин, было видно, что кронтейны продольных тяг, стоят под разным углом. На развальном стенде, это тоже было выявлено ранее.Пока попытаюсь максимально выровнить машину и элементы подвески, затем попробую усилить передний мост, связав оба чулка в единую балку.
Но пока, когда перешел на пас.сторону, работа по замене пружин пошла поначалу бодро. Днем ходил в лес, вернувшись в гараж, думал до позднего вечера управлюсь.
Но в какой-то момент. когда надо было буквально еще на 1 см стянуть пружину, все 4 стяжки разом разлетелись в разные стороны и потом искал их по гаражу. Одна, судя по всему, прилетела мне прямо в лоб, т.к. удар пружиной,думаю не позволил бы мне продолжить повествование.. В боксе есть элемент защиты, когда прямые удары, например джеб, встречаются наклоном головы вперед. Этот прием еще видимо сохранился в памяти, но против стальных стяжек, это не лучшая комбинация.
Вытерев кровь и оказав себе первую помощь, благо, большая аптечка была на рюкзаке, с которым ходил в лес, решил продолжить. Пружина на удивление вылетела из нижнего стакана наружу и перебила тормозную трубку.
Вытащив старую, стянул новую пружину и установив на место, занялся внеплановым ремонтом, тормозной магистрали. Все штуцера закисли. Решил попробовать заменить тормозную трубку и шланг на тормозной суппорт, благо все было в ЗИП.
Высверлив штуцер на мосту, для установки экстрактора, мне удалось разобрать участок тормозной магистрали. Штуцер пришлось использовать старый,
благо необходимый инструмент также присутсвовал.
Время было уже далеко за полночь. Взбодрился последним полстаканом чая,
продолжил работы, завершив их около 5 утра.
Снятые пружины Технорессор+90 имели в один см разницу по высоте. С пас. стороны не просела вовсе и была 470 мм , как и новая. Новые пружины +70, по моим замерам были 460 мм высотой, т.е. разницы между ними практически не было.
Машина спереди стала ровнее, сзади был виден крен на вод. стороу, т.к. требуется замена, как минимум одной рессора барс, за четыре года она прилично выпрямилась.Также нужно съедить на развальный стенд и выставить заново тягу панара.
Пока в раздумьях, поменять только одну рессору или поставить пнеморресоры в дополнение. Пока установкой домкрата на мост, проверю, даст ли это решение, возможность выровнить машину.
Прокачав тормоза, еще в утреней темноте, выехал из гаража. Все вокруг уже
было заметено снегом.
Будьте здоровы!